Гидравлической системы и не выхода всех стоек шасси

Потеря пространственной ориентировки – именно такой результат чаще всего бывает при отказе пилотажно-навигационных приборов. Наиболее опасен такой отказ при полете в облаках и ночью. В этих случаях безопасность полета достигается постоянным контролем членами экипажа приборного оборудования, умения и навыков правильного определения отказавших приборов и умение пилотировать ВС по дублирующим приборам (см. рис. 2.6)

Рисунок2.6 - Причина ряда авиационных катастроф – несвоевременное определение отказного состояния авиагоризонта

При отказе других основных систем и агрегатов экипаж должен руководствоваться рекомендациями, изложенными в РЛЭ (РПП) данного типа ВС.

2.6 Потеря устойчивости и управляемости воздушного судна

Потеря управления ВС является крайне опасным ситуацией в полете и, в случае возникнове- ния такого особого случая, вероятность завершить его благополучно почти нереально.

Основные причины, которые могут вызвать потерю управления:

- отказ авиационной техники, связанный с разрушением крыла, хвостового оперения, неисправностью органов управления;

- попадание ВС в слой атмосферы с сильной турбулентностью воздуха (опасность в этом случае возникает из-за неконтролируемого изменения угла атаки, вызванного воздействием на ВС сильных вертикальных порывов воздуха);

- обледенение ВС, обуславливающее значительное изменение аэродинамических характеристик крыла, воздушного винта и хвостового оперения (наибольшую опасность для некоторых ВС представляет обледенение горизонтального оперения в момент выпуска механизации, так как преждевременный срыв потока на горизонтальном оперении снижает подъемную силу, в следствии чего кабрирующий момент оперения не в состоянии компенсировать пикирующий момент от выпускаемой механизации и самолет переходит в пикирование);

- одновременный отказ при полете в облаках всех авиагоризонтов, установленных на ВС (в данных условиях наибольшая потеря управления над ВС возникает при переводе самолета в набор высоты и снижение, разворотах).

При потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности командир воздушного судна обязан:

- передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика вторичной локации по возможности устанавливает на нем код 7700;

- действует в соответствии с требованиями РЛЭ, если происшедшее предусмотрено в РЛЭ или эквивалентным ему документом;

- если происшедшее не предусмотрено в РЛЭ или эквивалентным ему документом, то действует в соответствии со сложившейся обстановкой, используя опыт и возможности каждого члена экипажа воздушного судна (см.рис. 2.7).

Рисунок 2.7 - Отказ системы управления воздушного судна

Справка. Действия летчика при потере управляемости на самолете К-10 «Свифт»

Применение быстродействующей парашютной спасательной системы. Минимальная высота применения БПС – 40 м. Скорость применения БПС – 100 – 280 км/час (см. рис. 2.8).

Рисунок 2.8- Применение системы БПС при полной потере управляемости

БПС применяется в случаях:

- разрушения самолета в воздухе;

- потери пилотом пространственной ориентировки на высоте ниже 600м;

- невозможности выхода из сплошной облачности на высоте ниже 100м;

- сильное ухудшение самочувствия при невозможности выполнить вынужденную посадку;

- невозможности выполнения безопасной вынужденной посадки из за рельефа местности или растительности;

- во всех других случаях, когда продолжение полета не гарантирует безопасного его завершения.

Для приведения в действие БПС пилот должен:

- выключить зажигание;

- закрыть пожарный кран;

- подтянуть привязные ремни;

- выдернуть чеку с рукоятки БПС;

- потянуть на себя рукоятку БПС.