2.3.10 Руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна

Освобождение ВПП после посадкипроизводится по возможности быстро, но собеспече-нием безопасной скорости.

В сложных метеоусловиях, а так же если разворот на РД производится на угол более 45 градусов, скорость ВС перед разворотом должна быть снижена доминимальной скорости руления 5 kts (10 км/ч).

Уборку посадочной механизациикрыла, выключение части двигателейрекомендуется производить только после освобожденияВПП. Если после посадкипланируется производить руление по ВПП в обратном направлении,то указанныеоперациинеобходимо выполнять после разворота на 180 градусов. Не допускаетсяиспользование несинхронной тяги двигателей для ускорения разворота.

После выполнения захода на посадку в условиях обледенения или после посадки напокрытую слякотью или снегом ВПП, закрылки убираются до положения,указанного в РЛЭВС. Полная уборка механизации крыла производится толькопосле ее осмотра наземным персоналом на предмет отсутствия в щелях закрылков ипредкрылков льда.

Внимание. Обо всех опасных явлениях на конечном этапе захода на посадку и на пробеге, особенно онеудовлетворительном состоянииВПП и РД обязательно сообщается органу ОВД.

Заруливание на место стоянки производится по:

- сигналам системы позиционирования воздушного судна на стоянке;

- сигналам встречающего лица (маршала) или автомашины - лидировщика;

-- решению командира воздушного судна (при их отсутствии);

- указанию диспетчера органа ОВД.

Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам,командир ВС обязаннемедленно проинформироватьобэтоморган аэродрома,подуправлениемкоторого он находится.

Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальнымиустройствами ирадиостанцией, применяются по требованию экипажа воздушного судна (см. рис. 2.26).

Рисунок 2.26 - Автомобиль сопровождения (лидировщик)

Перед подъездом к зоне парковкиэкипаж воздушного судна обязан убедиться в том, что стоянка свободна и имеется встречающее лицо наземного персонала.

Ответственность по предотвращениюстолкновений во время заруливания на стоянку возлагается на встречающийназемный персонал или командир ВС в случае заруливания по сигналам парковочной системы. Командир ВС также несетответственность за четкое выполнение команд встречающего и выдерживаниемаршрута руления.

При возникновении угрозы безопасности руления, командир воздушного судна обязан:

- прекратить руление;

- сообщить диспетчеру органа ОВД опричине прекращения руления;

- продолжить руление с разрешения диспетчераоргана ОВД, если угроза безопасностирулению миновала или вызвать буксир для буксировки воздушного судна на место стоянки.

При установке воздушного судна не по маркировочной разметке места стоянки командир экипажа обязан:

- информировать об этом орган ОВД;

- по согласованию сорганом ОВД повторить маневр заруливания на стоянку;

- осуществить постановку воздушного судна на место стоянки буксиром.

Экипаж воздушного судна контролирует температуруколес шасси в процессе руления послепосадки, при необходимости прекращает руление.

На стоянке, после установки колодок, по согласованию с наземным персоналом,экипаж воздушного судна выключает стояночныйтормоз для ускоренного охлаждения ипредотвращения спекания элементов тормозов.

В целях уменьшения шума и энергосбереженияна ВС использование ВСУ должно быть минимально необходимым.Запуск ВСУ после посадки по возможностипроизводится с задержкой. Если использованиеВСУ для целей электроснабженияили кондиционирования не требуется, запуск не производится.

Приоритетным является обеспечение максимум комфорта для пассажиров (см. рис. 2.27).

Рисунок 2.27 - Забота о пассажирах – главная цель авиакомпании

Особое внимание уделяется аэропортам, где действуют ограничения по работеВСУ. Порядокиспользования ВСУ на конкретном аэродроме уточняется по сборнику аэронавигационной информации.

Выключение оборудования, систем и двигателей осуществляется в соответствии с SOP. Во время выхода пассажиров из самолета члены летного экипажа остаются на своих рабочих местах.

Информацию о неисправном оборудовании пассажирскойкабины, которое можетповлиять на технологию работы кабинного экипажа и безопасность полета, включая аварийно-спасательноеоборудование в салоне самолёта, буфетно-кухонноеоборудование и туалетные комнаты, указывает старший бортпроводник в Бортовомжурнале салона ВС (СLB).

Оформление отчетной документации и Журнала приема-передачи ВС проводится до начала послеполетного разбора.

Летному и кабинному экипажу запрещается покидать борт ВС до тех пор, пока онине будут убеждены, что все необходимыеоперации по обеспечению стоянки выполнены и замечания о работе ВС разъясненыинженерно-техническомуперсоналу впроцессе проведения DE-BRIEFING.

DE-BRIEFING скомандиром ВС и старшим бортпроводникомпроводит ИТПпослепроведения работ по осмотруВС в объеме «AFTER ARRIVAL CHECK» иоформления соответствующей графы карты-наряда на обслуживание ВС (MJSS - Maintenance Job Summary Sheet).

Проведение DE-BRIEFINGподтверждаетсяподписями КВС, старшего бортпроводника и лица ИТП в графе “DE-BRIEFING PERFORMED” MJSS.