С борта воздушного судна

- запросить данные про качество и особенности предполетного досмотра пассажиров данного рейса при явном отсутствии у правонарушителей реального оружия (взрывчатого устройства);

- руководствоваться принципом приоритетности защиты и прав лиц, которые подвержены опасности вследствии террористической деятельности;

- провести инструктаж членов экипажа по действиям, направленных на обеспечение безопасности полета, пассажиров, членов экипажа и действий после приземления воздушного судна;

- назначить одного из членов экипажа для ведения переговоров с правонарушителями, проинструктировать его относительно тактики ведения и цели переговоров, условные сигналы для согласования действий всех членов экипажа в случае изменения обстоятельств в салоне ВС;

- перед выходом одного из членов экипажа из пилотской кабины через «смотровой глазок» убедиться в том, что открытие дверей не приведет к проникновению в кабину посторонних лиц (другой член экипажа обязан обеспечить немедленное закрытие дверей и быть готовым не допустить попытки проникновения посторонних лиц в кабину);

- оценить обстоятельства на подставе информации, полученной от всех источников и личных предосторожностей, сравнивая уровень существующей угрозы с возможностями урегулирования кризиснойситуации силами экипажа;

- добиваться согласия правонарушителей на посадку в ближайшем аэропорту обосновывая это необходимостью решения вопросов, связанных снедостатком топлива, отсутствием необходимых полетных карт, наличием серьезных неисправностей авиационной техники и т.п.;

- принятия всех необходимых мер к лицам, которые своими действиями создают угрозу безопасности полета ВС;

- в случае нападения на экипаж, захвата ВС, находящееся в полете, делать всевозможное для установки приемопередатчика в режим А, код 7500, чтобы доложить про обстоятельства, в случае невозможности использования кода 7700.

В условиях, когда на борту воздушного судна совершены противоправные действия, оценив обстановку, которая складывается, и, используя предоставленные ему права, выполняет необходимые действия, исходя из первоочередной задачи сбережения жизни и здоровья пассажиров и экипажа.

Во время АНВ принимает все меры по сохранению своих полномочий по отношению к членам экипажа, пассажирам и контролю над воздушным судном , при этом действует на основании указаний и рекомендаций, которые получает от полномочных органов на земле, учитывая требования преступников в той мере, в которой это может соответствовать обеспечению безопасности на бортувоздушного судна.

Принимает решения (убедившись, что правонарушители не собираются проникнуть в пилотскую кабину и оценив обстановку с учетом информации, полученной из всех источников и личных наблюдений):

1 На продолжение полета по заданному маршруту по условиям:

- отказа правонарушителей от своих требований;

- уверенности в о отсутствии реальной угрозы (присутствует достоверная инфор-- мация про отсутствие у правонарушителей оружия и других предметов реальной угрозы);

2 На вынужденную посадку на запасном, или первом ближайшем аэродроме из условий:

- согласия правонарушителей;

- в случае невозможности продолжать полет по техническим причинам (недостаток топлива, отказ одного из двигателей, бортовых систем и др.)поставив в известность правонарушителей;

- неуверенности в отсутствии реальной угрозы;

- выполняя требования правонарушителей, учитывая их требования в той мере, в которых это может соответствовать обеспечению безопасности полета.

Постоянно поддерживает связь с диспетчером УВД, докладывает информацию про обстоятельства на борту и решения, которые принимаются.

Доклад диспетчеру УВД (по возможности) должен содержатьинформацию:

- количество пассажиров и правонарушителей;

- количество и состояние раненых и убитых (если таковые есть) на борту;

- количество единиц, типа оружия, взрывчатых (зажигательных) устройствили веществ, которые есть или могут быть у правонарушителей;

- физическое состояние членов экипажа;

- известный или вероятный маршрут полета;

- время полета, исходя из запаса топлива;

- известный или вероятный пункт посадки воздушного судна, расчетное время прибытия;

- состав экипажа, знание им вероятного маршрута и опыт выполненияполета по этому маршруту;

- наличие на борту воздушного судна навигационных карт и соответствующей документации для обеспечения полета по этому маршруту.

В случае принятия решения на посадку на согласованномаэродроме:

- по согласованию с диспетчером УВД (по необходимости) затягивает время посадки до прибытия оперативных групп к месту обозначенной посадки, используя запас топлива, состояние авиационной техники и обстановки на борту воздушного судна ;

- действует согласно указаний диспетчера УВД;

- после посадки на аэродроме (в аэропорту) направляет ВС на выделенную стоянку, докладывает об обстановке на борту ВС, по командам с земли обеспечивает работу необходимых режимов двигателей и вспомогательной установки, системы кондиционирования, а также выполняет другие действия по обеспечению мероприятий в рамках специальной операции;

- принимает меры по оказанию помощи пассажирам с целью продолжения полета по запланированному маршруту в кратчайший срок;

- устанавливает, в случае необходимости, контакт с официальными представителями Украины в государстве посадкивоздушного судна.

В зависимости от обстоятельств, которые складываются на борту воздушного судна, командир воздушного судна вправе отступать от Инструкции, если это вызвано необходимостью обеспечения безопасности полета, сбережения жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа.

Бортпроводники обязаны:

- получив в каком-либо виде информацию о требованиях нарушителей, убедиться в серьезности их намерений;

- использовать скрытую систему сигнализации для передачи экипажу сигнала «Опасность» (или с помощью системы кодированных фраз, которые обговариваются на брифинге);

- по возможности передать по СПУ командиру воздушного судна обстановку в салоне (численность, чем вооружены нарушители, их требования и действия, другие данные);

- выполнять свои обязанности с целью предупреждения обострения обстановки на борту воздушного судна, недопущения паники среди пассажиров, успокоения нарушителей и удержания их от экстремальных действий, выявления среди пассажиров возможных соучастников нарушителей и выиграть время для выполнения экипажем необходимых действий;

- убедившись в наличии у нарушителей оружия или других предметов явной угрозы, воздерживаться от разговоров и действий, которые могут раздражать нарушителей или спровоцировать их к агрессивным действиям;

- проявлять необходимую осторожность для предупреждения возбужденных пассажиров, попытки блокирования или нейтрализации нарушителей со стороныпассажиров, которые могут причинить угрозу безопасности полета, рекомендовать пассажирам застегнуть привязные ремни безопасности;

- прекратить обслуживание алкогольными напитками.

Действия бортпроводников после посадки воздушного судна:

- находятся среди пассажиров, принимают все возможные действия по недопущению паники;

- готовятся к аварийной эвакуации пассажиров;

- прикладывают усилия к получению разрешения от нарушителей на эвакуацию пассажиров и передачи через них информации относительно обстановки на борту воздушного судна;

- действуют по указанию командира воздушного судна.

Исходя из данных, полученных во время переговоров с нарушителями, экипаж обязан определить, что реально может произойти из их намерений, есть ли оружие, взрывчатые устройства или же они только имитируют их наличие.

В случае, если не удалось убедить нарушителей в необходимости посадки в одном из аэропортов Украины, а полет до иностранного аэропорта невозможен по техническим причинам, КВС по согласованию с органом УВД, после всесторонней оценки и согласования со штабом руководства операцией, можно принять решение на имитацию посадки в так называемом «иностранном» аэропорту, выбор которого производится с учетом предложенных рекомендаций с земли.

Про принятие решения командир воздушного судна докладывает диспетчеру УВД

Маневрирование ВС для следования на аэродром посадки выполнять с расчетом особенностей района полета, метеоусловий, времени суток и других конкретных факторов, имитирующих видимость полета по необходимым для нарушителей направлении.

В случае возможного применения нарушителями огнестрельного оружия и ВУ в полете, КВС, по согласованию с диспетчером УВД, обязан уменьшить высоту полета до безопасной. Полет на малых и средних высотах должен лишить нарушителей возможности следить за наземными ориентирами, по которым возможно узнать про решение экипажа. Все дальнейшие действия экипажа обусловливаются действиями нарушителей и их поведением.

Решение про нейтрализацию нарушителей в полете может быть принято КВС по согласованию со штабом операции, который обеспечивает проведение антитерроистической операции, лишь при наличии убедительных доказательств вотсутствии реальной угрозы со стороны нарушителей безопасности пассажиров, экипажа и ВС, а также в случаях, когда нарушители совершают насильные действия, которые угрожают безопасности полета, жизни и здоровью пассажиров и членов экипажа.

Нейтрализованных нарушителей необходимо изолировать от пассажиров, реально обыскать, разместить в безопасном месте и содержать под постоянным контролем, а освобожденные места обыскать.

Про происшествие, которое произошло на борту ВС, командир ВС обязан доложить диспетчеру УВД.

В случаях, когда впоследствии все принятых мер не удалось склонить нарушителей отказаться от своих замыслов, командир экипажа с целью спасения жизни людей и ВС выполняет требования нарушителей вплоть до изменения маршрута полета.

В случае, если возможность нейтрализации нарушителей в полете исключена или принято решение не применять каких-либо действий по отношению к ним в полете, действия по прекращению незаконного акта проводятся после посадки захваченного ВС в соответствии со специальным планом мероприятий на случай аварийной ситуации в аэропорту.

Командир ВС в случае необходимости произвести посадку на запасном или ближайшем аэропорту обязан:

- докладывает про принятие решение диспетчеру УВД, при необходимости запра- шивает о помощи в обеспечении полета и посадки;

- затягивает время посадки (по договоренности с диспетчером УВД) до прибытия оперативных групп в месте посадки настолько, насколько позволяет запас топлива и обстановка на борту ВС;

- после посадки четко выполняет команды КП, постоянно поддерживает связь с диспетчером УВД и передает необходимую информацию;

- принимает все меры по удержанию ВС на земле - приводит в действие(в случае необходимости по команде оперативного штаба, если это неповредит безопас- ности жизни и здоровью пассажиров и экипажа) противопожарную систему и отключает генераторы с целью приведения ВС в нерабочее состояние для выполнения полета и уменьшения вероятности для того, чтобы ВС снова принудят к взлетус помощью экипажа или обученных пилотов из числа нарушителей захвативших ВС;

- как исключение, в случае, если в результате всех принятых мер не удалось устранить угрозу применения нарушителями оружия или других средств против экипажа и пассажиров, с целью спасения жизни людей и самого ВС выполняет требования нарушителей, вплоть до выполнения полета в аэропорт другого государства.