Раздел 1 полетные процедуры

1.1 Политика авиакомпании в области полетных процедур – язык общения

Ведение переговоров членами летного экипажа между собой, членами кабинногоэкипажа между собой, междучленами летного и кабинного экипажей в процессе выполнения полета ведется на русском(украинском) языке.

На воздушном судне иностранного производства (В-737, 767, 747; А-320, 330, 340; АТR-72 и др.) при выполнении технологическихопераций поподготовке к полету и по управлениюВС в полете членами экипажа используется английский язык в части выполнения SOP, контрольныхкарт проверок - Normal Сheck-Lists, аварийных контрольныхкарт - QRH, подачи команд и ответов-Standard Callouts.

При наличии в составе экипажаиностранных инструкторов, не владеющих украинским (русским)языком ведение переговоровмежду членами летного экипажа в процессе выполнения полета ведется на английском языке.

Общение членов экипажа с наземным персоналом аэропортовУкраины осуществляется на украинском (русском) языке, а СНГосуществляетсяна русском языке. С персоналом иностран- ных (кроме СНГ) аэропортов - на английском языке.

При общении с пассажирамипри выполнениимеждународных полётов, а также при наличии иностранныхпассажиров на внутренних рейсах, используются украинский (русский) и английский языки. При общении спассажирами дополнительно могут использоваться и другие национальные языки(немецкий, французский, испанский и прочие).

1.2 Технология работы летного экипажа (sop)

Полеты ВС выполняются в соответствии с SOP. SOP каждого типа ВСразрабатываются и ревизуются на основе РЛЭ, другойдокументации, поставляемойпроизводителем ВС с учетом опыта эксплуатацииВС в АК, принципов СRM. Приразработке не допускается расхождение требованийРЛЭ и SOP по соблюдениюограничений и требований по эксплуатации систем ВС. SOP приведены в частях ВРПП по типам ВС.

1.3 Правила «стерильной кабины»

При выполнении полёта на критических фазахполета применяется принцип«стерильной кабины»:

- дверь в кабине экипажа находится в закрытом и запертом положении;

- все члены летного экипажа находятся на свих рабочих местах;

- рабочие кресла приведены в «полетное» положение, отодвигать и откидывать спинки кресел не допускается;

- для ведения радиосвязи используются микрофоны авиагарнитур;

- выполняютсятолькотеобязанности,которые связаны с непосредственнымуправле-нием воздушного судна;

- члены кабинного экипажа обращаются к летномуэкипажу только в аварийных ситуациях и в случаях крайней необходимостидля обеспечения безопасностиполета.

На критических фазах полета не допускается:

- замена членов увеличенного летного экипажа (пересаживание);

- покидание членами летного экипажа своих рабочих мест;

- обсуждение не имеющих отношения к данному полету вопросов;

- использование нестандартной терминологии и лексики;

- ведение радиообмена, не связанного с выполнением полета;

- объявления пассажирам в целях рекламы авиакомпании;

- заполнение полетных документов;

- прием пищи членами экипажа;

- осуществление других действий, не связанных с выполнением полёта.

К критическим фазам полета относятся:

- буксировка и руление перед вылетом;

- взлет;

- набор высоты до пересечения 3000 м(10 000ft) относительно земли (AGL);

- снижение начиная спересечения 3000 м (10 000ft) относительно земли (AGL);

- заход на посадку, уход на второй круг и посадка;

- руление послепосадки до выключения двигателейна месте стоянки илиокончания буксировки на место стоянки после выключения двигателей;

- любое другое время полёта, определяемое и объявляемое командиром ВС (например, аварийная ситуация, сигнал тревоги, связанный с авиационной безопасностью и др.).