- •Техникум ж. Д.
- •V л 3 д с л первый
- •Глава 1общие понятия об эксплуатационной работе
- •1.2. Основные принципы организации движгния
- •1.3. Понятие о поезде и сопровождающих его перевозочных документах. Классификация поездов
- •1.4. Понятир о системг кодирования информации
- •Глава 2 управление железнодорожным транспортом
- •2.1. Принципы управления
- •Глава 3 общие сведения
- •3.1, Назначение станций
- •3.2. Управление станцией
- •Глава 4 технологический процесс работы станции
- •4.1. Задачи и содержание технологического процесса
- •4.2. Характеристика вагоно- и поездопотоков
- •4.3. Специализация парков и путей
- •4.4. Разработка и утверждение технологического процесса
- •Глава 5. Маневровая работа
- •5Л. Основные понятия. Маневровые локомотивы
- •5.2. Виды маневров и способы их выполнения
- •5.4. Нормирование маневровых операций
- •Значения коэффициентов а и б для расчета технологического времени сортировки вагонов на вытяжных путях, мин
- •Значения коэффициентов в, е, ж и и для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе согласно требованиям птэ
- •6.1. Операции и техническое оснащение. Опорные промежуточные станции
- •6.3. Работа со сборными поездами
- •6.4. Организация безотцепочных и отделочных операций
- •Глава 7
- •7.2. Поезда с переломом нормы массы (веса) и групповые
- •7.4. Соединенные поезда
- •Глава 8
- •8.1. Принципы организации расформирования и формирования поездов
- •8.2. Обработка составов по прибытии
- •8.5. Нормирование горочных операций
- •Средняя скорость роспуска вагонов с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе (км/ч)
- •8.6 Технология работы горки
- •8.7. Пути интенсификации работы горок
- •8.8 Накопление вагонов на состав. Окончание формирования поездов
- •8.9. Обработка составов перед отправлением
- •Глава 9 организация работы технической конторы
- •9.2. Оборудование технической конторы
- •Шифры единой сетевой разметхи по назначениям плана формирования станции Орехово-Зуево Московской дороги
- •План формирования станции Орехово-Зуево (составлен по принципу возрастания кодов единой сетевой разметки)
- •9.5. Автоматизация подготовки натурных листов и учета наличия вагонов в сортировочном парке
- •9.6. Техника безопасности в раьоте операторов технической конторы
- •Глава 10
- •10.2. Обеспечение взаимодействия станционных процессов
- •10.3. Элементы сетевого планирования в технологии работы станций
- •Расчет показателей сетевого графика обработки на сортировочной станции состава поезда с замыкающей группой
- •10 4, Передовой опыт станции люблино-сортировочное
- •10.5. Суточный план-график работы станции
- •Глава II
- •11.1. Операции, выполняемые с местными вагонлми
- •11.2. Технология работы с местными вагонами
- •11.5. Обработка вагонов на подъездных путях.
- •11.6. Диспетчерское руководство местной работой
- •Глава 12
- •12.1. Оперативные планы и их содержание
- •12.2. Информация о подходе поездов
- •12.3 Расчет поездообразования
- •Расчетная ведомость накопления составов
- •12.4. Использование эвм для составления оперативных планов
- •12.5. Выполнение оперативных планов
- •Глава 13
- •13.1. Основные направления
- •13.2. Механизация и автоматизация процессов в парках станции
- •13.4. Автоматизированные системы управления для станций и узлов как составная часть асужт
- •Глава 14 учет и анализ работы станции
- •14.1. Значение учета работы станции
- •14.2. Первичная документация станционной отчетности
- •14.7. Анализ работы станции
- •15.3. Организация снегоборьбы
- •Глава 16
- •На станциях
- •16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •Глава 17 организация работы железнодорожных узлов
- •17.2. Организация вагонопотоков, движения поездов и развоза местного груза
- •17.3. Оперативное руководство работой узла
- •17.4. Организация слаженной работы транспортных узлов
- •18.2. Содержание и показатели плана формирования поездов
- •18.4. Последовательность составления плана формирования поездов
- •18.5. Взаимосвязь плана формирования
- •Глава 19 организация вагонопотоков с мест погрузки
- •19.1. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки
- •19.2. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки "
- •19.3. Виды маршрутов. Разработка плана отправительской и ступенчатой маршрутизации перевозок
- •Календарное расписание погрузки
- •19.4. Квартальное и месячное планирование погрузки маршрутов
- •19.5. Особенности маршрутизации перевозок массовых грузов
- •Глава 20
- •20.1. Основные принципы
- •20.2. Процесс накопления вагонов и меры сокращения его продолжительности
- •20.3. Экономия вагоно-часов при пропуске вагонов
- •20.4. Выделение назначения специализации по условию ускорения оборота вагонов и сокращения себестоимости перевозок
- •20.6. Разработка плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного расчета
- •Четырех опорных станций
- •20.8. Организация групповых поездов
- •20.10. Маршрутизация порожних вагонопотоков
- •20.11. Участковые и сборные поезда
- •20.12. Скорые и ускоренные грузовые поезда
- •20.13. Понятие о планах формирования вагонов
- •20.14. Проверка соответствия плана формирования путевому развитию и перерабатывающей способности станций
- •Глава 21
- •21.1. Контроль и анализ выполнения плана формирования
- •21.2. Оперативная корректировка плана формирования. Формирование дальних сквозных поездов сверх плана
- •Раздел четвертый
- •22.2. Графическое изображение движения поездов.1 форма и содержание графика
- •22.3. Классификация графиков и условия их применения
- •22.4. Расписание движения поездов
- •Раздел IV содержит собственно расписание грузовых поездов (в ч. Мин) по следующей форме:
- •22.5. Основные вопросы теории графика
- •Глава 23 расчет элементов графика движения поездов
- •23.1. Элементы графика
- •23.3. Скорости движения и времена хода поездов
- •23.4. Расчет станционных интервалов
- •23.6. Обеспечение требований безопасности при расчете интервалов
- •24.1. Основные понятия
- •24.6. Понятие о расчете пропускной способности станции1
- •24.7. Понятие о расчете пропускной способности на эвм
- •Глава 25
- •25.2. Реконструктивные мероприятия
- •Глава 26 обслуживание поездов локомотивами
- •26.2. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •Глава 27
- •27.1. Понятие о местной работе и основах ее организации
- •Данные об отправках и прибытии вагонов по станциям участка а — б
- •27.2. Способы обслуживания местной работы промежуточных станций
- •27.3. Сборные поезда, их специализация :
- •27.4. План-график местной работы и порядок его составления
- •27.5. Выбор оптимального варианта местной работы
- •Глава 28 составление графика движения поездов
- •28.1. Исходные данные
- •28.2. Порядок составления графика
- •28.5 Порядок прокладки нл графике грузовых поездов в увязке с оборотом локомотивов и работой станции
- •28.6. Увязка графика движения с планом формирования поездов
- •28.7. Вариантные графики движения поездов
- •28.8. Понятие о составлении графика движения поездов с помощью эвм. Пути совершенствования графиков движения
- •Глава 29 основы организации пассажирского движения
- •29Л. Требования к организации пассажирских перевозок
- •29.2. Виды пассажирских перевозок и классификация пассажирских поездов
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.5. Основы планирования пассажирских перевозок
- •29.7. Руководство пассажирским движением
- •Глава 30
- •30.1. Установление массы и скорости пассажирских поездов
- •30.4. Составление расписания пассажирских поездов и расчет потребного количества составов и вагонов
- •21 24 Рис. 30 4. Варианты прокладки на графике пассажирского поезда местного сообщения
- •30.5. Согласование пассажирских поездов с другими видами транспорта
- •30 6 Обслуживанир пассажирских поездов
- •Глава 31 организация пригородного пассажирского движения
- •31.1. Особенности пригородного движения и его организации
- •31.2. Расчет числа пригородных поездов и распредгление их по времени суток
- •31.3. График движения поездов пропускная способность пригородной линии
- •Глава 32 организация работы пассажирских станций
- •32.1. Технологический процесс станции
- •32.2. Обработка транзитного поезда
- •32.3. Операции по прибытии поезда на конечную станцию
- •32.4. Обработка составов на путях
- •Время на текущий осмотр, текущий ремонт и экипировку составов пассажирских поездов
- •32.5. Операции по отправлению дальних и местных поездов. Обработка пригородных составов
- •32.6. Суточный план-график и руководство работой станции
- •33 2 Государственный план перевозок —
- •Глава 34 техническое нормирование эксплуатационной работы
- •34.1. Задачи технического нормирования
- •34.4. Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам
- •Глава 35
- •35.3. Пробеги вагонов. Коэффициент порожнего пробега
- •Простой вагонов под грузовыми операциями
- •Оборот и среднесуточный пробег вагона
- •35.7. Среднесуточный пробег и производительность вагона
- •35.8. Пути ускорения оборота вагона, повышения среднесуточного пробега и производительности вагона
- •Влияние изменений отдельных показателей на производительность вагона
- •35.9. Расчет норм рабочего парка грузовых вагонов
- •Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги
- •Глава 36 показатели использования локомотивов
- •36.1. Парки локомотивов, учет и анализ их работы
- •36.2. Пробеги локомотивов. Коэффициент вспомогательного пробега
- •36.4. Бюджет времени использования локомотивов
- •36.5 Среднесуточный пробег и производительность локомотивов
- •36.6. Расчет потребного парка поездных локомотивов
- •Глава 37
- •37.2. Составление суточного и сменного планов поездной и грузовой работы отделения
- •37.3. Использование эвм для оперативного планирования эксплуатационной работы
- •37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков
- •Глава 38 диспетчерское руководство движением поездов
- •38.2. Роль, права и обязанности поездного диспетчера
- •38.6. Передовые приемы и методы диспетчерского руководства
- •38.7. Организация пропуска поездов
- •Глава 39
- •39.1. Задачи и виды анализа. Анализ поездного положения
- •39.2. Анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины
- •39.3. Анализ выполнения технических норм работы отделения
- •Список литературы
- •Глава 1 Общие понятия об эксплуатационной работе
- •Глава 2 Управление желечнодорожным транспортом
- •Глава 3 Общие сведения
- •Глава 4 Технологический процесс работы станции
- •Глава 8
- •Глава 9 Организация работы технической конторы
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Глава 12
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23 Расчет элементов графика дв"жен»я пое"ов
- •Глава 24
- •Глава 25
- •Глава 27 Организация местной работы участка и района
- •Глава 28 Составление графика движения поездов
- •Глава 29 Основы организации пассажирского движения
- •Глава 31
- •Глава 33 Основы управления днижением
- •Глава 35 Показатели использования [рутовых ваюнов
- •Глава 36 Показатели использования локомотивов
- •Глава 37 Оперативное планирование эксплуатационной работы
- •Глава 38 Диспетчерское руководство движением поездов
Шифры единой сетевой разметхи по назначениям плана формирования станции Орехово-Зуево Московской дороги
Станция расформирования поезда
Входящие в назначение группы шифров единой сетевой размена!
Ярославль (01)
Александров (участковый поезд) (02)
Александров (сборный поезд)
(03)
Великие Луки (04)
Бологое (05)
Ховрино (Об) Лосиноостровская (07)
и т. д.
4*
0100, 0114—0199, 0302—0307, 2915, 2946,
3000—3283, 3288—3314, 3317—3334, 3352—
3359, 0308—0329
0341—0346, 0678—0699, 2520—2513, 2559—
2568, 3315—3316, 3335—3351, 3369—3384
2544—2554
0821-0836, 0843—0848, 1000—1018, 1026— 1124, 1135—1142, 1149-1259, 1304— 1311, 1343—1399, 1445—1451, 1461 — 1465, 1467—1469, 1523—1535, 1544—1548, 1707— 1711, 1717-1752
0101—0113, 0200—0301, 0330—0340, 0317— 0677, 0748—0753, 0800—0820, 0849—0999, 1019—1025, 1125—1134, 1143—1148 0700—0747, 0754—0763, 0778—0783, 2590— 2599
0764—0777, 0784-0799, 0837—0842, 1400— 1405, 1407—1421, 1682—1689, 1695—1699, 1804—1808, 1839—1840, 1852—1862, 1871 — 1885, 1900—1910, 1913—1996, 2030—2069, 2110—2111, 2216, 2229—2234, 2569—2589
99
таблица удобна для работы, так как в ней для любого имеющегося в натурном листе или телеграмме-натурном листе кода станции назначения легко можно определить назначение вагона по заданному станции плану формирования.
Поезда большинства назначений формируют, обязательно соблюдая заданные нормы массы и длины составов (состав нормальной длины из легкогрузных вагонов формируют массой ниже нормы, и, наоборот, состав из тяжелых вагонов может быть длиной меньше нормы). Масса каждого вагона складывается из массы груза, указанного в натурном листе и в документах на вагон (накладной и дорожной ведомости), и массы тары. Длину составов принято считать в условных 8-метровых единицах. Тару и длину единиц подвижного состава подсчитывают при помощи утверждаемых Министерством путей сообщения таблиц. Для большинства вагонов тару и условную длину определяют по роду и осности. Данные о массе тары и длине отдельных единиц подвижного состава приведены в табл. 9.4. Род и осность вагонов при работе с табл. 9.4 оператор технической конторы определяет по инвентарному номеру вагона. Для отдельных типов специального подвижного состава технические данные определяются из перевозочных документов или по надписям на вагоне.
Организация обработки натурных листов и телеграмм-натурных листов операторами технической конторы рассмотрена ниже.
Таблица 9.3
План формирования станции Орехово-Зуево (составлен по принципу возрастания кодов единой сетевой разметки)
Гр)п»а |
кодов, входящих в одно |
Станция расформирования поезда и при- | |
|
назначение |
своенный назначению плана формирования | |
От |
| До |
условный порядковый номер | |
0100 |
|
0100 |
Ярославль — 01 |
0101 |
|
0113 |
Бологое — 05 |
0114 |
|
0199 |
Ярославль — 01 |
0200 |
|
0301 |
Бологое — 05 |
0302 |
|
0307 |
Ярославль — 01 |
0308 |
|
0329 |
Александров (участковый) — 02 |
0330 |
|
0340 |
Бологое — 05 |
0341 |
|
0346 |
Александрой (участковый) — 02 |
0347 |
|
0077 |
Бологое — 05 |
0078 |
|
0090 |
Александров (участковый) — 02 |
0700 |
|
0747 |
Ховрино — 06 |
0748 |
|
0753 |
Бологое — 05 |
0754 |
|
0763 |
Ховрино — 06 |
07К( |
|
0777 |
Лосиноостровская — 07 |
0778 |
|
0783 |
Ховрино — 06 |
0784 |
|
0799 |
Лосиноостровская — 07 |
0800 |
|
0820 |
Бологое — 05 |
0821 |
|
0836 |
Великие Луки 04 |
и т а |
|
|
|
■I, I
Таблица 94
Условная длина и масса тары подвижного состава
Подвижной состав
Масса т >' ы едини
цы полвнжного
сосишз т
Условней цлипа 11 единиц |х
четырехосные
ТО Же ДЛЯ ЛеГКОМЧ »'.1Х 1р>ЗОВ .
двухосные
Платформы:
чешрс-хосные . ... .
двухосные
Пол> вагоны:
восьмиосные
шестиосные
четырехосные
Цистерны:
четырехосные
двухосные
Изотермические:
чешрехосные
двухосные
1 Ч 3 0 1 0
1 Ч 1,3
] ) 1
21 2 9,2
417 |
2 5 |
32,0 |
2 1 |
22,0 |
1,8 |
24 9 |
1,5 |
13,6 |
1,0 |
32,0 |
1 8 |
17,8 |
1,3 |
9.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНТОРЫ
Оператор информационного центра или оператор технической конторы, выполняющий обработку поездов по прибытию, получив очередною телеграмму-натурный лист, размечает ее, проставляя против данных каждого вагона условную разметку по назначениям плана формирования или номер пути сортировочного парка. Для груженых вагонов назначение определяется по кодам единой сетевой разметки, для порожних — по роду вагонов. Далее подсчиты-ваются масса и число вагонов в группах с одинаковым назначением по плану формирования — отцепов — для сортировочного листка. После этого оператор составляет таблицу итогового распределения всех вагонов по назначениям плана формирования, указывая для каждого назначения итоговые данные по количеству вагонов и массе. Записи по обработке телеграммы-натурного листа оператор делает под копирку на всех экземплярах полученного по теле1айпу документа.
Два экземпляра обработанной телеграммы-натурного листа немедленно передаются маневровому диспетчеру — для решения задач планирования работы станции по приему, расформированию и формированию поездов на ближайшие часы, для выбора пути при-
101
ема поезда. Диспетчер, руководствуясь итоговыми данными состава поезда по формируемым назначениям, определяет очередность расформирования составов.
Маневровый диспетчер передает один экземпляр телеграммы-натурного листа оператору технической конторы, занимающемуся обработкой поездов по прибытию. После проверки состава и перевозочных документов этот экземпляр телеграммы-нагурного листа передается дежурному по горке. Он используется в качестве сортировочного листка при роспуске состава. Второй экземпляр передается оператору по учету накопления вагонов.
Третий экземпляр размеченной телеграммы-натурного листа пересылается оператору пункта технического обслуживания ваюнов.
Об ожидаемом прибытии в составе поезда местных вагонов передается информация получателям ;рузов и диспетчеру по местной работе. На сети железных дорог ведется работа по обеспечению гарантированной точности телеграмм-натурных листов, точного соо!вет-ствия текста телеграммы-натурного листа и состава поезда, включая и данные о последовательности расположения ваюнов в составе. Там, где это достигнуто (например, на сортировочных станциях Белорусской дороги), технические конторы не ведут дополнительной сверки телеграмм-натурных листов и составов прибывших поездов.
В ином случае на подходе к станции обычно сооружают телетайпные посты списывания (рис. 9.2). На отдельных станциях, где телетайпные посты списывания не оборудованы, практикуют натурную сверку состава путем прохода вдоль него оператора технической конторы, снабженного переносной радиостанцией типа «Сирена» или «Тюльпан» и одним экземпляром телеграммы-натурного листа. Оператор проходит вдоль состава, сверяет данные телеграм-
Рис 9 2. Сиисыьгнле номеров ьаюиов с использовании»! а. _ и* а
102
мы-натурного листа с надписями на вагонах и по радио передает в техническую контору сведения об обнаруженных несоответствиях. Практикуется также использование радиосвязи для передачи в техническую контору исправлений текста телеграммы-натурного листа по результатам проверки прибывающего состава во входной горловине парка прибытия.
При прибытии поезда без телеграммы-натурного листа для сверки натурного листа с фактически прибывшим составом также организуется телетайпное списыварше либо списывание с помощью радио»
При наличии в парке прибытия транспортирующих устройств для доставки документов локомотивная бригада сбрасывает пакет с документами в приемный бункер. Если такие устройства отсутствуют, документы сдает в техническую контору машинист локомотива или его помощник.
После получения документов на прибывший поезд оператор технической конторы вскрывает пакет с документами и сверяет соответствие данных натурного листа, выверенной телеграммы-натурного листа и документов на вагоны.
Если при проверке перевозочных документов (натурного листа, дорожных ведомостей и др.) окажется, что какие-либо вагоны прибыли без документов или обнаружены лишние документы, то составляется коммерческий акт; если утерян один из сопровождающих груз документов, — акт общей формы.
Выверенная и размеченная телеграмма-натурный лист используется для корректировки сортировочного листка. Корректировка ведется с учетом выполненного маневровым диспетчером изменения назначений отдельных вагонов по путям сортировочного парка (чтобы полнее совместить операции расформирования и формирования, использовать скользящую специализацию путей и т. д.).
Если сортировочная горка оборудована горочным оперативным программным устройством, то программа роспуска набирается оператором технической конторы на специальном пульте (рис. 9.3).
На горках, обеспечивающих реализацию параллельного роспуска, при составлении сортировочного листка по указанию маневрового диспетчера учпшвчется режим роспуска каждого состава, В составах, распускаемых параллельно, для ваюнов назначением в другую половину сортировочного парка указывается номер пути для О1сева.
По мере технического н коммерческого осмотров состава техническая контора получает информацию о их результатах. При направлении вагонов на спецпути для ремонта в соршровочный листок вносят необходимые изменения.
По окончании обработки состава и документов экземпляр размеченной телеграммы-натурного листа и документы на транзитные вагоны передаются операторам технической конторы по отправлению. В пунктах учета перехода вагонов с дороги на дорогу документы на вагоны, подлежащие сдаче, штемпелюются. Один экземпляр размеченной и выверенной телеграммы-натурного листа ис-
103
пользуется для ведения непрерывного номерного учета наличии вагонов на путях станции. Для каждого сортировочного пути заведены листки учета накопления, которые обычно ведут на бланках натурных листов. В них по мере расформирования составов записывают сведения о поступающих вагонах в объеме данных натурного листа. В листках путей накопления местных вагонов дополнительно указывают пункт подачи вагонов, для ваюнов углового потока — разметку по плану формирования другой сортировочной системы, а сборных поездов — станции назначения вагонов. Листки учета оператор технической конторы заполняет по откорректированным диспетчером размеченным телеграммам-натурным листам в том порядке, в котором вагоны поступают на сортировочные пути после расформирования поезда. На тех станциях, где расформирование составов осуществляется с двух сторон, листки учета заполняют с середины бланка: отцепы, поступающие в головную часть состава, записывают вверх, а отцепы, поступающие в хвостовую часть,— вниз.
Дежурный по горке и составители сортировочного парка обязаны сообщать оператору технической конторы о всех изменениях маневровой работы по сравнению с намеченным планом (сортировочным листком). На основе этих сообщений вносятся необходимые изменения в листки учета. По мере накопления групп оператор подсчитывает нарастающим итогом данные о массе и числе вагонов, проставляя эти данные в листках учета. Когда на каком-либо пути накапливается достаточное число вагонов, операторы технической конторы по указанию маневрового диспетчера заканчивают составление натурного листа и подборку документов.
В 1Ск[|И[«(1' I конторе станции, на переднем для набора прсираммы росп>ска
плане — пульт
104
Документы на прибывшие вагоны раскладывают по ячейкам шкафа хранения в соответствии с их назначением. Документы на прибывшие местные вагоны штемпелюют и пересылают в товарную контору сганпии.
На основе данных учета накопления по указанию маневрового диспетчера составительские бригады организуют окончание формирования и выставку составов в парк отправления. В целях обеспечения гарантированного качества натурных листов широко практикуется телетайпное списывание составов при выставке.
Подборку документов и оформление натурного листа операторы технической конторы выполняют, используя полученный по телетайпу перечень номеров вагонов в выставленном составе. Данные для всех граф натурного листа формы ДУ-1 содержатся в листках накопления.
На станциях без парков отправления, где телетайпное списывание организовать нельзя, проверять готовые составы можно, используя переносные радиостанции. Оператор технической конторы проходит вдоль состава, передает по радио сведения о номерах вагонов. Параллельно другой оператор подбирает грузовые документы и оформляет натурный лист.
На станциях, где хорошо налажена система номерного учета вагонов с обязательной информацией технической кон горы о всех имевших место перестановках вагонов, проверка соответствия натурного листа и состава сформированного поезда может не применяться. Однако станция в любом случае должна гарантировать достоверность натурного листа поезда, полное соответствие его фактическому составу.
При оформлении натурного листа оператор дополнительно проверяет соответствие кодов единой сетевой разметки вагонов назначению поезда по плану формирования, выполнение установленных Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по движению условий расстановки вагонов в составах поездов, подсчитывает массу и длину составов, проверяя соответствие их действующим нормам. При обнаружении каких-либо отклонений от заданий нормативных документов об этом докладывается маневровому диспетчеру для принятия мер по исправлению обнаруженных ошибок.
Для информации грузополучателей в натурный лист из грузовых документов дополнительно заносят сведения о роде груза и грузополучателях. Обычно это делают выборочно только для вагонов, подлежащих выгрузке на станции расформирования и на станциях обслуживаемого ею района.
Оформляя натурный лист на состав, оператор технической конторы подсчитывает и заполняет итоговую его часть, определяя количество вагонов рабочего парка (груженых и порожних) по роду, осности, количество вагонов нерабочего парка, число пассажирских вагонов, недействующих локомотивов и механизмов, количество груженых вагонов по дорогам назначения. Подсчеты производятся с помощью настольных клавишных вычислительных машин. Отнесение вагонов к дорогам назначения производится по коду райо-
11)5
I ов единой сетевой размегкп- сетевые районы 01—06 использованы ; ля кодирования станций Октябрьской дороги, 07—10 — Прибалтийской и т. д. При работе операторы используют соответствующие справочные таблицы.
Итоговые данные натурных листов используются в технических конторах и для ведения учета и отчетности. Организация учета и анализа работы станций рассматривается в главе 14.
Натурные листы составляют в четырех экземплярах. Один остается в делах станции, второй вкладывается в пломбируемый пакет с грузовыми документами, два других вручаются локомотивной бригаде поезда. Один из них передается в техническую контору станции, которая передает телеграммы натурные листы на станцию назначения поезда Если телеграммы передает станция формирова-ьия, то четвертый экземпляр передается в информационный центр. На сборные, вывозные и передаточные поезда натурные листы составляют обычно в двух экземплярах.
Подобранные документы на сформированный состав и экземпляр натурного листа оператор технической конторы вкладывает в пакет, на который наклеивается контрольный бланк, и имеете с экземплярами натурного листа пересылает по пневмопочте в парк отправления. На контрольном бланке пишут номер поезда, станцию его назначения, номера головного и хвостового вагонов. Грузовые документы в запечатанном виде н натурный лист вручаются машинисту поездного локомотива под расписку в копии натурного листа, остающейся на станции.
Пересылка грузовых документов в запечатанных пакетах ускоряет обработку составов и повышает ответственность работников технических контор за качество подборки документов, так как ошибка может привести к засылке вагонов не по назначению, разъединению документов от вагонов. Обнаружив вагон без документов, работники технической конторы должны немедленно принять меры к установлению принадлежности груза.
Внедряется система поиска бездокументных вагонов с использованием ЭВМ. При обнаружении документов без вагонов либо ва-юнов без документов техническая контора передает кодированное сообщение об этом в дорожный вычислительный центр. По коду номера вагона ЭВМ организует поиск информации и выдает сообщение о назначении и роде груза, местонахождении вагона и документов.
На отдельных станциях могут быть отклонения от рассмотренной выше технологии, вызываемые конкретным техническим оснащением, схемой станции, взаимным расположением паоков станции, служебно-технических помещений. Технологический процесс работы конкретных станций должен предусматривать использование всех резервов ускорения выполнения операций по документальной обработке поездов, повышению производительности и улучшению условий труда работников технических контор. По опыту станции Ленинград-Сортировочный-Московский для ускорения обработки документов прибывающих поездов можег бьпь рекомендован
106
вынос операций обработки документов по прибытии во входило горловину парка прибытия, где организуется филиал ОТК. В это I случае документы на состав попадают к оператору технической конторы до прибытия поезда на станцию. К моменту остановки состава на пути парка прибытия может быть закончена сверка телеграм-мы-натурного листа и документов, благодаря чему сортировочный листок можно получить на 4—6 мин раньше, чем при обычной те>-нологии. Филиал ОТК во входной горловине парка прибытия должен быгь связан с ОТК пневмопочтой для пересылки документов.