7.3.4 Танкерное топливо

Танкерное топливо, обозначаемое в рабочих планах полета (OFP) как EXTRA – TANKERING– это дополнительноетопливо, которое применяется для следующихцелей:

- исключения или уменьшения количества заправляемоготоплива на аэродроменазначения по причине высокой стоимости топлива;

- исключения заправкитопливомна аэродроменазначения попричинеотсутствия топлива;

- сокращения времени наземного обслуживания на аэродроме назначения. Инженеры-технологи по полетному диспетчерскому обслуживаниюэкипажей(полетные диспетчеры) Службы навигации и аэронавига- ционного обеспеченияполетов Летного департаментапри расчете OFPопределяют возможностьприменения танкерного топлива на каждом рейсеавиакомпании и принимают решение оцелесообразности добавления танкерного топлива вобщее количество заправляемого топлива на основании комплексного анализа экономических иэксплуатационных условий (см. рис. 7.3):

- по результатам расчетов экономическая выгода от использованиятанкерноготоплива будет превышать 300 долларов США для Boeing-737 и Ту-214, 500 долларов США - для Boeing-767/777, 700 долларов США - для Boeing-747;

- на воздушных судах отсутствуют отложенные по MEL/CDL дефекты, оказывающее влияние на взлетный и посадочный веса, вертикальныйпрофиль и скоростной режимполета;

- взлетный вес воздушного судна с танкернымтопливомне потребует использования взлетногорежима (Full Thrust);

Рисунок 7.3 - Заправка «танкерного» топлива на борт Ан-225

- расчетный вертикальныйпрофиль воздушного судна с танкерным топливом не будетпротиворечить аэронавигационной обстановке помаршруту (освобожденныеэшелоны в OTS MNPS, закрытые эшелоны RVSM в ВПАфганистана и т.п.);

- посадочный вес воздушного судна с танкерным топливом будет меньше Maximum LandingWeight на 500 кг для Б-737, 1000 кг – для Б-767, 2000 кг – для Б-777 и3000 кг для Б-747 (для исключения случаев прибытия с весом, превышающиммаксимальный сертифицированный);

- MissedApproachClimb Gradient дляпосадочного весавоздушного суднастанкернымтопливомне будет ухудшатьэксплуатационныйминимум на горных аэродромах (Тиват, Зальцбург, Гонконг и т.п.) при заходе на посадку в сложныхметеорологических условиях;

- состояние и длинаВПП при посадке не потребуетиспользования повышенногорежима торможения;

- в зимний период перевозкатанкерноготоплива не потребуетпротивообле- денительнойобработки воздушного судна в аэропорту назначения.

Командир воздушного судна принимает окончательное решение оперевозке танкерного топлива. При выполнении рейса на танкерном топливе экипаж имеетправо дозаправитьнеобходимое количествотоплива, если на аэродроменазначения фактическаякоммерческая загрузка будет превышать коммерческую загрузку, указанную в OFP. Если времяназемногообслуживания на аэродроме назначения по расписанию составляет 45-60 мин, а по анализу потери от использования танкерного топливаменьше, чем стоимость подъезда топливо - заправщика – необходимо использоватьтанкерное топливо.

Переченьрейсов, где танкерное топливо будет применяться для сокращения времени наземногообслуживания на аэродроме назначения,принимается совместным решением Отдела организации наземного обслуживания.

В случаеотсутствиятоплива на аэродроме назначенияиспользовать танкерноетопливо на основании указаний Госавиаслужбы.