- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Эксплуатационные процедуры – требования икао, jar – ops и
- •Раздел 2 Эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к
- •Раздел 3 Предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна……………………………………………………………………………31
- •Раздел 4 Процедуры наземного обслуживания и участие в них экипажа
- •Раздел 5 Эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров,
- •Раздел 6 Противообледенительная обработка воздушного судна на земле…….......75
- •Раздел 7 Специальные процедуры по принятию решения на вылет...........................95
- •Раздел 8 Принятие решения на вылет..............................................................................112
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 эксплуатационные процедуры – требования икао,
- •1.1 Применение, общие положения, требования, наименования разделов jar – ops и национальных руководящих документов относительно выполняемых эксплуатационных процедур
- •1.2 Общие требования по сертификации, лицензированию воздушных судов
- •1.3 Общие требования по сертификации, лицензированию членов летного экипажа
- •Раздел 2 эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к экипажу воздушного судна
- •2.1 Общие положения и требования предъявляемые к формированию и комплектованию экипажа воздушного судна
- •2.2 Определения относительно экипажа вс. Кабинный экипаж
- •2.3 Допуск летного состава к полетам
- •2.4 Проверка работы летного состава и полеты с проверяющими в составе экипажа
- •2.5 Нормы рабочего времени и отдыха экипажа. Полетное время, служебное полетное время и время отдыха экипажа воздушного судна
- •2.6 Национальные требования относительно норм рабочего и полетного времени, время отдыха экипажа воздушного судна
- •Раздел 3 предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна
- •3.1 Предварительная подготовка летных экипажей: цели и задачи подготовки, национальные требования к подготовке и процедуры проведения, сроки и необходимость проведения
- •3.2 Предполетная подготовка летного экипажа: общие положения, организация и обязанности членов экипажа в процессе ее проведения
- •3.3 Обязанности членов экипажа в процессе предполетной подготовки (командира воздушного судна, второго пилота, бортинженера, членов кабинного экипажа)
- •О принятии решения на вылет
- •Старший бортпроводник, кроме обязанностей для всех бортпроводников, обязан:
- •От командира воздушного судна
- •Раздел 4 процедуры наземного обслуживания и участие в них членов летного экипажа воздушного судна
- •4.1 Краткая характеристика этапов наземного обслуживания воздушного судна на аэродроме назначения (промежуточном аэропорту)
- •4.2 Наземное обслуживание: процедуры заправки (слива) топливом и меры безопасности, в т.Ч. С пассажирами на борту воздушного судна
- •4.3 Контроль количества топлива на борту воздушного судна
- •4.4 Обеспечение безопасности при наземном обслуживании - требования к техническому обслуживанию воздушного судна
- •1 Температура в салонах
- •2 Размещение пассажиров в самолёте
- •4.5 Процедуры опечатывания кабин при стоянках воздушного судна на земле
- •Раздел 5 эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров, груза и почты
- •5.1 Общие положения и процедуры обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов при наземном обслуживании и перевозке
- •5.2.1 Перевозочная документация, в том числе и та, что остается на земле
- •1 Генеральная декларация (General Declaration)
- •2 Пассажирская ведомость (Passenger Manifest)
- •3 Грузовой манифест(Сargo Manifest)
- •4 Сводная загрузочная ведомость (Loadsheet)
- •5 Телеграмма о загрузке рейса(Load Message - ldm)
- •6 Багажная ведомость
- •7 Багажные бирки (Baggage Tag)
- •5.2.2 Инструктаж пассажиров и правила поведения пассажиров
- •О запрете курения на борту воздушного судна
- •5.2.3 Запрещенные перевозки
- •К недопустимым действиям, создающим угрозу безопасности полета, относятся:
- •5.2.4 Перевозка оружия и боеприпасов
- •5.2.5 Перевозка лиц с ограниченными возможностями. Перевозка пассажиров с ограниченной дееспособностью
- •5.2.6 Перевозка беременных, женщин после родов и новорожденных
- •5.2.7 Перевозка детей
- •5.2.8 Перевозка депортируемых и конвоируемых лиц лица, находящиеся под стражей
- •Раздел 6 противообледенительная обработка воздушного судна на земле
- •I Поверхность самолёта свободна от каких либо ледяных отложений
- •IiПоверхность самолета покрыта каким-либо видом ледяных отложений
- •IiiПоверхность самолета обледенела
- •6.2 Обязанности и ответственность должностных лиц наземного персонала и экипажа
- •1 Ограничение по жидкостям
- •2 Ограничения по применению
- •1 Проверка после проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты
- •2 Осмотр воздушного судна перед взлетом
- •Раздел 7 специальные процедуры по принятию решения на вылет
- •7.1 Оценка возможности использования аэродрома
- •Экипажем воздушного судна
- •7.2 Определение категории аэродромов по организации аварийно - спасательного оборудования и пожарной защиты (erff)
- •7.3 Расчет потребного на полет количества топлива и масел
- •7.3.1 Требования к количеству топлива для полёта
- •7.3.2 Порядок расчёта потребного на полёт количества топлива
- •7.3.3 Учёт низкой температуры топлива (Fuel Freeze Temperature)
- •7.3.4 Танкерное топливо
- •7.3.5 Потребное на полёт количество масла
- •7.4 Методы определения эксплуатационных метеоминимумов аэродромов
- •I Выбор и применение метеорологического минимума для взлёта и посадки воздушного судна при выполнении полётов
- •II Описание метеорологической информации, предоставляемой летному экипажу
- •1 Прогноз для посадки - landing forecast
- •2 Прогноз для взлета - forecast for take-off
- •3 «Снежный» notam - snowtam
- •7.5 Масса и центровка воздушного судна: контроль со стороны экипажа за соответствием весов и центровок , указанных в сзв и цг, фактическим данным загрузки
- •Раздел 8 принятие решения на вылет
- •8.1 Задание на полет и рабочий план полета (Operational Flight Plan – ofp)
- •1 Подготовка и использование рабочего плана полёта
- •8.2 Составление и подача планов полета органу овд
- •8.3 Принятие решения на вылет командиром воздушного судна
- •8.4 Перечень документов и формуляров на борту воздушного судна
- •8.5 Бортовой журнал технического состояния воздушного судна
- •1 Раздел «Топливо», указывая в нем:
- •2 Раздел «Маслосистема», указывая в нем:
- •Список рекомендованных источников информации
- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полетные процедуры……………………………………………………………10
- •Раздел 2 Выполнение полетных процедур……………………………………………….21
- •Раздел 3 Всепогодные полеты………………………………………………………………64
- •Раздел 4 Применение перечней минимального исправного оборудования
- •Раздел 5 Требования по использованию и применению кислорода в полете
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полетные процедуры
- •1.1 Политика авиакомпании в области полетных процедур – язык общения
- •1.2 Технология работы летного экипажа (sop)
- •1.3 Правила «стерильной кабины»
- •1.4 Применение автоматических систем управления воздушного судна
- •1 Пилот, осуществляющий активное управление воздушного судна (pf):
- •2 Пилот, осуществляющий контролирующее управление воздушного судна (pm):
- •1.5 Ведение радиосвязи и анализ воздушной обстановки
- •1.6 Карты проверок
- •1.7 Визуальные сигналы
- •1. Боковой сопровождающий/направляющий
- •6.Остановка воздушного судна
- •7. Торможение
- •8. Установка/уборка колодок
- •1. Команда «Эвакуация»
- •II Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи
- •Раздел 2 выполнение полетных процедур
- •2.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна и предполетные брифинги
- •2.1.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна
- •2.1.2 Предполетный технический брифинг для летного экипажа
- •2.1.3 Технический брифинг для кабинного экипажа
- •2.1.4 Предполетный брифинг кабинного экипажа
- •С кабинным экипажем
- •2.1.5 Предполетный брифинг летного экипажа
- •Командир воздушного судна
- •2.1.6 Предполетный брифинг для специалиста – наблюдателя (обзервера)
- •2.2 Буксировка. Запуск двигателей. Руление.
- •2.2.1 Буксировка
- •1 Перед буксировкой вс:
- •2 Буксировка закончена:
- •Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их выполнении
- •2.2.2 Запуск двигателей
- •1. Перед запуском двигателя:
- •2. Запуск двигателей.
- •3. После запуска двигателей:
- •2.2.3 Руление
- •Системы торможения при выруливании
- •Плохой осмотрительность экипажа
- •2.3.1 Взлет
- •2.3.2 Набор высоты
- •2.3.3 Крейсерский полет (полет по маршруту)
- •2.3.4 Снижение, предпосадочный брифинг
- •2.3.5 Полёт в зоне ожидания
- •2.3.6 Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2При заходе на посадку в условиях не ниже категории I icao:
- •3 При заходе на посадку по категории II icao или по категории III-а icao:
- •Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.
- •2.3.7 Уход на второй круг
- •На впп без разрешения диспетчера
- •Взаимодействие экипажа и органа овд при заходе на посадку маневром Circle- to-land.
- •2.3.8 Посадка
- •2.3.9 Уход на запасной аэродром
- •2.3.10 Руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2.4 Разбор полетов: общие положения и послеполетный разбор в экипаже.
- •Раздел 3 всепогодные полеты
- •3.1 Общие положения и процедуры при подготовке и выполнении полетов по пвп
- •1 Полет по пвп на истинных высотах менее 300 м выполняется:
- •2 Полет по пвп на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
- •3 Полет по пвп может осуществляться над облаками, если:
- •3.3 Эксплуатационные ограничения. Квалификационные требования к членам экипажа воздушного судна
- •1 Наличие допуска аэродрома к всепогодными полетами
- •2 Наличие заявленных эксплуатационных процедур
- •3 Эксплуатационные правила в отношении rvr
- •4 Требования к взаимодействию с органом овд
- •5 Требования к оборудованию воздушного судна
- •Раздел 4 применение перечней минимального исправного оборудования (mel/cdl)
- •4.1 Общие положения. Порядок применения меl по этапам полета
- •1 Во время предполётной подготовки на борту воздушного судна
- •2 При буксировке и рулении до исполнительного старта
- •4 При заруливании (буксировке) после посадки
- •Раздел 5 требования по использованию и применения кислорода в полете
- •5.1 Основные требования по применению кислорода на воздушных судах га
- •5.2 Использование кислорода для дыхания членами экипажа
- •5.3 Использование кислорода для кабинного экипажа
- •5.4 Использование кислорода для пассажиров
- •В случае разгерметизации воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации:
- •Министерство образования и науки Украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним…………………...10
- •Раздел 2 Особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и
- •Раздел 3 Обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов……………………………....90
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним
- •1.2 Опасность обледенения. Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе. Распознавание обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу воздушного судна для борьбы с ним
- •1.2.1 Опасность обледенения
- •1.2.2 Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе
- •(Качество и коэффициент подъемной силы).
- •1 Одноступенчатая противообледенительная процедура
- •2 Двухступенчатая противообледенительная процедура.
- •Перед вылетом в условиях наземного обледенения
- •Невыполнения противообледенительной обработки
- •1.3 Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков
- •Мощно-кучевых облаков
- •1.4.1 Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на воздушное судно на различных этапах полета. Действия экипажа в случае попадания в условия сдвига ветра
- •На посадку воздушного судна
- •1.4.2 Спутная турбулентность
- •1.5 Полеты в малоориентирной местности и пустынях
- •1.6 Полеты над водной поверхностью
- •1.7 Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли
- •1.8 Полеты в сложной орнитологической обстановке
- •1.9 Полеты в условиях пыльной бури
- •1.10 Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы
- •1.11 Особенности полета в горной местности
- •При подготовке к полетам членами летного экипажа
- •Раздел 2 особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и действия экипажа воздушного судна
- •2.1 Общие положения
- •2.2 Действия экипажа при отказе двигателя (ей) на различных этапах полета
- •2.3 Пожар на воздушном судне
- •2.4 Разгерметизация воздушного судна
- •2.5 Отказ основных систем воздушного судна
- •Передней стойкой шасси
- •Гидравлической системы и не выхода всех стоек шасси
- •2.6 Потеря устойчивости и управляемости воздушного судна
- •2.7 Потеря ориентировки
- •2.8 Отказ радиосвязи
- •2.9 Утрата работоспособности членов летного экипажа и ухудшение здоровья пассажиров
- •2.9.1 Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности
- •2.9.2. Потеря работоспособности командира воздушного судна
- •Выполняет посадку находясь на своем кресле
- •2.9.3 Действия экипажа при внезапном ухудшении состояния здоровья пассажира на борту воздушного судна, требующем медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту
- •2.10 Вынужденная посадка вне аэродрома на сушу и воду
- •При аварийной посадке на воду при наличии времени
- •2.11 Взаимодействие членов летного и кабинного экипажа при выполнении аварийных процедур
- •I Задымление в салоне:
- •II Подготовленная аварийная посадка на сушу:
- •III Подготовленная аварийная посадка на воду:
- •2. 12 Полеты при непредвиденных обстоятельствах и нештатных ситуациях
- •2. 13 Действия экипажа терпящего бедствие
- •1 В первую очередь передается сигнал бедствия следующим образом:
- •3 Если опасность миновала, сообщение передается следующим образом:
- •Раздел 3 обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов
- •3.1 Общие положения. Полномочия командира воздушного судна и членов экипажа
- •3.2 Расположение членов экипажа. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами. Допуск в кабину экипажа. Использование свободных мест экипажа.
- •3.2.1 Расположение членов экипажа
- •Пилотирующим пилотом при замене членов экипажа в кабине воздушного судна
- •Категорически запрещен
- •3.2.2 Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами
- •3.2.3 Допуск в кабину летного экипажа
- •3.2.4 Использование свободных мест экипажа
- •3.3 Стандарты обеспечения безопасности пассажирской кабины
- •3.4 Политика авиакомпании относительно недисциплинированных пассажиров.
- •3.5 Мероприятия по безопасности на земле и в полете
- •3.6 Действия членов экипажа при возникновения чрезвычайных ситуаций на воздушном судне
- •С борта воздушного судна
- •3.7 Действия членов экипажа в случае угрозы взрыва на воздушном судне
- •По занятию изолированной стоянки
- •Досмотр воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации
7.5 Масса и центровка воздушного судна: контроль со стороны экипажа за соответствием весов и центровок , указанных в сзв и цг, фактическим данным загрузки
Экипаж осуществляет контроль за соответствием весов и центровок воздушного судна, указанных в СЗВ (Loadsheet) и Центровочном графике (если он составлялся), фактической загрузке и центровке при подготовке к вылету, поэтапно:
На предполётной подготовке
Член лётного экипажа, ответственный за загрузку воздушного судна:
- получает информацию и данные о количествепассажиров, массе багажа и груза, общей коммерческой загрузки на рейс – в базовом аэропорту отполётного диспетчера, в аэропорту Борисполь от Дежурного штурмана, во внебазовом аэропорту от представителя авиакомпании или обслуживающей компании;
- участвует в определении(совместно с командиром воздушного судна ) мест размещения дополнительных членов экипажа и лиц, включённых в задание на полёт, в соответствии с вариантами, указанными в РПП;
- заполняет форму TRIP INFO и представляет её полётному диспетчеру. Приэтом, если рабочийэкипаж состоит, например,из 2-х членов летного и 7-ми членов кабинного экипажа, то он должен быть обозначен записью «2/7». Приналичии, например, 1-го дополнительного члена экипажа (XCR) общий составэкипажа должен быть обозначен в TRIP INFO либо записью «3/7», если XCRразмещается в кабине лётного экипажа, либо «2/8», если он размещается на штатном месте кабинного экипажа. Если XCR размещается в пассажирском салоне, то в TRIP INFO он должен быть указан с помощью второго «Slash» -2/7/1.
Командир воздушного судна:
- определяет совместно с членом лётного экипажа, ответственным за загрузку воздушного судна, вариантыразмещения дополнительных членов экипажа и лиц, включённых в задание на полёт;
- проверяет заполненный членом экипажа TRIP INFO;
- на предполётном брифинге с членами экипажа и лицами, включёнными в задание на полёт, информирует о вариантах их размещения на борту воздушного судна.
На воздушном судне перед отправлением рейса
Член лётного экипажа, ответственный за загрузку воздушного судна:
- проверяет достоверность данных, указанных в СЗВ (Loadsheet) и Центровочном графике если он заполнялся и сверяет их с заявленными в TRIP INFO. Приэтом, если, например,один дополнительный член экипажа размещаетсяна штатном месте летного или кабинногоэкипажа, то в поле «Crew» в верхней части бланка Loadsheet общее количество членов экипажа должно быть указано,либо записью «3/7», если дополнительный член экипажа размещается в кабинелётного экипажа,либо «2/8», если он размещается на штатномместе кабинногоэкипажа. Если дополнительный член экипажаразмещается в пассажирском салоне,то в нижней части бланка Loadsheet должно быть отмечено - «Remarks: DOW/DOI 2/7/1». В Центровочном графике количество пассажиров впассажирской зоне, где находится дополнительный член экипажа, должно бытьувеличено на одного пассажира. Информацию о зоне размещения XCR экипажполучает от Представителя авиакомпании или специалиста обслуживающей компании;
- сверяет фактическую загрузку по информации члена кабинного экипажа,ответст- венного за загрузку воздушного суднас указанной в СЗВ (Loadsheet);
- проверяет центровку воздушного судна если обслуживающей компанией аэропорта заполнялся бланк СЗВ Loadsheet & Load Message вручную, либо рассчитывает центровку воздушного судна в случае отсутствия диспетчерапо центровке в штате аэропорта,используя Центровочный график;
- расписывается в Центровочном графике в графе PREP BY если является егоисполнителем;
- передаёт документы на проверку командиру воздушного судна.
Командир воздушного судна:
- проверяет достоверность данных и расчётов в СЗВ и Центровочном графике,контролирует места размещения на ВС дополнительных членов экипажа и лиц, включённых в задание на полёт - Extra Crew Members (XCR) и соблюдениеэксплуатационных ограничений ВС;
- расписывается в СЗВ в графе APPR BY и Центровочном графике.
В случаенесоответствия данных, указанных в СЗВ, заявленным в TRIP INFO, документы передаются на переоформление Представителю авиакомпании или обслуживающейкомпании аэропорта вылета.
Контроль загрузки под бортом осуществляется ответственным специалистом аэропорта или представителем авиакомпании. Подтверждением о соответствии фактической загрузки расчетным данным является подпись в поле «SIGNATURE» в СЗВ(Loadsheet) и в инструкции по загрузке (Loading Instruction/Report) после ремарки«THIS AIRCRAFT HAS BEEN LOADED IN ACCORDANCEWITH THESEINSTRUCTIONSAND THE DEVIATIONS SHOWN ON THIS REPORT. THE CONTAINER/PALLETS AND BULK LOAD HAVE BEEN SECURED IN ACCORDANCE WITH COMPANY INSTRUCTIONS».
Изменения загрузки в «последнюю минуту»
В случае неплановой посадки/высадки пассажиров, снятия/дозагрузки багажа или груза, в СЗВ могут быть внесены изменения по процедуре «в последнюю минуту» –Lastminute change (LMC) без переоформления СЗВ (см. рис. 7.4).
При внесении измененийпо процедуре LMC должны быть соблюдены следующиетребования:
- изменения LMC не превышают вес ±500 кг на ВС В-737 или ±1000 кг навоздушные суда В-767, В-777 и В-747. Значение изменения веса загрузки определяется как сумма всех произошедших изменений (например, снято с борта воздушного судна в LMC300 кг и загружено 200 кг – это эквивалентно 500 кг);
- измененияLMCне приводят к выходу за пределы эксплуатационныхограничений по весу и центровке воздушного судна;
Рисунок 7.4 - Снятие груза в «последнюю минуту»
- в случае применения бланкаСЗВLoadsheet & Load Message, в СЗВ и Центровочный график вносятся исправления, ихпереоформление не требуется;
- изменения LMC в СЗВ вносит Представитель авиакомпании или специалистобслуживающей компании;
- командир воздушного судна, проверивший записи изменений, расписывается в графе APPRBY СЗВ (Loadsheet) и Центровочного графика, если он заполнялся.
Должностные лица, ответственные за расчёт весов и центровок воздушного судна
Должностные лица, ответственные за предоставлениесведений в документации по весам и центровкам воздушных судов:
- ведущий инженер авиакомпании – за предоставление документации о взвешивании самолёта, перерасчёте весов ицентровок после изготовления, ремонта и перекомпоновки (LOPA);
- представитель авиакомпании (специалистобслуживающейкомпании) в аэропортуотправления – за оформление авиаперевозочных сопроводительных документовна рейс и достоверность данных о коммерческойзагрузке; за соблюдениенормативных весов пассажиров и багажа;
- старший специалист-технолог – за сведения о составе, весе и размещениина бортупитания и оборудования для обслуживанияпассажиров(Загрузочная диаграмма);
- ведущий специалист – за расчет веса и центровки пустого снаряженного самолета DOW, DOI, подготовку бланков центровочных графиков и расчёт эксплуата- ционныхограничений центровок, подготовкуФормы представления данных для автоматизированногорасчёта массы ицентровки - АНМ560, своевременное доведение сведений соответствующим департаментам авиакомпании;
- командир воздушного судна – за соблюдениемаксимально значения МZFW, максимальных допустимого взлётного и посадочного весов самолёта и центровки;
- специалист (диспетчер) по центровке аэропорта вылета (АК) – за расчёт весавоздушного судна без топлива, взлётного ипосадочного веса и центровки.
Вопросы самоконтроля по разделу 7:
1 Перечислите и дайте краткую характеристику основным критериям по которым оценивают возможности выбранного аэродрома.
2 Назовите основные требования к количеству топлива для полета, которые должен учитывать командир воздушного судна при принятии решения на вылет.
3 Что должен обязательно учесть экипаж воздушного судна при порядке расчета потребного на полет количества топлива?
4 Что включается в общее количество топлива на борту воздушного судна ?
5 К каким последствиям может привести заправка различными сортами топлива при выпол- нении полетов в условиях низких температур?
6 Для каких целей заправляется и используется «танкерное» топливо?
7 Что необходимо обязательно учесть экипажу воздушного судна при определении эксплуатационных минимумов аэродромов ?
8 Какой коэффициент выбран превышающей скорость сваливания воздушного судна в посадочной конфигурации примаксимальной сертифицированной посадочной массе при определении минимумов аэродромов с использованием классификации воздушных судов по скоростным характеристикамICAO?
9 Перечислите виды погодных наблюдений с борта воздушного судна и какие погодные параметры передает командир воздушного судна?
10 Что необходимо учесть члену летному экипажу, ответственному за загрузку воздушного судна, в период проведения предполетной подготовки при проведении контроля?
11 Какие действия должны быть обязательно выполненными членом экипажа ответст- венным за загрузку воздушного судна перед отправлением рейса?
12 Какие требования должны быть обязательно соблюдены при внесении изменений по процедуре LMC (Lastminute change/ снятие груза в последнюю минуту) без переоформления СЗВ?
13 Назовите основных должностных лиц, ответственных за предоставление сведений в документации по весам и центровкам воздушных судови их основные обязанности.
14 Назовите максимальный период действия SNOWTAM.
15 При каких условиях должен быть выпущен новый SNOWTAM?