29.5. Основы планирования пассажирских перевозок

План пассажирских перевозок наряду с планом грузовых пере­возок — основное задание для железнодорожного транспорта. Он выражается в пассажиро-километрах. Социалистическая система хозяйства позволяет планировать не только грузовые, но и пасса­жирские перевозки. Потребность населения в передвижении возни­кает не сама по себе, а прежде всего в связи с общественным про­изводством. Так как социалистическое народное хозяйство плани­руется, то могут быть заранее изучены связанные с ним пассажир­ские перевозки, которые распределяются между всеми видами транспорта.

Планировать пассажирские перевозки сложнее, чем перевозки грузов, поскольку размеры и направление пассажиропотоков зави­сят в значительной мере от индивидуальных потребностей населе­ния в перемещении. Поэтому для планирования пассажирских пе­ревозок применяют несколько иной метод, чем для грузовых, когда используют непосредственный расчет. Перевозки пассажиров плани-

Цисгерны для перевозки молока ставить разрешается.

401

руют па основе тщательного изучения реальных пассажиропотоков и изменении, коюрые должны произойти за планируемый период в результате развития народного хозяйства в целом и по районам, рос­та населения, повышения его благосостояния, строительства новых городов, предприятий, курортов, пригородного строительства, соо­ружения железных дорог и развития других видов транспорта. Все это влияет па подвижность населения, измеряемую количеством по­ездок и пассажиро-километров, приходящихся в среднем на одного жителя в год. Исходя из этого можно найти общий пассажиро-оборот.

Планомерные изменения могут быть учтены Министерством пу­тей сообщения и дорогами в результате специально проводимых экономических обследований. Планируя пассажиропотоки, учиты­вают также фактические размеры перевозок в прошлые периоды, используют оперативные данные важнейших вокзалов на сети дорог и сводки поездных бригад о населенности поездов.

При планировании пассажирских перевозок определяют пасса­жиропотоки по направлениям. Далее рассчитывают число поездов, которое должно соответствовать пассажиропотоку, и составляют рациональные графики и расписания их движения. Так как в разные сезоны потребность в первозке пассажиров различна, необходимо предусматривать не только общую величину пассажиропотока, но и размеры его в отдельные периоды года, в частности, на легний пе­риод, когда перевозки возрастают. Чтобы не допускать чрезмерной перегрузки транспорта, проводится ряд предупредительных мер: назначение мест и времени проведения крупных ведомственных со­вещаний с учетом загрузки транспорта, по возможности равномер­ное (в течение года) предоставление отпусков рабочим и служащим н др. Соответственно колебаниям пассажиропотока в расписании предусматривают заблаговременно назначение и отмену пассажир­ских поездов с указанием периодичности их курсирования.

Пассажирское движение планируют также приближенным спо­собом, определяя непосредственно число поездов исходя нз факти­ческих размеров движения в соответствующем периоде прошлого года, отчетных сведений о числе пассажиров, учтенных на вокзалах, и дополнительных потребностей в пассажирских перевозках на пла­нируемый период (по данным заинтересованных организаций); на­личия и поступления в планируемый период подвижного состава (вагонов и локомотивов); пропускной способности железнодорож­ных направлений.

Возникающие после введения графика новые потребности в пе­ревозках удовлетворяют назначением в отдельные периоды допол­нительных поездов.

Для изучения фактических пассажиропотоков ведется отчет­ность, выявляющая их корреспонденцию между районами. Такую отчетность (форма ЦО-23) составляют за август каждого года. В косых таблицах указывают отправление пассажиров из каждого пункта во все другие аналогично тому, как это делают для грузо­вого движения. Наиболее наглядно пассажиропотоки могут быть 402

6150

5850

Число ' пассаж В среднем рсутки.

5700

60005000

то

3000 2000

1000

У//////////////Х//////////////У//////////////Х///////

Я Зги км В ' ЗИкм В 336 км Г 288 км Д

Пассажиропотоки: $2222 Яо ст. Д; ЕШПШ до ст.Г; ШШШ до ст.В; Е2ЕЗ до ст. 5

Рис. 29 3 Диа1рамча пассажиропотоков

изображены диаграммой. Так как для каждой данной линии пасса­жиропотоки в четном и нечетном направлениях обычно почти сов­падают, то практически в большинстве случаев достаточно составить диаграмму для одного направления. Число пассажиров в ней ука­зывают за сутки или за год. На рис. 29 3 одинаковой штриховкой показаны потоки на одну и ту же станцию назначения.

При планировании пригородных пассажиропотоков учитывают те же данные, что и для прямых и местных перевозок, а также осо­бенности организации пригородного движения. На рост пригород­ных перевозок в стране наряду со строительством жилых и произ­водственных зданий в пригородной зоне влияет развитие самого трагспорта, проведение мероприятий, повышающих скорость и ча­стоту движения поездов, особенно электрификация линий. Пункты, расположенные на расстоянии 20 и 40 км от города, будут равно­отстоящими по времени, если скорость движения поезда во втором случае увеличить вдвое. Следовательно, с ростом скоростей на транспорте в орбиту пригородного движения вовлекаются новые пассажиропотоки из более отдаленных районов.

Пригородные пассажиропотоки изучают экономическим обсле­дованием пригородных районов, обслуживаемых дорогой, и по про­данным билетам. Кроме того, на дорогах перед составлением рас­писания собирают заявки учреждений и предприятий; проводят кон­ференции (очные и заочные) пригородных пассажиров.

Массовые людские перевозки (студенческих строительных от­рядов, сезонных рабочих, учеников школ и др ) планируют на осно­вании заявок соответствующих министерств и ведомств

29.6. ПОКАЗАТЕЛИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ

Задача технического планирования пассажирского движения заключается в установлении на основе пассажиропотоков и данных о технических средствах дорог: необходимого количества пассажир-

403

ских поездов каждой категории, их состава и массы; пунктов отправ­ления и назначения, станции перецепки групп вагонов; графика л расписания движения поездов; потребности в подвижном составе—• вагонах (по типам) и локомотивах (по сериям), показателей пас­сажирских перевозок; потребности в штате работников, обслужи­вающих пассажирские поезда.

Для экономического и технического планирования, а также ана­лиза работы применяется система показателей пассажирских пере­возок. Работой железнодорожного транспорта в пассажирском дви­жении является перевозка пассажиров. Объем работы характери­зуется числом перевезенных (отправленных) пассажиров и выпол­ненных при этом пассажиро-километров (пассажирооборот). Если а\ пассажиров проезжает расстояние /₄ км, аг пассажиров — рас­стояние /г и т. д, то общее число пассажиро-километров равно сум­ме произведении а^_и а₂/г, а₃/з и т. д

2а/ = а₁/₁ + а_а/_я + ... + а„/_п. (29 1)

Делением числа пассажиро-километров на число пассажиров можно получить среднюю дальность проезда пассажира Общие размеры пассажирских перевозок характеризуются густотой пасса-жирского движения, которая показывает среднее число пассажиров, проезжающих участок за определенное время (сутки, месяц или год). Этот показатель определяют делением числа пассажиро-кило­метров на длину участка Ь

Л = — . (29 2)

Густоту движения можно характеризовать также числом пасса­жирских поездов, обращающихся на участке

Для планирования и анализа использования пассажирского под-рижного состава применяют следующие показатели: оборот соста-¹ ва, среднесуточный пробег вагона, среднюю населенность (на ось), средний состав поезда, ходовую, техническую и маршрутную скоро­сти поезда. Кроме того, для оценки использования локомотивов применяют показатель — среднесуточный пробег локомотива, спо­соб расчета показателей тот же, чго и ддя грузового движения.

Оборотом состава называется время с момента отправления поезда из пункта формирования (приписки) до момента следующе­го его отправления из того же пункта Оборот состава определяют д^я каждого поезда На рис. 29 4 видно, что оборот складывается из времени хода поезда со станции формирования до станции обо­рота и и обратно 1%, а также времени нахождения состава на станциях формирования /ф и оборота г₀ в часах

или в сутках

а^т=^-(/1 + /_а-М_ф + О. (29.3)

404

(Пункт

„формирования) -,0^ю

	ч				\
\		У
(Пункт оборота)		/я®
		Со (г

Время оборота в сутках од­новременно выражает и по­требное число составов для об­служивания данного поезда. На рис. 29.5, например, время оборота состава равно четы­рем суткам. Пока не вернется первый состав, придется 3 раза отправлять поезд 5 из пункта А с другими составами (2, 3 и 4), Таким образом, для обслу­живания поезда 5/6 потребу- Рис 29 4 Оборот пассажирского состава ются четыре состава, график оборота которых показан на рис. 29 5

Рис 29 5 График оборота составов

Чтобы уменьшить число потребных составов, их при­крепляют не к оаной опреде­ленной паре, а к группе поез­дов Этот способ требует уни­фикации композиции составов поездов данной группы В свя­зи с ускорением экипировоч­ных операций и сокращением связанного с ними времени на­хождения составов в пунктах формирования и оборота прикрепле­ние составов к группе поездов получает все более широкое приме­нение. Ускорение оборота состава достшается также повышением маршрутной скорости поездов, сокращением стоянок в пунктах формирования и оборота Последнего можно добиться как ускоре­нием операций, связанных с экипировкой состава, так и рацио-ьальным построением расписания, исключающим бесполезные про­стои составов на конечных станциях. Оборот беспересадочных ва­гонов ускоряют согласованием соответствующих поездов

Чем быстрее оборот состава, тем выше среднесуточный про­бег пассажирского вагона, т е. расстояние в км, проходимое им в среднем за сутки. Среднесуточный пробег вагонов в составах (км/сутки), обслуживающих определенный поезд, ^°^с_а^т можно получить через величину оборота состава и рейс

'об

где I — расстояние от станции формирования до станции обо­рота, т. е. половина рейса состава, км

Чтобы получить среднесуточный пробег вагона пассажирского парка в целом 5_пас, нужно пробег всех вагонов 2«5_Пао (вагоно-кило-метры) разделить на рабочий вагонный парк п_ПЛ0:

405

с ²"^упас /00 А)

Так как в рабочий парк, кроме вагонов, обращающихся в поез­дах, входят также и находящиеся в резерве, то $_пас несколько ниже,

чем 5^СОСТ.

пас

Средняя населенность пассажирского вагона — это число пасса­жиров, перевозимое в среднем в одном вагоне. Обычно определяют населенность не на вагон, а на ось. Этот важный показатель (пасса-жиров/вагоно-ось), характеризующий степень использования вме-стоимости вагона, получают делением пассажиро-километров на вагоно-осе-километры

" ' ■. (29.5)

Изучение пассажиропотоков и правильное назначение поездов и беспересадочных вагонов позволяют удовлетворить полностью по­требность населения в пассажирских перевозках и одновременно добиться хорошего использования пассажирских вагонов.

Средний состав поезда в осях т„ас находят делением вагоно осе-километров на поездо-километры 2М1,„ас:

У_;гс°

т_пас= ^пас . (29.6)

^с 2Л/Л

Способ определения ходовой, технической и маршрутной скоро­стей поездов тот же, что и в грузовом движении.

К основным экономическим показателям относятся себестои­мость 1 пассажиро-км и доходная ставка.