21.2. Оперативная корректировка плана формирования. Формирование дальних сквозных поездов сверх плана

Междудорожный план формирования может изменять Глав­ное управление движения Министерства путей сообщения, а внутри* дороги — начальник дороги. Оперативная корректировка плана! формирования играет важную роль как средство ускорения оборо-| та вагона и обеспечения нормальной работы узлов. Чтобы иметь! возможность вводить дополнительные назначения поездов при ро­сте вагонопотока и отменять их или переходить на групповые поез­да при сокращении потока, необходимо прежде всего иметь хорошую информацию о вагонопотоках. Если вагонопотоки не­устойчивы, целесообразно заранее вносить в план формирования! возможные изменения и переходить на групповые (при сокраще­нии потока) или восстанавливать одногруппные поезда (при его| росте). 268

Рис. 21.1. Схема линий

Рис. 21.2. Схема линий с указан» « поездов, формируемых станцией А

Изменения плана формирования или направления вагонопото-ков требуют одновременно внесения поправок в специализацию сортировочных путей и разметку вагонов, а также инструктаж а станционных работников. Частая, без действительной необходимо­сти, корректировка плана может затруднить работу станции. Вме­сте с тем корректировку следует осуществлять своевременно, б*з опозданий, в полном соответствии с вагонопотоками и оперативной обстановкой на дорогах, по возможности без увеличения общего числа назначений поездов, чтобы не вызвать роста среднего про­стоя вагонов под накоплением.

При перегрузке данного направления сверх пропускной способ­ности может быть применено отклонение вагонопотоков на другое (параллельное) направление. Если последнее имеет большее про тяжение, чем первое, то такое отклонение вагонов носит название «кружности». Отклонение вагонопотока от установленного направ­ления связано с планом формирования и может быть выполнено (только с разрешения руководства Министерства путей сообще­ния, а внутри дороги — начальника дороги) целыми составами или группами вагонов.

Например, если станция А формирует поезда в Б, то они могут пройти пря­мым путем через В или кружным через Г (рис. 21.1). В последнем случае длл отклонения вагонов необходимо изменить план формирования. Если же станция А формирует поезда в В и Г, причем в составы назначением В включает и вап, ны, следующие в Б (рис. 21.2), то при отклонении этих вагонов через Г их уже надо включать в поезда назначением Г, а не В, о чем должно быть дано указа­ние станциями.

Расчеты по корректировке назначений внутридорожного плана формирования поездов должны выполняться не реже одного раза в квартал.

Расчеты, применяемые при назначении или отмене поездов в по­рядке оперативной корректировки, не отличаются от обычных. При­менение ЭВМ позволяет корректировать план формирования на основе месячных плановых поструйных вагонопотоков. Последнее определяют машинным способом, пользуясь косой таблицей меж­дудорожных корреспонденции и расчетными таблицами (эталона­ми) так, как изложено в п. 18.3.

Текущая оперативная корректировка плана формирования — одна из задач оперативного управления эксплуатационной рабо­той; ее также можно выполнять при помощи электронных машин

20 :■

вычислительных центров с дистанционной передачей данных в ус­ловиях автоматизации управления работой сортировочных стан­ций Применение ЭВМ позволит добиться действительно оператив­ной корректировки плана формирования поездов и его соответст­вия в каждый данный момент фактическим вагопопотокам и усло­виям эксплуатации. В результате будут улучшены эксплуатацион­ные и экономические показатели работы.

В зависимости от вагонопотоков по месячному плану перевозок и фактического подхода вагонов к станциям план формирования может быть перевыполнен, что имеет существенное значение для повышения дальности пробега вагонов без переработки Организа­ция дальних сквозных поездов сверх плана формирования без уве­личения простоя вагонов под накоплением достигается умелым использованием одновременного подхода крупных групп вагонов дальних назначений. Чтобы формировать сквозные поезда сверх плана действительно без увеличения времени на накопление ваго­нов, необходимо установить непрерывный учет наличия вагонов на станциях по более дробным назначениям (форма ДО-17), чем это предусмотрено планом формирования, и хорошо наладить предва­рительную информацию о подходах поездов

Диспетчерское руководство формированием поездов на станции позволяет осуществить организованный подвод вагонов на основе учета их назначений. Группы вагонов, включенных в дальние сквозные поезда, должны соответствовать плану формирования впередилежащих сортировочных станций, чтобы не вызвать преж­девременного расформирования поезда.