- •Техникум ж. Д.
- •V л 3 д с л первый
- •Глава 1общие понятия об эксплуатационной работе
- •1.2. Основные принципы организации движгния
- •1.3. Понятие о поезде и сопровождающих его перевозочных документах. Классификация поездов
- •1.4. Понятир о системг кодирования информации
- •Глава 2 управление железнодорожным транспортом
- •2.1. Принципы управления
- •Глава 3 общие сведения
- •3.1, Назначение станций
- •3.2. Управление станцией
- •Глава 4 технологический процесс работы станции
- •4.1. Задачи и содержание технологического процесса
- •4.2. Характеристика вагоно- и поездопотоков
- •4.3. Специализация парков и путей
- •4.4. Разработка и утверждение технологического процесса
- •Глава 5. Маневровая работа
- •5Л. Основные понятия. Маневровые локомотивы
- •5.2. Виды маневров и способы их выполнения
- •5.4. Нормирование маневровых операций
- •Значения коэффициентов а и б для расчета технологического времени сортировки вагонов на вытяжных путях, мин
- •Значения коэффициентов в, е, ж и и для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе согласно требованиям птэ
- •6.1. Операции и техническое оснащение. Опорные промежуточные станции
- •6.3. Работа со сборными поездами
- •6.4. Организация безотцепочных и отделочных операций
- •Глава 7
- •7.2. Поезда с переломом нормы массы (веса) и групповые
- •7.4. Соединенные поезда
- •Глава 8
- •8.1. Принципы организации расформирования и формирования поездов
- •8.2. Обработка составов по прибытии
- •8.5. Нормирование горочных операций
- •Средняя скорость роспуска вагонов с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе (км/ч)
- •8.6 Технология работы горки
- •8.7. Пути интенсификации работы горок
- •8.8 Накопление вагонов на состав. Окончание формирования поездов
- •8.9. Обработка составов перед отправлением
- •Глава 9 организация работы технической конторы
- •9.2. Оборудование технической конторы
- •Шифры единой сетевой разметхи по назначениям плана формирования станции Орехово-Зуево Московской дороги
- •План формирования станции Орехово-Зуево (составлен по принципу возрастания кодов единой сетевой разметки)
- •9.5. Автоматизация подготовки натурных листов и учета наличия вагонов в сортировочном парке
- •9.6. Техника безопасности в раьоте операторов технической конторы
- •Глава 10
- •10.2. Обеспечение взаимодействия станционных процессов
- •10.3. Элементы сетевого планирования в технологии работы станций
- •Расчет показателей сетевого графика обработки на сортировочной станции состава поезда с замыкающей группой
- •10 4, Передовой опыт станции люблино-сортировочное
- •10.5. Суточный план-график работы станции
- •Глава II
- •11.1. Операции, выполняемые с местными вагонлми
- •11.2. Технология работы с местными вагонами
- •11.5. Обработка вагонов на подъездных путях.
- •11.6. Диспетчерское руководство местной работой
- •Глава 12
- •12.1. Оперативные планы и их содержание
- •12.2. Информация о подходе поездов
- •12.3 Расчет поездообразования
- •Расчетная ведомость накопления составов
- •12.4. Использование эвм для составления оперативных планов
- •12.5. Выполнение оперативных планов
- •Глава 13
- •13.1. Основные направления
- •13.2. Механизация и автоматизация процессов в парках станции
- •13.4. Автоматизированные системы управления для станций и узлов как составная часть асужт
- •Глава 14 учет и анализ работы станции
- •14.1. Значение учета работы станции
- •14.2. Первичная документация станционной отчетности
- •14.7. Анализ работы станции
- •15.3. Организация снегоборьбы
- •Глава 16
- •На станциях
- •16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •Глава 17 организация работы железнодорожных узлов
- •17.2. Организация вагонопотоков, движения поездов и развоза местного груза
- •17.3. Оперативное руководство работой узла
- •17.4. Организация слаженной работы транспортных узлов
- •18.2. Содержание и показатели плана формирования поездов
- •18.4. Последовательность составления плана формирования поездов
- •18.5. Взаимосвязь плана формирования
- •Глава 19 организация вагонопотоков с мест погрузки
- •19.1. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки
- •19.2. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки "
- •19.3. Виды маршрутов. Разработка плана отправительской и ступенчатой маршрутизации перевозок
- •Календарное расписание погрузки
- •19.4. Квартальное и месячное планирование погрузки маршрутов
- •19.5. Особенности маршрутизации перевозок массовых грузов
- •Глава 20
- •20.1. Основные принципы
- •20.2. Процесс накопления вагонов и меры сокращения его продолжительности
- •20.3. Экономия вагоно-часов при пропуске вагонов
- •20.4. Выделение назначения специализации по условию ускорения оборота вагонов и сокращения себестоимости перевозок
- •20.6. Разработка плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного расчета
- •Четырех опорных станций
- •20.8. Организация групповых поездов
- •20.10. Маршрутизация порожних вагонопотоков
- •20.11. Участковые и сборные поезда
- •20.12. Скорые и ускоренные грузовые поезда
- •20.13. Понятие о планах формирования вагонов
- •20.14. Проверка соответствия плана формирования путевому развитию и перерабатывающей способности станций
- •Глава 21
- •21.1. Контроль и анализ выполнения плана формирования
- •21.2. Оперативная корректировка плана формирования. Формирование дальних сквозных поездов сверх плана
- •Раздел четвертый
- •22.2. Графическое изображение движения поездов.1 форма и содержание графика
- •22.3. Классификация графиков и условия их применения
- •22.4. Расписание движения поездов
- •Раздел IV содержит собственно расписание грузовых поездов (в ч. Мин) по следующей форме:
- •22.5. Основные вопросы теории графика
- •Глава 23 расчет элементов графика движения поездов
- •23.1. Элементы графика
- •23.3. Скорости движения и времена хода поездов
- •23.4. Расчет станционных интервалов
- •23.6. Обеспечение требований безопасности при расчете интервалов
- •24.1. Основные понятия
- •24.6. Понятие о расчете пропускной способности станции1
- •24.7. Понятие о расчете пропускной способности на эвм
- •Глава 25
- •25.2. Реконструктивные мероприятия
- •Глава 26 обслуживание поездов локомотивами
- •26.2. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •Глава 27
- •27.1. Понятие о местной работе и основах ее организации
- •Данные об отправках и прибытии вагонов по станциям участка а — б
- •27.2. Способы обслуживания местной работы промежуточных станций
- •27.3. Сборные поезда, их специализация :
- •27.4. План-график местной работы и порядок его составления
- •27.5. Выбор оптимального варианта местной работы
- •Глава 28 составление графика движения поездов
- •28.1. Исходные данные
- •28.2. Порядок составления графика
- •28.5 Порядок прокладки нл графике грузовых поездов в увязке с оборотом локомотивов и работой станции
- •28.6. Увязка графика движения с планом формирования поездов
- •28.7. Вариантные графики движения поездов
- •28.8. Понятие о составлении графика движения поездов с помощью эвм. Пути совершенствования графиков движения
- •Глава 29 основы организации пассажирского движения
- •29Л. Требования к организации пассажирских перевозок
- •29.2. Виды пассажирских перевозок и классификация пассажирских поездов
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.5. Основы планирования пассажирских перевозок
- •29.7. Руководство пассажирским движением
- •Глава 30
- •30.1. Установление массы и скорости пассажирских поездов
- •30.4. Составление расписания пассажирских поездов и расчет потребного количества составов и вагонов
- •21 24 Рис. 30 4. Варианты прокладки на графике пассажирского поезда местного сообщения
- •30.5. Согласование пассажирских поездов с другими видами транспорта
- •30 6 Обслуживанир пассажирских поездов
- •Глава 31 организация пригородного пассажирского движения
- •31.1. Особенности пригородного движения и его организации
- •31.2. Расчет числа пригородных поездов и распредгление их по времени суток
- •31.3. График движения поездов пропускная способность пригородной линии
- •Глава 32 организация работы пассажирских станций
- •32.1. Технологический процесс станции
- •32.2. Обработка транзитного поезда
- •32.3. Операции по прибытии поезда на конечную станцию
- •32.4. Обработка составов на путях
- •Время на текущий осмотр, текущий ремонт и экипировку составов пассажирских поездов
- •32.5. Операции по отправлению дальних и местных поездов. Обработка пригородных составов
- •32.6. Суточный план-график и руководство работой станции
- •33 2 Государственный план перевозок —
- •Глава 34 техническое нормирование эксплуатационной работы
- •34.1. Задачи технического нормирования
- •34.4. Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам
- •Глава 35
- •35.3. Пробеги вагонов. Коэффициент порожнего пробега
- •Простой вагонов под грузовыми операциями
- •Оборот и среднесуточный пробег вагона
- •35.7. Среднесуточный пробег и производительность вагона
- •35.8. Пути ускорения оборота вагона, повышения среднесуточного пробега и производительности вагона
- •Влияние изменений отдельных показателей на производительность вагона
- •35.9. Расчет норм рабочего парка грузовых вагонов
- •Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги
- •Глава 36 показатели использования локомотивов
- •36.1. Парки локомотивов, учет и анализ их работы
- •36.2. Пробеги локомотивов. Коэффициент вспомогательного пробега
- •36.4. Бюджет времени использования локомотивов
- •36.5 Среднесуточный пробег и производительность локомотивов
- •36.6. Расчет потребного парка поездных локомотивов
- •Глава 37
- •37.2. Составление суточного и сменного планов поездной и грузовой работы отделения
- •37.3. Использование эвм для оперативного планирования эксплуатационной работы
- •37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков
- •Глава 38 диспетчерское руководство движением поездов
- •38.2. Роль, права и обязанности поездного диспетчера
- •38.6. Передовые приемы и методы диспетчерского руководства
- •38.7. Организация пропуска поездов
- •Глава 39
- •39.1. Задачи и виды анализа. Анализ поездного положения
- •39.2. Анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины
- •39.3. Анализ выполнения технических норм работы отделения
- •Список литературы
- •Глава 1 Общие понятия об эксплуатационной работе
- •Глава 2 Управление желечнодорожным транспортом
- •Глава 3 Общие сведения
- •Глава 4 Технологический процесс работы станции
- •Глава 8
- •Глава 9 Организация работы технической конторы
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Глава 12
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23 Расчет элементов графика дв"жен»я пое"ов
- •Глава 24
- •Глава 25
- •Глава 27 Организация местной работы участка и района
- •Глава 28 Составление графика движения поездов
- •Глава 29 Основы организации пассажирского движения
- •Глава 31
- •Глава 33 Основы управления днижением
- •Глава 35 Показатели использования [рутовых ваюнов
- •Глава 36 Показатели использования локомотивов
- •Глава 37 Оперативное планирование эксплуатационной работы
- •Глава 38 Диспетчерское руководство движением поездов
8.6 Технология работы горки
В роспуске состава на механизированной горке принимают участие дежурный по горке, операторы, два-три помощника составителя (сцепщики) в зависимости от числа работающих локомотивов, и башмачники, возглавляемые старшим башмачником.
Дежурный по горке руководит роспуском составов, организует осаживание вагонов в сортировочном парке, ведет учет работы (на ряде станций функции дежурного по горке возложены на диспетчера). Перед началом расформирования состава дежурный по горке делает в сортировочном листке отметки о режиме роспуска и торможении отдельных отцепов, а при горочной автоматической централизации набирает на пульте маршруты следования отцепов На горках, не оборудованных специальными фотоэлектронными устройствами для защиты стрелок от перевода под подвижным составом, роспуск отцепов с длиннобазными вагонами выполняется по маршрутам, подготавливаемым вручную. Дежурный по горке по радио дает указания машиниоу горочного локомотива о режиме роспуска состава.
Операторы горочных постов, ознакомившись с сортировочным листком, отмечают в нем отцепы, требующие особого внимания, в процессе роспуска направляют отцепы на пути сортировочного парка (при индивидуальном управлении стрелками) и тормозят движущиеся отцепы замедлителями.
После надвига состава до горба горки помощники составителя расцепляют вагоны в соответствии с сортировочным листком. На 86
горбах горок, оборудованных ГОЗУ, устанавливают световые маршрутные указатели, показывающие путь назначения и число вагонов в очередных отцепах. Это облегчает труд работников горки.
Старший башмачник, ознакомившись с сортировочным листком, передает бригаде башмачников по громкоговорящей связи при по мощи переговорной колонки план роспуска состава. При подходе состава к горбу дежурный по горке оповещает по громкоговорящей связи всех работников о начале роспуска.
Торможение замедлителями зависит от скорости движения вагонов и их ходовых свойств, расположения в составе отцепов с разными ходовыми свойс/вами, размещения замедлителей на горке и их мощности, степени заполнения путей вагонами, плана и профиля стрелочной зоны и путей, условий погоды (температуры воздуха, силы и направления ветра). Операторы механизированных горок и башмачники организуют прицельное торможение отцепов так, чтобы они подходили к стоящим на сортировочных путях вагонам со скоростью не более 5 км/ч и между ними не образовывались большие просветы. Однако вследствие различных ходовых свойств и фактических условий торможения между отдельными группами вагонов, стоящими на пути, образуются «окна». Для устранения «окон» вагоны осаживают на путях, одновременно сцепляя отцепы.
Осаживание вагонов — дополнительная операция, снижающая производительность горки. При большой загрузке последней практикуют целевые заезды маневровых локомотивов, работающих на вытяжных путях, на сортировочные пути для подтягивания вагонов. Заезжая на сортировочный путь для формирования или вывода состава в парк отправления, составитель обязан подтянуть до предельного столбика путей в хвосте сортировочного парка все спущенные с горки вагоны.
Для каждой горки составляют технологические графики. При работе на горке двух локомотивов заезд за составом и частично надвиг производятся параллельно роспуску (при наличии двух путей надвига на горку). Типовые графики для различных условий работы горки приведены на рис. 8.7.
Графики работы составляют на основе предварительно рассчитанных норм времени на выполнение элементов горочного цикла (заезд, надвиг, роспуск, осаживание) для разного числа локомотивов и различного распределения работы — окончания формирования и осаживания — между локомотивами горки и вытяжных путей. В них учитывается возможная враждебность передвижений, в том числе с приемом поездов и пропуском поездных локомотивов в депо. По этим графикам определяют горочный цикл (циклически повторяющуюся последовательность операций с группой поездов), время горочного цикла и количество поездов, расформировываемых за один цикл. Делением времени горочного цикла на количество поездов определяется горочный технологический интервал — среднее время, необходимое на расформирование одного состава (включая сопутствующие операции — осаживание и окончание формирования). На
87
Операции |
0 10 20 |
Время, мин 30 40 50 60 70 80 III 1 | |||||||||||
Заезд |
рн ни |
тт рви шт 777х шл ив | |||||||||||
Надбив |
|
- |
|
|
|
|
|
|
\ | ||||
Роспуск |
|
|
|
| |
|
\ |
|
| |||||
Окончание формирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
////////////■ |
|
у" / / // / / / / /// | |||||||||||
|
|
|
|
|
| ||||||||
Среднее время |
|
31 мин | |||||||||||
на один состав |
|
31 3 = 103 мин |
Операции |
0 |
10 1 |
20 |
Время, мин 30 40 50 60 70 80 111111 | |||||||||||
Заезд |
Ш |
|
В |
■В Г77Я Швй П~1 Р77Л ВН 777> Я | |||||||||||
Надвие |
|
|
ъ |
|
(Я |
ЛХ1 |
■ |
777\ |
7777, ШИЛ У77Л | ||||||
Роспуск |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
Окончание формирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
///// |
|
| ||||||||||||
|
|
|
| ||||||||||||
Среднее Время на один состав |
|
|
|
7/ Г |
А |
| |||||||||
л/. |
5 4-8,6 мин |
|
Рис.8 7. Типовые графики
а — механизированная горка с двумя путями надвига при двух горочных локомотивах, б —
тем надвига при наличии обходного пути;
графиках рис. 8.7 выделены горочные циклы и приведены расчеты юрочного технологического интервала.
Для того чтобы полнее совместить процессы расформирования и формирования, важно правильно установить специализацию сортировочных путей. Основной принцип специализации состоит в том, что для каждого назначения выделяют столько путей, сколько различных групп должно быть в сформированном составе.
Метод совмещения процессов расформирования и формирования, предложенный в 1935 г. составителем К. С. Красновым, был развит коллективами станций Брянск, Нижкеднепровск-Узел, К.и-нель и др., которые выработали ряд новых приемов специализации путей, позволяющих лучше использовать сортировочные устройства и ускорить переработку поездов. Так, на станции Брянск при недостаточном числе сортировочных путей стали выделять для четырех назначений (групп) три пути. Вагоны двух групп направ-
Операции |
0 |
10 |
20 |
Время, мин 30 40 50 50 |
70 1 | |||
Заезд |
1. |
|
|
^Ш 777Л 1 ШШ1—1 |
| |||
Надвиг |
1 Т77> |
1 ^ |
■ |
1 |
, Ц 1 |
1 | ||
Роспуск |
1шт |
|
|
|
г |
| ||
Окончание формирования |
|
|
|
|
|
| ||
и осаживание |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| ||||||
Сред/гее время |
|
40 мин |
| |||||
на един состав |
40-3 = 13,3 мин |
г)
Операции
Время, мин О Ю 20 30 40 50 50
I I 1 I 1 1
10
Заезд
Среднее
8ремя на
один сосшад
то же при автоматизации процесса сортировки; в — немеханизированная горка с одним пу-е — при параллельном роспуске составов
ляют на один путь; заканчивают формирование поездов из этих вагонов повторным роспуском вагонов с горки. На станции Кинель для более полного совмещения расформирования и формирования впервые была применена скользящая специализация путей сортировочного парка.
В сортировочном парке выделяют один-два диспетчерских отсевных пути для вагонов, которые направлять при роспуске сразу по специализации нецелесообразно, так как это вызвало бы дополнительную маневровую работу при формировании. Вагоны с отсевных путей периодически повторно сортируются с горки.
Наиболее целесообразно специализировать пути исходя из размеров вагонопотока, перерабатывающей способности горки и вытяжных путей и других условий сравнением затрат вагоно-часов на расформирование и формирование поездов и локомотиво-часов на маневры в различных вариантах. При этом учитывается ряд практи-
39
ческих условий. На односторонних станциях пучки сортировочных путей делятся по направлениям (четное и нечетное). Пути для местных вагонов выбирают так, чтобы был минимум враждебных маршрутов при подачах и уборках. Для мощных назначений выделяют пути большей полезной длины. Пути для накопления вагонов группового поезда должны примыкать к одному вытяжному. Пути для порожних вагонов, имеющих худшие, чем у груженых ходовые свойства, надо выбирать так, чтобы сопротивление от кривых при следовании на них было минимальным.
При расформировании и формировании составов на горках особое внимание следует обращать на обеспечение безопасности движения. Запрещается выполнять маневры толчками и распускать с горки: вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками и командами, сопровождающими грузы; вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (перечень установлен МПС); платформы и полувагоны с грузами III и IV, а также II боковой степени негабаритное™, груженые транспортеры; локомотивы в недействующем состоянии; составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу; вагоны и специальный подвижной состав с трафаретом «С горки не спускать». Эти вагоны пропускают через горку с маневровым локомотивом.
Сортировочные горки являются зонами повышенной опасности. Это требует от работников, занятых расформированием поездов на горке, особо тщательного соблюдения правил техники личной безопасности. При работе на горках обязательны общие требования техники безопасности при производстве маневровой работы, рассмотренные в главе 5. В ночное время пути горочной горловины должны быть хорошо освещены. Расцепку вагонов при роспуске можно производить только в установленном районе. Если автосцепка неисправна и ее нельзя расцепить расцепным рычагом, нужно пользоваться специальной вилкой.
При торможении вагонов башмаки на рельс укладывают заблаговременно. Под вторые скаты движущихся отцепов башмаки следует укладывать специальной вилкой. В процессе роспуска необходима четкая информация о порядке следования отцепов.