1 Пилот, осуществляющий активное управление воздушного судна (pf):

- выдерживает параметры полета, управляет тягой двигателей, воздействуя наорганы управления в ручном режиме;

- при выполнении автоматического режима полета сам включает и изменяетнеобходимые режимы и параметры полета на MCP;

- при выполнении ручного пилотированияподает команды на включение,измене-ние режимов работы систем, ввод данных;

- определяет рубежи этапов полета;

- подает соответствующие команды по управлению системами воздушного судна, контро- лируетих работу и выполняет необходимые операции согласно SOP;

- подает соответствующиекоманды по выполнению карты контрольныхпроверок (на рулении – командир ВС).

2 Пилот, осуществляющий контролирующее управление воздушного судна (pm):

- удерживая рукина штурвале, ногина педалях, контролирует параметры полета,контролирует параметры работы двигателей, при отклоненияхот заданныхпараметров полета, докладывает оних, применяя установленную фразеологию;

- при отклонениях от заданных параметров полета,приближающихся кпредельно допустимымпомогает исправлятьих, воздействуяна органыуправления (при необходимости);

- находится в постоянной готовности перейти к активному управлению воздушного судна, как по команде, так и при внезапной потере работоспособностипилотом,осуществляю- щим активное управление;

- осуществляет ведениерадиосвязи и прослушивание связи, втом числе на аварий- ных радиочастотах;

- ведет визуальную осмотрительность;

- производит штурманские расчеты;

- принимает метеорологическую информацию по основному и запасным аэродромам;

- контролирует выполнение правил полета и действия членов экипажа и, еслипотребуется, напоминает овыполнении необходимых операций;

- осуществляет управление системами воздушного судна, контролирует их работу и выполняетнеобходимые операции согласно SOP.

С целью избежания ошибокчлены экипажавоздушного суднаобязаныосуществлять взаимныйконтроль за выполнениемопераций, сличением показанийосновных идублирующих пилотажно-навигационных приборов, соблюдением режима полета и ведением осмотрительности.

Обязательно производится перекрестный контроль с подтверждением обоих пилотов:

- изменений конфигурации воздушного судна (положение шасси, механизации крыла);

- установки индексов высотомеров и скоростей (altimeter bug and airspeed bug settings);

- перевода шкал барометрических высотомеров;

- установки заданной высоты;

- передачи управления;

- изменений режимов и ввода данных в автоматические системы управленияполетом (AFS) и в пилотажно-навигационные системы (FMS);

- изменений настройки радионавигационных средств на этапах взлета и захода напосадку;

- расчетовмассы ицентровки,включая ввод этих данных впилотажно-навигационные системы (FMS);

- расчетов летно-технических характеристик.

С целью избежать ошибок члены экипажа обязаны осуществлять взаимныйконтроль за выполнениемопераций, сличением показаний основных идублирующих пилотажно-навигацион- ных приборов, соблюдением режима полета и ведением осмотрительности.

1.5 Ведение радиосвязи и анализ воздушной обстановки

Во избежание столкновений своздушными судами на протяжении всего полета летныйэкипажобязан соблюдать осмотрительность,непрерывно прослушивать радиообмен, анализировать воздушную обстановку.

Как минимум два члена летного экипажа должны прослушивать и уделять особое внимание получению диспетчерских разрешений:

- при полетах над высокогорной местностью;

- в отношении заданногокурса, высотполета, частот,измененийточекмаршрута;

- пересечения/занятия ВПП и ожидания перед ВПП.

Для исключения непониманияуказаний диспетчера ОВД при занятии заданногоэшелона полёта РМ рекомендуется вести радиосвязь с использованием авиагарнитуры. В случае, когда связь ведётся посредством ручного микрофона безиспользования авиагарнитуры, с прослушиванием через внутрикабинный громкоговоритель, необходимо регулятор громкости станции, на которой настроена аварийная частота 121,5 МГц, установить на максимальное значение, а громкость активной радиостанцииотрегулировать так, чтобы можно было отчётливопрослушивать диспетчера ОВД.

В случае продолжительногоотсутствияпрослушиваниярадиосвязи в эфире, или любых других сомнений в устойчивойработе связного оборудования выполняется проверка связи сдиспетчером ОВД.

При любых сомнениях в правильности получения информации,включаяразночтения в полученной информациимежду членами экипажа, информация должна быть запрошена и подтверждена повторно.

Экипаж ВС обязан немедленно сообщать диспетчеру ОВД о наблюдаемых опасныхметеорологическихявлениях, опасных сближениях с воздушными судами иматериальными объектами; о других обстоятельствах, опасных дляполетов.

По запросу диспетчера ОВД экипаж воздушного судна обязан информировать его обусловиях полета.