2.3.5 Полёт в зоне ожидания

Полеты в зоне ожидания выполняются для обеспечения безопасных интерваловмежду ВС и очередности при заходе на посадку. При определении очереди захода на посадку ВС органы ОВД следуют принципу -пришедший первым, первым и обслуживается.

Полеты в зонахожидания производятся в соответствии с правилами и соблюдениемустановленных скоростей полёта, опубликованными в сборниках АНИ (Doc-8168).Схемы зон ожидания аэродромов назначения и запасных имеются в навигационной базе данных FMC. При отсутствии схемы зоны ожидания в базе данных FMCэкипаж может внести необходимые данные вручную.

Выход из зоны ожидания производится через точку ожидания, если иной порядок выхода не определен схемой илиорганом ОВД.

Время выхода из зоны ожидания (EAT), заданноеорганом ОВД, необходимо выдержать с максимально возможной точностью, таккакэтим обеспечиваютсяинтервалы между ВС на посадочной прямой.

2.3.6 Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна

Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:

- сообщить диспетчеру службы движения о выбранной системе захода;

- установить на эшелоне перехода шкалы давлений барометрических высотомеров на значение давления аэродрома;

- сверить показания всех высотомеров и доложить диспетчеру службы движения об установке значения давления аэродрома;

- установить на высоте круга сигнализатор радиовысотомера согласно РЛЭ.

Инструментальный заход на посадку

Маневр захода на посадку экипаж должен строить в строгом соответствии сопубликованной схемой для данного аэродрома и указаниями диспетчера ОВД, если они поступают. Отклонение ВС от установленной схемы захода на посадкуможет привести к нарушению безопасной высоты полёта, столкновению с другимиВС или препятствиями в районе аэродрома.

Если указания органа ОВД, по мнению КВС, не обеспечивают безопасности, следует отказаться от выполнения указаний снемедленным докладом органу ОВД.

Для более точного выдерживания высоты полёта по установленной схеме захода перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:

- проверитьправильностьустановки давления на шкалах барометрических высотомеров;

- сравнить показания всех высотомеров;

- проверить готовность к посадке по соответствующим картам контрольныхпроверок.

Экипаж в процессе захода на посадку должен чётко определять место ВС на схеме иобеспечивать его нахождение в контролируемомвоздушном пространстве собеспечением безопасного пролета препятствийна всех участках схемы захода напосадку по приборам, из которых она должна состоять:

- участок подхода (Feeder Approach Route);

- начальный участок (Initial Approach Segment);

- промежуточный участок (Intermediate Approach Segment);

- конечный участок (Final Approach Segment);

- участок ухода на второй круг (Missed Approach Segment).

Контроль за соблюдением маршрута захода на посадку должен осуществлятьсяэкипажем путем комплексного использования всех имеющихся средств навигации. Участки заходана посадкуначинаются и заканчиваются в установленныхконтрольных точках. Поэтому на запрос диспетчера о местоположении экипаж должен в первую очередь назвать участок схемы захода на посадку.

Обязательным является использование радиосредств обеспечения конечногоучастка захода на посадку, включая радиомаячную систему посадки при ееналичии, даже при визуальном контакте с землей в визуальных метеоусловиях. Указания диспетчера ОВД о разрешении (запрещении) снижения и посадкиэкипажем обязательно подтверждаются. При полете ВС от ТВГ (FAF) до посадкиуказания и информация диспетчера ОВД по выдер- живанию заданной траекториимогут приниматься безподтверждения.

Векторение при заходе на посадку (Radar Vectoring)

В целях организации ускоренного и эффективногопотока заходящихна посадку воздушных судов, оказания летным экипажам содействия по обходу районов снеблагоприятными метеорологическими условиями и регулированияинтерваловмежду воздушнымисудами орган ОВД может производить векторение, а также задаватьрежимыпоступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах.

Векторение обеспечиваетс посредствомуказанияпилоту конкретныхкурсов,позволяю- щих экипажам воздушных судов выдерживать необходимую линию пути. Если воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданногомаршрута, пилоту сообщается органом ОВД о целях такого наведения и не даютсяуказания на снижение ниже безопасной высоты над препятствиями (MVA), в том числе с учетом влияния низких температур.

Векторение воздушного судна прекращаетсяорганом ОВД после возобновленияпилотом самостоятельнойнавигации на основании выданного органом ОВДуказания, содержащего информацию о местонахождении воздушного судна, точке выхода на заданный маршрут, магнитном путевом угле ирасстоянии до нее.

При заходе на посадку по приборам начатое векторение продолжается до выхода воздушногосудна на конечныйэтап захода на посадку по приборам или до начала визуального захода на посадку по разрешению органа ОВД.

Момент доворота воздушного судна для выхода на траекториюконечного этапа захода на посадку экипаж выполняет самостоятельно без указаний органа ОВД.Разрешение для выполнения захода на посадкуэкипаж получает от органа ОВДодновременно споследним заданным курсом.

Обычно такиеразрешения даются экипажу на курсе, отличающемся от посадочногокурса ВПП на 30°. Но иногда для выдерживания продольного эшелонированияили для других целей орган ОВД может дать командуна полет с пересечениемпосадочного курса. Орган ОВД должен информироватьэкипаж об этом, используя следующую фразу: «Expect vectoring across final approach course».

На экипаже лежит ответственность за выдерживание последнего назначенногокурса и высотыполета до тех поp, пока онне получит диспетчерское разрешение на заход на посадку.

Заход по схемам точного захода на посадку по приборам

Заходы по схемам точного захода напосадку по приборам осуществляются покатегорированным минимумам САТ I, САТ II, САТ III-A ICAO сприменениемпосадочной радиомаячной системы, обеспечивающейточную информацию оположенииВС относительнолинии пути (створа ВПП) и глиссады снижения до абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H).

При этом выдерживается абсолютная/относительная высота принятия решения нениже, опубликованной в сборнике эксплуатационных минимумов в части СРПП.Заход на посадку по САТ I ICAO осуществляется до относительной высотыпринятия решения DA(H) не ниже 60 м и дальности видимости на ВПР в пределах800 - 550 м.

Примечание.

1 Минимум 60х550 м устанавливается на аэродромах, оборудованных светотехническим оборудованием для захода на посадку по САТ II ICAO.

2 Заход на посадку по САТ II ICAO осуществляется до относительной высотыпринятия решения DH менее 60 м, но не ниже 30 м и дальности видимости на ВПП(RVR) в пределах 550 - 350 м. При этом относительная высота полета ВС с высоты60 м до момента приземления контролируется по радиовысотомеру.

Заход на посадку выполняется в автоматическом режиме полета

1. Заходы на посадку по САТ III-А ICAO выполняются на ВС, на которых такиеполёты разрешены. При этом относительная высота принятия решения DH должна быть не ниже 15 метров(50 футов) над уровнем порога ВПП. Минимальное значение дальности видимости на ВПП (RVR) при посадке ограничено величиной

Приполетах по САТ III-А ICAOВС должно иметь возможность выполнить уход на второй круг с любой высоты, вплоть до приземления, а весь заход на посадку вплоть до приземления выполняется в автоматическом режиме.

Применение измеренных значений видимости на ВПП (RVR) при заходе на посадку по категорированным минимумам.

Если значение сообщенной метеорологической видимости или контрольной RVRниже эксплуатационного минимума для посадки, заходна посадку по ППП непродолжается ниже установленной в документах аэронавигационнойинформации высоты начала конечного этапа захода на посадку.

Если после пролета этой высоты экипажемполучено значение метеорологической видимости или RVR ниже эксплуатационного минимума дляпосадки, заходнапосадку может продолжаться до DA/H или MDA/H. В этом случае, при условии, что до достижения DA/H или MDA/H, КВС установлен необходимыйвизуальныйконтакт с наземными ориентирами,КВС имеет право произвести снижение ниже DA/H или MDA/H и выполнить посадку.

Заход на посадку и посадка по приборам по САТ II и САТ III не разрешается, еслине предоставляется информация оRVR.

Контрольная RVR определяется по сообщеннымзначениям RVR в одной илинескольких точках наблюдения за RVR (точка приземления, средняя точка и дальний конец ВПП), используемые в целях определения соблюденияустановленных эксплуатационныхминимумов. В случае, если используетсяинформация о RVR в разных точках, контрольная RVR представляет собой RVR вточке приземления, при этомRVR в средней точке и в дальнем конце ВПП не менееRVR установленного минимума для взлета.

КВС в любом случае прекращает заход на посадку, если по его мнению необеспечивается безопасность посадки.

При отсутствии визуального наблюденияпилотом менее одного наземногоориентира в течение времени, достаточногодля оценки пилотом местоположения воздушного судна и тенденции его изменения по отношению к заданной траекторииполета, продолжение захода на посадку ниже DA/H или MDA/H являетсянарушением минимума для посадки.

Указанными ориентирами являются:

1. при заходе на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to- land):

- любые ориентиры, относительно которых представляется возможнымопределятьположение ВС относительно ВПП. Снижение ниже высоты MDA/H допускается только при наличии визуального контакта спорогом ВПП или светосигнальными средствами захода на посадку, связанными сВПП;