2.2 Действия экипажа при отказе двигателя (ей) на различных этапах полета

Отказ двигателя (двигателей)

Отказ одного из нескольких двигателей на различных этапах полета происходит, как правило, неожиданно для экипажа, поэтому от его своевременных, полных и правильных его действий зависит исход полета. Наибольшую опасность представляет отказ силовой установки на взлете, здесь риск перехода опасной ситуации в катастрофическую повышается в разы.

Полет ВС с несимметричной тягой, как следствие отказа двигателя (двигателей), является вынужденным особым случаем в полете (см. рис. 2.1).

Признаки и неблагоприятные условия отказа двигателя (двигателей)

Экипаж может судить об отказе по многим признакам, но в связи с тем, что отказ двигателя является серьезной особой ситуацией на ВС, поэтому точное и правильное определение, необходимо по прямым и второстепенным признакам.

Наиболее характерными из них являются :

- уменьшение числа оборотов;

- падение или рост (при помпаже двигателя) температуры газов за турбиной;

- появление тряски двигателя;

- падение давления масла и топлива;

- изменения звука работающего двигателя;

-уменьшение скорости ВС, особенно заметное в наборе высоты;

- появление крена и скольжения в сторону отказавшего двигателя.

Обнаруживаются по приборам контроля работы двигателя и по срабатыванию световой сигнализации и речевой информации.

Рисунок 2.1 - Отказ двигателя на взлете

Опасность ситуации при отказе двигателя зависит от оставшейся тяговооруженности, Gпол., конфигурации крыла, метеоусловий, этапа полета, подготовки экипажа

При отказе двигателя полет протекает в неблагоприятных условиях для экипажа :

- уменьшается располагаемая и увеличивается потребная тяга (мощность) в следствии увеличения сопротивления от несимметричного обтекания ВС и винта отказавшего двигателя (ТВД);

- уменьшается избыток тяги (мощности) и, как следствие, уменьшается скорость полета, скороподъемность и потолок;

- ухудшается устойчивость и управляемость ВС, а , следовательно, и его маневренность.

Общими для всех типов действиями являются:

- парирование разворачивающего момента;

- сохранение направления продолженного разбега;

- обеспечение самолета максимальной тягой остальных двигателей;

- разгон скорости до значения, обеспечивающего безопасный отрыв ВС;

- уменьшение лобового сопротивления после отрыва путем создания крена на работающий двигатель;

- разгон до безопасной скорости набора;

- контроль поступательной, вертикальной скорости и запаса по углу атаки;

- контроль работы силовых установок;

- уборка механизации;

- разгон скорости до безопасной с «чистым» крылом;

- уменьшение режима работы двигателей с взлетного до необходимого для продолжения полета.

Распределение внимания экипажа при отказе двигателя на взлете после команды КВС: - «Взлет продолжаем» должно обеспечить контроль над всеми операциями, приведенными выше.

Командир ВС осуществляет пилотирование, обращая особое внимание на:

- увеличения режима до взлетного;

- выдерживание направления разбега;

- отрыв на скорости не ниже расчетной;

- разгон скорости до безопасной;

- вертикальную скорость набора;

- запас по углу атаки.

Второй пилот следит за:

- скоростью отрыва;

- величиной крена и положением шарика указателя скольжения;

- запасом по углу атаки.

Штурман (второй пилот) контролирует:

- рост скорости и высоты;

- запас по углу атаки;

- курс полета.

Бортинженер после выключения отказавшего двигателя следит за:

- уборкой шасси и механизации;

- режимом работы двигателей.

Наибольшую опасность представляет отказ двигателя для однодвигательных воздушных судов.

В случае невозможности повторного запуска для командир ВС остается только одно решение – выполнять вынужденную посадку на любую подходящую площадку.

При отказе двигателя на высоте менее 100м (в том числе – на взлете) командир ВС обязан немедленно произвести вынужденную посадку перед собой, не допуская полной потери скорости и избегать столкновения с препятствиями.

Если отказ двигателя произошел на высотах более 100м, командиру ВС разрешается выбрать площадку, наиболее пригодную для вынужденной посадки.

При отказе двигателя (двигателей) на воздушное судно с несколькими двигателями командир имеет право:

- произвести посадку вне аэродрома вылета;

- слить часть топлива (сбросить груз) для улучшения условий полета и обеспечить нормальный посадочный вес ВС;

- использовать любой режим работающих двигателей;

- при полете по маршруту продолжить полет до ближайшего аэродрома (независимо от его ведомственной принадлежности) и произвести на нем посадку.

На воздушном судне с тремя или более двигателями в случае выключения в полете экипажем одного двигателя по признакам отказа (кроме пожара) командиру ВС предоставляется право продолжить полет до аэродрома назначения, если данный отказ не трактуется иначе РЛЭ.

Если продолжение полета на работающих двигателя (двигателе) не представляется возможным и возникла реальная угроза безопасности полета, командир ВС обязан:

- выполнить необходимые действия в соответствии с требованиями РЛЭ;

- включить сигнал бедствия;

- произвести посадку на любом аэродроме, в том числе на аэродроме вылета или вне аэродрома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу безопасности, нежели полет до ближайшего аэродрома.

В случае возникновения реальной угрозы БП и, если продолжение полета с работающими двигателями (двигателем) не представляется возможным, командир воздушного судна дополнительно:

- передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика вторичной локации устанавливает на нем код 7700;

- учитывает, что в конкретно сложившейся обстановке, обоснованная более благополучным исходом посадка возможна и правомерна на любом аэродроме или вне аэродрома.