С кабинным экипажем

инструктаж о порядке закрытия/открытия дверей – доклады о готовности к закры- тию/открытию дверей и предоставлении в кабину экипажа данных обокончательном количестве пассажиров;

- осуществление контроля готовности пассажиров к взлёту/посадке;

- координацию действий в случае прерванного взлёта и эвакуации;

- процедуру доступа в кабину экипажа на земле и полёте в связисособенностямиВС;

- представить резервного старшего бортпроводника,оговорить кодовые сигналы и фразы для доступа в кабину;

действия в случаенарушения безопасностиили нештатнойситуации -необходимо дать соответствующую информацию по вопросам безопасности, обособыхмерах безопасности для конкретного рейса, по выполнению требований к действиям в случаях угроз и актов незаконного вмешательства;

- разница во времени в аэропорту назначения;

- порядок нахождения экипажей на эстафете (при выполнении рейса со сменойэкипажа) –командир ВС напоминает и объясняет правила поведения на эстафете согласноПоложению об организации эстафеты экипажей авиакомпании ;

- вопросы/дополнительнуюинформацию от бортпроводников - рассмотреть все вопросы и дополнительнуюинформацию для лётного экипажа, которые есть у бортпроводников.

2.1.5 Предполетный брифинг летного экипажа

Предполетный брифинглётногоэкипажапроводитсяперед каждым взлётомпилотирую-щим пилотом.

Брифинг должен гарантировать, что члены лётного экипажабудут выполнять полёт и действовать при возникновении нештатных ситуаций в соответствии спроведённым брифингом.

Брифинг должен проводиться по окончании предполетной подготовки всех членовэкипажа. Брифинг должен быть кратким, уместным и интерактивным. Рекомендуется использовать порядок проведения брифинга, помещённый в Картеконтрольных проверок и информацию, отображаемую на соответствующих картах, схемах сборников ЦАИ ГА илиJeppesen, дисплеях и пультах управления систем.

По завершении брифинга члены экипажа должныиметь ясное понимание всехэлементовполёта, включая управление самолетом, в том числе с использованием автоматическихрежимов полёта и егосистемами.

Пилотирующий пилотубеждается в понимании проведённого брифинга членами экипажа, а командир воздушного судна-подтверждает завершение брифинга, если пилотирующим является второй пилот (см. рис.2.2.).

Рисунок 2.2 - Предполетный брифинг летного экипажа проводит

Командир воздушного судна

При поступленииизменений в процедуры вылета в процессе руления или напредварительном старте должен быть проведён дополнительный брифинг в части,касающейся этих изменений.

Проведение брифинга лётного экипажа должно быть зафиксировано средствами записи речевой информации.

Предполётный брифинг должен содержать, как минимум, следующуюинформацию:

- NOTAMs – ограничения, предупрежденияпо использованиюВПП, аэронавигационногооборудования на аэродромах вылета, посадки и запасных,по маршруту полёта;

- Aircraft Status – наличие неисправностей, которые согласно MEL/CDL влияют на летные характеристики самолета, накладывают ограничения наиспользование систем, оборудования и действия экипажа;

- Fuel Status – наличие достаточного количества топлива для выполнения полёта с акцентированием внимания членов экипажа на запас топлива, рассчитанный для полёта на запасной аэродром срубежа ухода (согласно решению командира ВС);

- Weather – наличие или отсутствие в направлении взлёта и по маршруту набора высоты условий обледенения, сдвига ветра, грозовой деятельности и другихопасных явлений погоды и действия экипажа в связи с этим. При взлете вусловиях ниже минимума для посадки указать запасной аэродром для взлета;

- LVP (LVTO) – обсуждение процедуры выполнениявзлёта при пониженной видимости, если онапланируется;

- Taxi route – обсуждение маршрута руления (номеровРД), «Hot Spots» (приналичии), выполнения команд светосигнальной системы управления движениемВС и «Stop-Bars»;

- RW and RW state – обзор запланированной для взлета ВПП и любых деталей, включая длину, превышение, уклон, ширину, примыкающие скоростные РД дляRolling Take-Off, карманы для разворотана ВПП, наличие или отсутствиеосадковна ВПП, соответствие фактического ветра у земли установленным РЛЭВС (РПП) ограничениям,освещение, порог ВПП и любые другие факторы;

- Flaps – обсуждение положения механизации на взлёте и вероятности болеепозднего выпускамеханизации крыла из-за загрязнения перрона, рулёжных дорожек;

- TO thrust – возможность использования метода взлёта с уменьшением тягиDERATED TAKE-OFF и др.;

- Packs, Bleeds, Anti Ice – согласование использованияотбора воздуха от двигателей, системы кондиционирования воздуха ипротивообледенительной системы самолёта и двигателей на взлёте и в наборе высоты;

- SID – обзор ожидаемого диспетчерскогоразрешения с подробнымрассмотрением схемы выхода после взлета, включая ограничения по высоте и скорости полёта, высоты перехода, MSA и сравнение с опубликованнымипроцедурами. Обсуждение настроек и использования аэронавигационногооборудования;

- TO Profile – используемая процедура взлёта с уменьшением шума на местности(если применима), высота уменьшения тяги двигателей, высота начала уборкимеханизации, первая разрешённая высота полёта;

- AFDS modes – обзор предустановленныхрежимов автоматических системуправления самолётом, их использование;

- Emergencies – обсуждение действий экипажа при прекращении и продолжении взлёта, включая немедленный возврат на аэродром вылета, приводнение ВС(перед взлетом в сторону моря и больших водных поверхностей).КВС (PF) должен разобрать со вторым пилотом (PM) процедуру ENGINE OUT SID (при её наличии).