21 24 Рис. 30 4. Варианты про­кладки на графике пасса­жирского поезда местного сообщения

Если местный пассажиропоток на участке невелик, то отправ­лять специальные местные поезда не следует, а лучше на некоторых станциях назначить остановки проходящему пассажирскому поез­ду. Иногда даже целесообразно взамен местного поезда назначить остановки дальнему поезду на последнем участке его следования, если на этот участок едет большое число пассажиров. Так, построе­но, например, расписание скорых поездов Москва —Адлер; на уча­стке от Туапсе до Адлера они останавливаются на промежуточных станциях для посадки и высадки пассажиров-курортников (здесь расположено большое число санаториев и домов отдыха). Однако злоупотреблять такими приемами не следует, так как иначе нару­шится принцип отделения местного движения от дальнего и ухуд­шится скорость движения дальних поездов.

Расписание поездов должно быть согласовано с другими вида­ми транспорта (морским, речным, автомобильным, воздушным). Для местных перевозок надо шире применять автотранспорт.

12 15 18 21

Проход дальних поездов через крупные узлы должен быть увя­зан с пригородным движением. Не следует пропускать дальние по­езда, особенно при пачечной их прокладке, в часы усиленных пригородных перевозок.

I

I

Поезда различных категорий, как правило, не должны обгонять друг друга во избежание сниже­ния скорости обгоняемых.

I

г

N.

Оборот составов и локомоти­вов должен быть обеспечен без длительных простоев в ожидании отправления. Насколько влияет расписание поездов на использо­вание составов, видно из простого примера. Если пару пассажир-

I

N.

Л

скорый местный

Рис 30 5. Прокладка дальних и мест­ных поездов на графике

0 3

Пункт оборота

Рис. 30.6. Варианты прокладки поез­дов на графике

416

ских поездов проложить так, как показано на графике (рис. 30.6)сплошной линией, то обслужить их можно одним составом, пото­му что на следующие сутки, к моменту отправления поезда со станции Л, состав уже вернет­ся со станции Б, и останется до­статочно времени для его подго­товки к следующему рейсу. Если же расположить поезд 42 так, как показано штриховой линией, то потребуются уже два состава, поскольку поезда встречаются в пути и для каждого из них ну­жен отдельный состав. Значит, для оборота составов первый ва-

0„2И

/ вариант

движения пассажирских поездов.

р иант выгоднее второ­го, однако окончатель­ное решение нужно принимать, учитывая удобства для пасса­жиров.

Аналогично график пассажирских поездов увязывают с оборотом пассажирских локомо­тивов. На рис. 30.7 по­казаны два варианта сокращенного графика движения пассажир­ских поездов на линии А — В. По варианту I поезда обслуживают четыре локомотива, а по варианту II вслед­ствие изменения рас­писания поезда 81 — пять. Следовательно, вариант I более целе­сообразен.

(Пункт сворота)

Рис. 30.7. Варианты графика движения пассажир ских поездов и оборота локомотивов

При составлении графика нужно не за­бывать важнейшего требования обеспе­чения безопасности движения. Ниже при­веден пример состав­ления сокращенного графика

Пример. Составить сокращенный график движения пассажирских поездов на линии А — Д для размеров движения, определенных в п. 2 этой главы и пока­занных на схеме поездопотоков (см рис. 30.1)

На станциях А и Д находятся основные депо, на станции В — оборотное. Дальние поезда формирует станция А . Время хода поездов различных катего­рий по участкам с учетом остановок на промежуточных станциях приведено в табл. 30 3.

Стоянки на участковых станциях приняты: скорых поездов 8—10 мин, пас­сажирских 10—15 мин

Решение. Начинаем прокладку на графике с основной категории поездов, которыми в данном случае являются скорые Возможны два варианта: располо­жение их одной пачкой и прокладка двумя пачками по два поезда в каждой Наиболее удобное время отравления в том и другом случае — вечером. Неко­торая отрица1ельная сторона первого варианта—отправление и прибытие боль­шой пачки поездов в часы интенсивного пригородного движения (отправление вечером и прибытие у1ром) Поэюму останавливаемся на втором варианте, хо­тя практически можно применить и первый вариант при условии максимального сокращения интервала между поездами в пачке Намеченная прокладка пачек скорых поездов около 16 а 19 ч удобна дли пассажиров и одновременно обес­печивает хороший оборо1 подвижного состава (рис. 30 8),

14 ^ц. тт 417

[/сложные обозначения

Спорые поезда.

■ остальные дальние местные пассажи'"' и?

пассажирские поезда поезда

Рис 30 8 Сокращенный график движения дальних и местных поездов на линии А—Д

Таблица 30 3 Время хода по участкам поездов различных категорий

							Время	хода поездов ч		и мин
Участок		скорого				скорого		пассажирского		пассажирского [с остановками на всех станциях)			местного
		о				о		о		о			о
		0 X н & О" X		О и о X <и а		нечетног	четного	нечетног	четного	нечетног	четного		нечетно!	четного
А — Ь	3	10	3		1	зь	3 Н	4 11	4 1Ь	4 54	, 5<)	4	30	4 35
Б-В	3	.00	3	08	3	.28	3.30	4 00	4.02	4 4	4 45	4	18	4.20
В-Г	3	18	3	20	3	44	3.46	4 18	4 20	5.0(|	5 08	4	38	4 40
Г-п	2	49	2	50	3	12	З.П	3 42	3.43	4.20	\ 21	4	00	4 01

Примечание Нечтное направление от А к Д

Пассажирские поезда располагают по возможности пачками но так чтобы обеспечить удобное время отправления и прибытия для пассажиров Исходя ич этого порзд 103 не объединен в пачку с поездов 101 так как в противном слу чче пассажиры, отправляющиеся со станции Б, для которых специально назначен поезд 103 принуждены были бы вставать в 4 ч, чтобы успеть уехать с этим по ездом

Расписание местных поездов составлено так чтобы обеспечить подвоз пасса жиров к дальним поездам и удобное обслуживание местных пассажиров Напри мер, пассажир, желающий приехать в п>нкт Г из пункта В рано утром может

Таблица 30 4

	Потребное			количество подвижного					состава
	и				§	Потребное число цельнометаллических вагонов
	3	к		8	за
Категория поезда	Пункты обр* ния	Число пар л ДОВ		н о *	Э" о о 13	багажных	2 са о н СГ О с	а л ^шо о о ^ „ р.	М НГКИХ категории	мягких	жестких купейных	жестких некупейных	с креслами для сидения	Итого
Скорый	А-Д			2	2	2		2	2	4	10			26
»	А-Д	4		2	8	8	—	8	—	16	64	24	_	120
Пассажирский	А-Д	2		2	4	4	4	—		4	12	40	—	о4
»	А-В			2	2	2	2	—	—	2	6	20	—
>	Б—Д			2	2	2	2	—	—	2	6	20	—	32
Пассажирский
(местный)	4-5			1	1	1	1	—	—	—	—	—	У	и
То же	Б—В			1	1	1	1	—	—	—	—	—	8	10
»	В-Г			1	1	1	1	—	—	—	—	—	8	10
»	г—д			1	1	1	1	—	—	—	—	—	8	10
Итого		13		—	22	22	12	10	2	28	104	104 *	33	515

419

и*

отправиться со скорым поездом. Пассажир, желающий приехать в Г джм, пое­дет с местным поездом или с поездом 101. Наконец, пассажир, желающий ехать в Г из В вечером, едет с поездом 103. В то же время график обеспечивает хоро­шие показатели использования подвижного состава. Средняя маршрутная ско­рость вгсх поездов равна 79,7 км/ч. Потребность в подвижном составе видна из табл. 30 4. С учетом резерва и ремонта вагонов (12%) общая потребность сос­тавит: 315-1,12 = 353 цельнометаллических вагона. Среднесуточный пробег вагона равен 965 км/сутки.

На каждой железной дороге издают служебные книжки, вклю­чающие подробные расписания пассажирских поездов, план фор­мирования их составов и указания по пассажирскому движению. Схема формирования состава приведена в табл. 30.5. Кроме распи­саний, Министерство путей сообщения издает Указатель железно­дорожных пассажирских сообщений В нем помещают расписания движения дальних и местных поездов на всех направлениях сети,

Таблица 30.5

Композиция состава поезда № 1/2 «Красная стрела» в сообщении Ленинград — Москва

_I

			Число мест
							Количество
Порядко-							составов
вый номер		Пункты				к	в обороте
вагона (туда/	Род вагона	обращения			а X	о. СС	и дорога, обслули-
обратно)					о;	=Г	нающач
			со с		с:	СО	наронами
1/16	Жесткий купейный	'1енин 1'РКД—МО-	-	-	3,	—	Дв<1 СОС т<ш.. на
2/15	То же	То же	—	—	38	—	элек1ро пневма
3/14		»	—	—	36/2	—	тических
4,13	»	»	—	—	38	—	тормозах
5/12	Мягкий I категории						из цель-
	(СВ)			—	—	—	нометал-
6/11	Мягкий			19			лических
7/10			—	19	—	—	вагонов Октябрь-
8/9		»	—	19	—	—	ской
9/8				19			ж. д.
10/7				19
11/6		»	—	19	—	—
12/5	Жесткий купейный (с
	буфетом)	»	—	—	26	—
13/4	Жесткий купейный	»	—	—	36	—
14/3	То же				38
15/2					38
16/1		»	—	—	38	—
	Итого		16	114	326/2 = 456/2

Примечание. Знаменателем показано число мест, занимаемых для служебных нужд.

420

данные о беспересадочных сообщениях и другие необходимые ука­зания Для сведения пассажиров печатают также афиши, листовки с расписаниями отдельных поездов и др.