Сокращения

АТБ – авиационно-техническая база

АХР – авиационно-химические работы

БП– безопасность полетов

БПРМ– ближний приводной радиомаяк

БПС– быстродействующая парашютная система.

ВПП– взлетно-посадочная полоса

ВПР – высота принятия решения

ВР – взлетный режим.

ВС– воздушное судно

ГВПП – грунтовая взлетно-посадочная полоса.

ДПК– диспетчерский пункт контроля

ДПРМ– дальний приводной радиомаяк

ДПСП – диспетчерский пункт системы посадки

ИКАО (IСAO) - Международная Организация Гражданской Авиации

КВС– командир воздушного судна

КЛС – командно-летный состав

КПБ– концевая полоса безопасности

НПП ГА– Наставление по производству полетов гражданской авиации

ОВД- обслуживание воздушного движения

ОПВП – особые правила визуального полета

ОПРС– отдельная приводная радиостанция

ОЯП – опасные явления погоды

ПВД – приемник воздушных давлений.

ПВП – правила визуального полета

ПОС– противообледенительная система

ППП– правила приборного полета

ППЛС - Программа подготовки летного состава

РЛЭ – Руководство по летной эксплуатации

РУД – рычаг управления двигателем.

РПП– Руководство по производству полетов авиакомпании

РТО– радиотехническое оборудование

РТС– радиотехническая система

РЭ – руководство по технической эксплуатации.

СГУ – самолетное громкоговорящее устройство

СДП- стартовый диспетчерский пункт.

СЛО -снежно-ледяные отложения.

СМУ – сложные метеоусловия

СПУ- самолетное переговорное устройство.

УВД– служба управление воздушным движением

ABP - пассажир (или) помощник, физически способный оказать помощь

ACARS - система экипажа ВС и сообщений (бортовая/наземная система связи)

ATC- управление воздушным движением

ATIS – служба автоматической передачи информации в районе аэродрома

IED - самодельное взрывное устройство

LRBL - наименее рискованное местоположение взрывного устройства.

NOTAMs – ограничения, предупрежденияпо использованиюВПП, аэронавигационногооборудования на аэродромах вылета, посадки и запасных,по маршруту полёта.

SOP- технология работы летного экипажа.

Введение

Расследование и анализ отрицательных факторов имеющих место при выполнении полетов гражданской авиации показывает, что значительный процент авиационных и чрезвычайных происшествий, инцидентов и повреждений воздушных судов на земле , связан с возникновением особых условий, особых случаев при выполнении полетов и актов незаконного вмешательства в деятельность авиации.

Совершенствование авиационной техники, расширение диапазона использования воздушных судов, сложность и большой объем возлагаемых задач на летный экипаж, значительно опережают рост возможностей, как в целом авиационного персонала задействованного в подготовке и обеспечении воздушных судов к вылету, так и непосредственно членов летного экипажа.

Анализируя большинство летных происшествий можно сделать вывод, что большинство из них происходит в сложной метеорологической обстановке, возникновении на борту воздушного судна различного рода отказов, попадания экипажа в сложную ситуацию, в которой он не может принять правильное решение, обеспечивающее безопасное окончание полета. Довольно часто, при попадании в такую ситуацию, экипажу не хватает квалификации, профессиональной выучки, дисциплины, а психофизиологическое состояние не соответствует уровню для решения задач при усложнении условий полета. Зачастую, по разным причинам, экипаж принимает поспешное, неграмотное решение, которое только усугубляет положение экипажа и воздушного судна, а как результат – тяжелые авиационные происшествия.

Каждому полету должна предшествовать полная и качественная предварительная подготовка в составе экипажа, особое внимание обращается на выполнение полета в особых условиях, действия экипажа при возникновении особых случаев в полете. Все члены экипажа должны уяснить полетное задание, отработать действия в случае осложнения условий полета.

Большинство этих условий либо заранее известны, либо могут быть прогнозируемы. Особую опасность представляют случаи, когда особые условия становятся столь неожиданными для экипажа воздушного судна, что требуют моментального решения в усложнившейся обстановке. Независимо от любых вариантов полетного задания экипаж должен пройти соответствующую подготовку, знать особенности выполнения полета и быть готовым к принятию грамотного решения на продолжение или прекращения задания.

Летному составу необходимо понимать, что успешное выполнение полетного задания зависит от своевременных, координированных и правильных действий экипажа в различных условиях.

Как бы ни была высока надежность воздушного судна и наземных средств обеспечения полета, его исход определяется возможностями и уровнем подготовки членов летного экипажа, а в случае возникновения сложных и нестандартных условий – грамотными действиями всеми членами экипажа.