2.3.1 Взлет

Перед взлетом:

- экипаж должен проверить показания всех высотомеровпутем сравнения сотметкой "0" на высотомере при установке QFE или превышением места взлетапри установке QNH аэродрома;

- командир ВС должен получить подтверждение готовности пассажирских кабин,убедиться в готовности ВС и членов экипажа к взлету;

- командир ВС должен убедиться в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди наВПП и по траектории взлета;

- командир ВС должен убедиться в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и состояния ВПП ограничениям летно-техническиххарактеристик воздушного судна с учетом фактическойпогоды, скорости ветра у земли и егопорывов;

- командир ВС должен убедиться в отсутствии по траекторииполета зон опасныхметеорологических явлений и условий, указанных в РЛЭ ВС, полеты в которых запрещаются;

- командир ВС получает разрешение на взлет от органа ОВД (см. рис.2.10).

При наличии информации о видимости в трех частях ВПП видимость на ВПП(далее - RVR) должна оцениваться КВС визуально в начале разбега, а в среднейточке и в конце ВПП - по информации, сообщенной органом ОВД или ATIS.

Рисунок 2.10 - Взлет воздушного судна

Запрещается выполнять взлет:

- если экипаж ВС получил информацию, что взлет создаст помеху воздушномусудну, которое выполняет прерванный заход на посадку (уходит на второй круг);

- ночью на аэродроме,не имеющем действующего светосигнальногооборудования;

- если на ВПП наблюдаются скопления птиц, представляющиеугрозу безопасности взлёта;

- при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимостименее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear);

- если в направлении взлёта наблюдаются другие опасные метеорологические явления, указанные в РЛЭ ВС, полеты в которых запрещаются;

- фактическая погода ниже установленного минимума;

- поверхность ВПП не соответствует установленным требованиям;

- поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;

- взлетная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий взлета;

- впереди на летной полосе имеются препятствия.

Взлет производится в соответствии с SOP типа ВС.

Как правило, взлет производитсяэкипажем при встречной составляющей скорости ветра и может быть начат сточки на ВПП, в которой располагаемые характеристикиВПП от места начала разбега соответствуюттребуемым для фактической взлетноймассы воздушного судна и условий взлета.

Разрешается выполнять взлет не от начала ВПП при условии, если (см. рис. 2.11):

- это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме;

- располагаемые характеристики летной полосы от места начала разбега соответствуют потребным для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета.

Рисунок 2.11 - Взлет самолета Ан-70 не от начала ВПП

Разрешается взлет при попутном ветре, если величина попутной составляющейнепревышает ограничения, указанные в РПП, глава «Ограничения» или РЛЭ ВС.

Если воздушное судно при взлете отклонилось от заданного направления настолько, что продолжение разбега не обеспечивает безопасности,взлет должен быть прекращен.

Запрещается отрыв ВС от земли на скорости, менее установленной РЛЭ ВС.

При отказе двигателя или при появлении других неисправностей воздушного судна,угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения, взлет должен быть прекращен.Если скорость принятия решения достигнута, взлет должен быть продолжен.

Случаи прекращения взлета на малых (до 80 узлов) и больших скоростях (от 80узлов до скорости принятия решения) приведены в РПП по типам ВС.

Если взлёт прекращен по причине отказа или неисправности ВС повторный взлет до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета, запрещается.

Если прекращение взлета не связано с отказом или неисправностьюВС, решение о выполненииповторного взлета может быть принято КВС после проведения работ, если они предусмотрены эксплуатационной документацией ВС.

При выполнении взлета, там где это предписано администрацией аэропорта, при соответствующих благоприятных условиях, экипаж должен соблюдатьустановленную в аэропорту процедуру уменьшения шума на местности.

В зависимости от расположения зон (мониторов) контроляшума на местностиэкипаж должен выбратьоднуиз двух процедуруменьшения шума, соответствующихICAO PANS OPS (Doc 8168) и не противоречащих РЛЭ и SOPтипа ВС:

- NADP 1 – если требуется снижение шума вблизи ВПП и аэродрома;

- NADP 2 – если требуется снижениешума в отдаленных окрестностях аэродрома.

При выполнении NADP градиент набора высоты должен быть не меньше градиента,требуемого для выполнения SID.

Процедуры снижения шума на местностимогут не выполняться при следующих фактических или прогнозируемых условиях на аэродроме и/или ВПП вылета:

- поверхность ВПП покрыта осадками (снег, слякоть, лед, вода любой толщины);

- метеорологическая видимость < 2000 м;

- боковая составляющая ветра сучетом порывов > 15kt (30 км/ч);

- попутная составляющая ветра сучетом порывов > 5 kt (10 км/ч);

- сдвиг ветра;

- умеренная болтанка;

- гроза в районе аэродрома;

- обледенение в приземном слое (от земли до высоты 1000 м).

Если командир ВС считает выполнение процедуры взлета суменьшением шума наместности в данных условиях небезопасным,он должен сообщить об этом органу ОВД и, при необходимости (в аэропортах, где выполнение процедуры обязательно), согласовать с ним альтернативнуюпроцедуру вылета или перенести вылет на другое время.

Взлет, как правило, производится с включенными взлетно-посадочными фарами. После взлета фары выключаются на высоте не менее 50 м. Если при включении фар создается световойэкран, ухудшающий видимость, фарымогут быть выключены, по решению КВС, на любом этапе взлета.

Экипажу с момента начала разбега ВС и до набора Н = 200 метров (600 ft)запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж по связи, заисключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности

Взлет производится после доклада о готовности экипажа воздушного судна и получения разрешения диспетчера службы движения.

Разрешение диспетчера на выполнение взлета одновременно является разрешением на занятие высоты круга.

На аэродроме (посадочной площадке), где нет диспетчера службы движения, взлет производится по решению командира воздушного судна.

Примечание. На аэродромах и посадочных площадках, не имеющих органов УВД, место начала взлета и его направление определяет командир воздушного судна, который обязан лично осмотреть летное поле и определить возможность безопасного взлета. Перед взлетом командир воздушного судна обязан передать на частоте связи пункта УВД, в районе которого он находится, место и магнитный курс взлета.

Взлет выполняет командир воздушного судна или второй пилот, если это предусмотрено заданием на полет.