2. 12 Полеты при непредвиденных обстоятельствах и нештатных ситуациях

Непредвиденные обстоятельства, как правило, возникают, когдаэкипаж иВСнаходятся на аэродромах промежуточной и конечной посадки в случаях:

- стихийных бедствий (землетрясение, наводнение, вулканическая деятельность, сель, быстро распространяющийся пожар и т.п.) (см. рис. 2.19);

Рисунок 2.19 - Последствия наводнения на территории аэропорта

- внезапного начала боевых действий;

- блокирования деятельности аэропорта или органов ОВД террористическими группами;

- других обстоятельств, угрожающих жизни членов экипажа, пассажиров,потере ВС;

- принуждения кпосадке на территории государства, непредусмотренногопланом полета.

Возникновениенепредвиденных ситуаций вынуждаетэкипаж воздушного суднаприниматьнестандартные решения и выполнять нестандартные действия.

В каждом конкретном случае командиру воздушного судна необходимо:

- всестороннеизучить и оценить обстановку инаметить варианты принятиярешения;

- используя все возможные средства связи, доложить руководству авиакомпании о сложившейся ситуации, возможных вариантах принятия решения и получитьконсультацию о дальнейших действиях;

- связаться с Посольством (Консульством) Украиныпри нахождении в зарубежном аэропортуили Представительством другой авиакомпании Украиныс цельюполучения необходимой помощи;

- связаться с полномочнымиорганами ГА страны пребывания, аэропортовыми властями и получить от них консультации для принятия решения;

- обсудить сложившуюся обстановку с экипажем и сучетом мнения каждого члена экипажа, полученных консультаций и рекомендацийпринять решение о дальнейших действиях.

Правила вылета при непредвиденных обстоятельствах.

Если принято решение на срочный вылет, то командиру воздушного судна необходимо:

- организовать доставку экипажа в аэропорт любым возможным транспортом;

- по прибытии в аэропорт подать флайт-план органу ОВД;

- по прибытии на ВС выполнитьпредполетную подготовку в объеме,обеспечивающем безопасный вылет;

- прекратить посадку пассажиров, погрузку (выгрузку) груза;

- обеспечить необходимую для безопасного руления и взлета центровку ВС;

- убедиться в наличии необходимого и достаточного количества топлива до ближайшего выбранного аэродрома (согласно флайт-плану), пригодного дляприема ВС данного типа;

- по готовности ВС к вылету запросить разрешение на запуск двигателей;

- при отсутствии двусторонней радиосвязи с органом ОВД,использоватьопубликованные в сборниках АНИ радиочастоты данного аэродрома;

- если двустороннюю связь с органом ОВД установить не удалось, докладывать без подтверждения(«блиндом») о начале запуска, руления, маршрута руления,номере ВПП, используемойдля взлета; взлете и наборе безопасной высоты(эшелона). Докладыдублировать на частоте 121.5 мГц. После взлета выполнятьпроцедуры для данного аэродрома, предусмотренные при потере радиосвязи. На ответчике вторичной радиолокации установить код 7600;

- соблюдая повышенную визуальную и радиоосмотрительность вырулить напригодную для взлета ВПП (основную или запасную), установить необходимыйрежим ответчика, произвести взлет и набор безопасной высоты, используя соответствующий SID;

- после набора безопасной высоты связаться с любым прослушиваемым абонентом ОВД и сообщить о характере стихийного бедствияна аэродроме взлета, времени взлета, высоте полета, месте ВС и направлении полета;

- установить радиосвязь с органом ОВД по направлению полета и продолжитьполет до аэродрома посадки;

- в полете на КВ частотах, указанных в сборнике Jeppeson, связаться с «Стокгольм-радио» и сообщить:

- аэродром вылета;

- времявзлета;

- бортовой № ВС;

- количество людей на борту ВС;

- наименование Авиакомпании;

- расчетное время посадки на запланированном аэродроме.

- если посадка выполнена на территории другого государства, через администрацию аэропорта связаться с Посольством (Консульством)Украины, сРегиональнымпредставителем АК, с полётным диспетчером или диспетчером ПДС АК и действовать по их указаниям.