Раздел 5 требования по использованию и применения кислорода в полете
5.1 Основные требования по применению кислорода на воздушных судах га
Практическое значение для гражданской авиации в настоящее время представляют полеты на больших высотах (cм. рис. 5.1). Основными факторами оказывающими влияние на организм членов экипажей и пассажиров при полетах на больших высотах являются пониженное атмосферное давление в кабине и салоне воздушного судна приводящее к пониженному парциальному давлению кислорода во вдыхаемом воздухе и снижению насыщения крови кислородом.
Степень выраженности воздействия этих факторов на организм человека зависит от величины давления поддерживаемого в кабинах воздушных судов различных классов и на различных высотах исправности систем жизнеобеспечения, а также состояния здоровья лиц летного состава и пассажиров.
Влияние высотных факторов в обычном полете может проявляться высотным метеоризмом, баротравмой среднего уха или придаточных полостей носа, высотными зубными болями, а в случае потери герметичности ВС - острой гипоксией и высотной декомпрессионной болезнью.
С увеличением высоты давление воздуха падает и значительно уменьшаетсяпарциальное давление кислорода во вдыхаемом воздухе, что затрудняет процесспоступления его в кровь и доставку к тканям для жизнеобеспечения организма человека. В таких случаях необходимо дополнительноеобеспечение организма человека кислородом, а с высоты 10000 м - чистым кислородом, используя приборы и маски.
Рисунок 5.1 - Полет воздушного судна на большой высоте
При высоте в кабине 36 089,24 футы неприменениекислорода в течение 15-25 сек. можетпривести к потере сознания.
Примечание.
1 Гипоксия – это состояние, при котором недостаток кислорода во вдыхаемом воздухе приводит к уменьшению его количества в гемоглобине крови. Когда такой недостаток становится значительным, за ним быстро следует потеря сознания. В полете указанное явление может происходить мгновенно или постепенно. Мгновенное наступление гипоксии требует незамедлительной реакции экипажа, а постепенное – должно побудить экипаж предпринять соответствующие действия до того, как он может потерять сознание.
2 Медицинские аспекты проблемы - для нормального функционирования человеческого организма жизненно важно, чтобы гемоглобин был насыщен кислородом. Хотя с повышением высоты давление наружного воздуха уменьшается, а вследствие этого уменьшается и парциальное давление кислорода, в начале процесса на насыщение гемоглобина кислородом это мало влияет. Несмотря на то, что при подъеме с поверхности до высоты 10 000 футов давление воздуха уменьшается на 25 процентов, насыщение гемоглобина кислородом сокращается незначительно (с 98 до 90 процентов). Это практически не влияет на большинство функций человеческого организма, если не принимать во внимание постепенное, но значительное ухудшение ночного зрения - на 30 процентов на высоте 10 000 футов. Однако выше 10 000 футов количество гемоглобина в крови начинает снижаться быстрее, более того – значительно быстрее темпа снижения давления воздуха. На высоте 20 000 футов, концентрация гемоглобина в крови составляет только 65 процентов, и на таких высотах нормальное функционирование человеческого организма заметно ухудшается, а с течением времени отрицательные эффекты усиливаются. Еще выше они быстро усугубляются
При нормальной эксплуатации самолета давление, поддерживаемое в кабинах самолёта не должно быть ниже давления, соответствующего «высоте в кабине»3000 метров (10000 футов). Превышение «высоты в кабине» более 3000 метров(10000 футов) возможно только в аварийной ситуации.
Технические средства защиты
На воздушных судах, летающих на высоте более 10000 футов, пассажирские салоны герметизированы таким образом, чтобы давление в них не снижалось ниже уровня, соответствующего высоте 8000 футов - не зависимо от фактической высоты полета в рамках максимальных значений, предписанных в Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM). Парциальное давление кислорода должно быть эквивалентно «высоте в пассажирском салоне» - «Cabin Altitude». Из-за «наддува» пассажирского салона, обеспечивающего более высокое давление воздуха, чем в окружающей среде, возникает перепад давления. В соответствии с имеющимися требованиями системы герметизации воздушного судна (Aircraft pressurisation systems)работают в автоматическом режиме и контролируют показатели давления с учетом «высоты в пассажирском салоне», «вертикальной скорости набора высоты и снижения в пассажирском салоне» и перепада давления
Воздушные суда, имеющие герметичную кабину и предназначенные для полетовна высотах вышеэшелона7600 м (25000 футов), оборудуютсяустройством, выдающим летному экипажу четкоепредупреждение о любой опасной степениразгерметизации.
Кислород применяется в следующих случаях:
- аварийной разгерметизации;
- появлении в кабине дыма, паров вредных веществ;
- показания терапевтической помощи пассажирам в нормальных условиях полета;
- использованияэкипажем для сниженияутомляемости в полетепродолжительностью более 4-х часов.
При появлении дыма, токсичных и других газов используются дымозащитныемаски с очками, подсоединяемые к стационарной системе или к переносным баллонам, дающим возможность перемещенияпо кабине ВС для выполнения действий в аварийной обстановке.
Все члены летного экипажа воздушного судна с герметизированнымикабинами, выполняющего полет навысотах более 7600 м (25000 футов), имеют на своихрабочих местах быстронадеваемуюкислородную маску, которая обеспечиваетнемедленную подачу кислорода при первой необходимости.
При этом быстро надевающаяся кислородная маска должна позволять осуществлятьрадиосвязь и переговорымежду членами летного экипажа по системе внутренней связи.
Кислородные маски членовэкипажа должны быть проверены перед полетом в соответствии с SOP и подготовлены к немедленному использованию перед началомполета.
Экипаж воздушного судна контролирует наличие запасакислорода передполетом и его использование для дыхания членами экипажа и пассажирами:
- при полетах на высотах, где барометрическая высота в кабине составляет от3000 м (10000 футов) до 4000 м (13000 футов) более 30 минут – всех членовэкипажа и, по крайней мере, 10% пассажиров, в течение периода времени,превышающего 30 минут;
- при полете на высотах, где барометрическая высота в кабине превышает 4000 м(13000 футов) - в течение всего времени для всех членов экипажа и пассажиров;
- для воздушного судна с герметизированнымикабинами - при полетах выше барометрической высоты 7600 м (25000 футов) или при полетах ниже 7600 м(25000 футов), если воздушное судно не может безопасно снизиться в течение 4минут до высоты, где барометрическая высота в кабине составит 4000 м (13000футов), обеспечиваетсяне менее 10 минутного запаса кислородадля всех членов экипажа ипассажиров для использования в случае экстренного снижения при падении давления в кабине.
Для оказания терапевтической помощипассажирам, членам летного экипажа и бортпро- водникам, атакже для перемещения по салону в случае егоразгерметизацииили задымления в пассажирском салоне размещены переносныекислородные баллоны (необходимостьиспользования кислорода для пассажиров втерапевтическихцелях определяется бортпро- водниками по их физическому состоянию или по просьбе пассажира в случае ухудшения его здоровья).
Состав, размещение кислородногооборудования и правила пользованиякислородными приборами приведены в РПП АК по типам ВС.
Наличие запаса кислорода в системе - величина минимально допустимого для вылета давления в кислородной системе летного экипажа определяется экипажем во время подготовки к полету в соответствии с процедурами, приведенными в РПП АК по типам ВС.
При полетах над равнинной местностью минимальный запас кислородаопределяется по времени аварийного снижения до высоты 3000 м (10000 фут).
Приопределении минимального количества кислорода при полетахнад горной местностью необходимо учитывать дополнительныетребования и повышенный запас в случаях, если по маршруту полета имеются районы с опубликованными в РПП АК процедурамиухода на запасной аэродром при отказе двигателя иразгерметизации,требующими выполнение ступенчатого профиля снижения дляобеспечения минимальных безопасных высот.
Зарядка кислородом бортовой системы и переносных баллонов перед вылетомпроверяется экипажем. Вылет с незаряженной бортовой кислородной системой(недостаточным запасом кислорода для полета по вышеуказанныммаршрутам) инеработающими кислородными масками запрещен.