39.3. Анализ выполнения технических норм работы отделения

Текущий анализ выполнения технических норм проводится еже­суточно на основе оперативных данных о выполнении сменно-су­точного плана грузовой и поездной работы.

Периодический анализ производится с использованием отчет­ности по эксплуатационной работе отделения.

Анализ выполнения технических норм работы отделения вклю­чает оценку выполнения плана грузовой работы; анализ вагонопо-токов, выполнения плана передачи вагонов и поездов; показателен использования парка грузовых вагонов и поездных локомотивов.

532

При анализе выполнения плана грузовой работы отделения рас­сматриваются вопросы выполнения плана погрузки по отделению, в том числе по роду грузов и по направлениям; выполнения плана погрузки по важнейшим станциям; обеспеченности погрузки ресур­сами порожних вагонов по роду подвижного состава, а также вы­полнения плана погрузки по периодам суток, дням недели, по де­кадам и т. д.

При анализе выполнения норм выгрузки рассматривают: выпол­нение норм выгрузки по низовым подразделениям (станциям); ис­пользование ресурсов местного груза для выгрузки;

выполнение плана поступления вагонов под выгрузку с других подразделений и плана погрузки в местном сообщении.

В табл. 39.1 приведен пример анализа выполнения планов гру­зовой работы отделения (цифры условные).

Как видно из табл. 39.1, при выполнении плана погрузки в це­лом на 101,1%, погрузка отдельных важнейших грузов выполнена не полностью; в частности, план налива нефтепродуктов выполнен только на 99,7%; ежесуточно недогружалось па пять цистерн. Од­нако наличие порожних цистерн составило 101,5% к норме, выгруз­ка (слив нефтепродуктов) — 103%. Следовательно, отделение имело достаточные ресурсы для полного выполнения плана налива и на­до искать причины в работе пунктов налива.

Таблица 39.1 Анализ выполнения планов грузовой работы

отделения в июле 1976 г.,

Показатель

Отчет

эо июль

1975 г.

План

Июль 1976 г

Отчет

I к плаву

Погрузка всего, вагонов ,,.... В том числе:

каменный уголь

кокс

нефтегрузы

и т. д.

Средняя статическая нагрузка одного

погруженного вагона, т

Обеспечение погрузки всего (порож­ние + местный груз), вагонов . . . . В том числе парк порожних . . . Из них:

цистерн

полувагонов

Выгрузка всего, вагонов

В том числе слив нефтепродуктов . . Наличие местного груза на дороге (от­ делении) всего, вагонов

В том числе цистерн .

и т. д.

10 230

5760

310

1330

46,7

11330

5890

310

1500

47,6

19 490 13 420

1280

7600

6090

320

6070 250

11450

5900

320

1495

49,0

19 600 13 470

1300

7510

6150

330

6130 260

101,1

100,1

103,1

99,7

103,0

100,5 100,4

101,5

98,8

101,0

103,0

101,0 104,0

533

Необходимо отметить, что план погрузки угля был выполнен на 100,1%, хотя наличие порожних полувагонов было несколько ниже нормы (98,8%). На результатах грузовой работы сказались хоро­шая организация погрузки угля и полное использование грузоподъ­емности полувагонов. Средняя статическая нагрузка одного по­груженного вагона (физического) составила 103% к норме. Анали­зируется также выполнение планов маршрутной погрузки.

Следует рассматривать накопление вагонов с местным грузом в адреса отдельных получателей с тем, чтобы были приняты меры по расширению выгрузочных фронтов, усилению механизации, обес­печению рабочей силой и т. д. Необходимо анализировать, кроме того, вопросы развоза местного груза, обращения сборных, вывоз­ных поездов, работы диспетчерских локомотивов.

Анализ вагонопотоков, выполнения плана передачи поездов и вагонов имеет целью определить: среднесуточный размер (количе­ственно и по назначениям) вагонопотоков за анализируемый пери­од с выделением груженых потоков транзитных и зарождающихся на отделении (дороге), а также порожних; размеры передачи поез­дов по стыковым пунктам и обеспеченность размеров движения ло­комотивным парком и бригадами.

Вагонопотоки анализируются по стыковым пунктам между до­рогами или отделениями, причем по каждому из них рассматривают размеры приема и сдачи нагонов (отдельно груженых и порож­них), наличие транзитных вагонов на дороге (отделении) назначе­нием за данный выходной пункт, а также среднесуточный размер погрузки в данном направлении; рассматривается также наличие порожних вагонов на дороге или отделении.

При анализе вагонопотоков целесообразно груженые вагонопо­токи расчленять по основным назначениям, а порожние — по роду вагонов, а также составлять баланс потока: прием плюс погрузка (образование потока) и сдача (погашение) этого потока.

Пример. Прием по входным пунктам отделения назначением за выходной пункт А в среднем в сутки составил при норме 240 фактически 235 вагонов, собственная погрузка в этом направлении выполнена на уровне плана 105 ва­гонов Норма сдачи по пункту А установлена 345 вагонов; фактическая сдача составляла 340 вагонов. Наличие транзитных вагонов при норме оборота, рав­ном 0,5 суток, должно составлять 172 вагона, а фактически составляло 170 ваго­нов.

Решение. Определим баланс вагонопотока в направлении А:

1. Прием плюс погрузка: по плану 240+105 = 345 вагонов; фактически 230 + 105 =335 вагонов 170

2. Фактический средний оборот транзитного вагона —— =0,5 суток, т. е. со­ ответствует норме. '■"'■'

Вывод — отделение использовало имеющиеся ресурсы для обеспечения плана сдачи при некотором недовыполнении приема груженых вагонов с других отде­лений.

Работа парка порожних вагонов можег быть проанализирована путем сопоставления планового и отчетного балансов зарождения и погашения порожних вагонопотоков на отделении в сопоставле­нии с наличием порожних вагонов местного груза и уровнем вы­грузки (табл. 39.2). 534

Баланс зарождении и поглшгиип

ИОрОЖНИХ И.П ОН01101ОК1И1

Т я б л и и I I'

	II М< 1 1
1111 И 1.1	Ним
	(моС
	щении
:юо	60
276	50

I 1"| |>у )Щ1

Показатели

План . . .Отчет . . .

3^&

* ах

350 375

50 50

400 425

.400 410

1050 1140

1150 1550

| МН111.111ШЦН1Г 1Н| II ПОМИН

3	е
-■]	г,
100	350
1150	325

Как видно из этой таблицы, отделение перевыполнило план с/ы'ш порож­них на 50 вагонов в сугки (1150—1100); однако не исполыопало полностью име­ющиеся ресурсы парка; фактическое обра ювлппе порожних было на 100 ваго­нов более плана (1550—1450); отделение моию по имеющимся ресурсам выгру­жать ежесуточно на 15 вагонов более (425—410) и, кроме тою, не был выполнен план погрузки на выход на 25 вагонов в сутки (300—275). Следовательно, от­деление имело дополнительные ресурсы для сдачи порожних вагонов при выпол­нении плана ПО1 рузки на выход

50+15—25 = 40 вагоно-суток.

Такой вывод может быть сделан после рассмотрения фактического наличия вагонов на отделении к началу анализируемого периода; если это наличие было в норме и выше нормы, то вывод остается в силе; если же наличие было ниже нормы, то соответственно должны быгь скорректированы расчеты ресурсов от­деления на величину необходимою пополнения парка.

Анализ передачи поездов по стыковым пунктам необходимо про­изводить по категориям (груженые, порожние, транзитные, мест­ные и др.) в сопоставлении с передачей вагонов. Для каждой ка­тегории поездов определяется средний состав по норме и факти­ческий. В результате анализа должны быть приняты меры по обес­печению отправления поездов в соответствии с установленными нормами массы.

При анализе показателей использования парка грузовых ваго­нов целесообразно рассмотреть выполнение оборота вагона и его элементов комплексно в увязке с выполнением других нормативов работы отделения, как показано ниже в табл. 39.3.

Отделение выполнило задание по погрузке, выгрузке и нормативы работы вагонного парка; наличие вагонного парка меньше заданного на 70 вагопо-су-ток. Оборот вагона ниже нормы на 0,04 суток. Таким образом, на первый взгляд, кажется, что отделение работало хорошо. Однако анализ других показателей показывает, что простои вагонов на технических станциях значительно выше нор­мы; среднесуточный пробег ниже нормы на 28 км/сутки.

Почему же оборот вагона, несмотря на это, перевыполнен? Дело в том, что изменились по сравнению с заданием объем работы и рейс Поэтому простого сопоставления показателей плана и выполнения недостаточно; необходимо уста­новить влияние различных причин на величину оборота и среднесуточного пробе­га вагона Оборот вагона и среднесуточный пробег —функции как объема ра­боты и рейса, так и скоростей, затраты времени на грузовые операции и на на­хождение на технических станциях. Если в трехчленную формулу (35 30) под­ставить фактические значения /, к_м и 1_Тех, величины которых зависят главным

535

Таблица 39.3

Выполнение показателей		работы отделени?	I
Показатель		Задано	Выполнено
Погрузка вагонов		450	460
Выгрузка вагонов .		240	251
Прием груженых от соседних отделе-
ний вагонов .		2500	2600
Работа отделения ванлюз		2950	3060
Рабочий парк вагонов, вагоно-сутки		1600	1530
Оборот вагона, сутки		0,54	0,50
Среднесуточный пробег вагона, км/сутки		388	360
Груженый рейс вагона, км		175	150
Процент порожнего пробега ....		20	20
Участковая скорость, км/ч		30	31
Техническая скорость, км/ч		37	38
Среднее время нахождения вагона под
одной грузовой операцией, ч ....		5	4,9
Среднее время нахождения вагона на
технической станции, ч		2,1	2,4
Коэффициент местной работы ....		0,24	0,23
Средний пробег транзитного ваюна,
приходящийся на одну техническую
станцию, км		92	85

образом от характера вагонопотоков, оставив плановые величины с>у, 1_гр и (которые в наибольшей степени характеризуют качество работы отделения), то[ получим следующую величину оборота вагона, которую отделение должно было выполнить при фактическом объеме работы и рейсе вагона и плановых нормах I

Су, <гр И (тех-

,48 суток.

Ъ^±( '50 '.2 150.1,2 460 + 251 Л

24 \ 30 85 3060 /

Среднесуточный пробег вагона при этом был бы равен 150 1,2

0,48

= 375 км/сутки,

а рабочий парк вагонов

« = 3060-0,48=1470 вагОно-суток.

Из расчета следует, что отделение выполнило норму оборота вагона вслед­ствие изменения характера работы (сокращение рейса). При этом по факти-I ческой работе норма вагонного парка должна была составить 1470, а не 15301 вагоно-суток. Из табл. 39.3 видно, что парк и оборот вагона завышены! из-за невыполнения норм времени нахождения вагонов на технических | станциях.

Чтобы оценить влияние отдельных элементов на величину обо­рота вагонов, в табл. 39.4 сопоставлен расчлененный оборот (по| заданию, по фактической работе и отчетный), из которого следует,] что задача отделения — сокращение простоя транзитных вагонов,

536

Элементы оборота вагоиа

Таблица 39 4

Место нахождения вагоиа	Время, сугки
	Зядяние	По работе	Фактически
В поездах на участках На станциях погрузки и выгрузки . . На технических станциях	0,29 0,05 0,20	0,25 0,05 0,18	0,24 0,05 0,21
Оборот вагона	0,54	0,48	0,50

Производительность вагона, как показано было выше [формула (35.42)], зависит от величин оборота вагона и его статической на­грузки. Поскольку анализ оборота вагона был дан ранее, рассмот­рим вопрос анализа статической нагрузки.

Средняя статическая нагрузка вагона зависит, как известно, от трех основных факторов: средней грузоподъемности вагона, коэф­фициента использования грузоподъемности и структуры перевози­мых грузов.

Пример. Средняя статическая нагрузка вагона и составляющие ее эле­менты на отделении в отчетном периоде представлены в табл. 39.5.

Как видно из табл. 39.5, статическая нагрузка превысила план на 1,0 т; однако это было достигнуто за счет увеличения грузоподъемности вагонов (+4,75 т), при ухудшении ее использования на 5% (с 85 до 80%).

Если бы использование грузоподъемности осталось на уровне плана, то ста­тическая нагрузка могла бы возрасти до уровня

р'„ = 61,25-0,85 = 52,1 т.

Использование грузоподъемности зависит, однако, не только от способов за­грузки, но и от структуры перевозимых грузов и структуры парка, подаваемого под погрузку.

Влияние этих факторов можно видеть при рассмотрении следующего при­мера, для упрощения взят пример по одной станции, на которой производи 1ся погрузка двух грузов Исходные данные для анализа приведены в табл. 39 6.

Сопоставление средних плановых и отчетных данных по всему объему по­грузки показывает, что при увеличении средней грузоподъемности вагонов, ее

Таблица 39.5 Исходные данные для анализа статической нагрузки вагона на отделении

Показатели	Статическая нагрузка Рст, т	Средняя грузоподъем­ность Я, т	Коэффициент использова­ния грузо­подъемности к. %
План	48,0 49,0 + 1,0	56,50 61,25 + 4,75	0,85 0,80
Отчет
Изменение + ...			—0,05

537

Таблица 39.6 Исходные данные для анализа статической нагрузки вагона

				План							Отчет
	Род груза	Погруже­но ваго­нов		>„	4			к	Погруже­но ваго­нов		"от	я			к
Зерно Кокс		100 100	61 39	,75 0	65 60	0 0	0 0	,95 ,65	50 150	61 42	,75 ,25	65, 65	0 0	0 0	,95 65
Всего	и средние . . .	200	50	,37	62,	5	0	,80	200	47	,13	65,	0	0	,714

использование ухудшилось; если же рассматривать эти показатели по каждому грузу в отдельности, то мы увидим, что ухудшения показателей не произошло: по зерну показатели выполнены на уровне плана, а по коксу статическая нагруз­ка даже несколько улучшилась (42,25 т при плане 39,0). Однако =*то достигнуто за счет использования вагонов грузоподъемиооью 65 т вместо 60-тонных.

Основной причиной ухудшения средней статической нагрузки вагона в этом примере является изменение структуры перевозок: доля зерна в общей погрузке снизилась с 50 до 25%, а доля кокса соО1ве1Сгвенно увеличилась с 50 до 75%.

Анализ производительности вагона рассмотрим на примере дан­ных, приведенных в табл. 39.7.

Из таблицы видно, что производительность вагона выполнена на уровне плана, однако это достигнуто за счет увеличения средней статической нагрузки вагона на 2 т, при увеличении дальности пе­ревозок на 30 км. В то же время норма оборота была завышена на 0,2 суток; при выполнении нормы оборота вагона на уровне плана производительность вагона могла увеличиться до

,„, 50,0- 180,0- 1,02 ,. .^_с

Ш = ■ = 11 475 ткм/вагоно-сутки,

т. е. на 2295 ткм/вагоно-сутки, или 25%.

Следовательно, резервы повышения производительности ваго­на, зависящие в значительной мере от работников железной доро­ги, в полной мере не были использованы.

Текущий анализ использования поездных локомотивов за сут­ки или смену должен показать соответствие эксплуатируемого пар-

Таблица 39.7 Исходные данные для анализа производительности вагона

Показатели	ш	рст	*	Ы	У.
План	9180 9180	48,0 50 0	0,8 1,0	150 180	1,02 1,02
Отчет . .
Изменение, ±	±0	+ 2,0	+0,2	+ 30	±0

538

Таблица 39.8 Исходные данные для анализа производительности локомотивов

Показателя	1Ул		5л	рвсп
План	1565	3000	600	1,15
Выполнение ......	1633	2800	700	1,20
Изменение, ± , . . .	+ 68	—200	+ 100	+ 0,05

ка размерам движения поездов, соотношение потоков поездов на участках, соблюдение весовых норм поездов, формируемых на стан­циях. При текущем разборе рассматривается работа всех локомо­тивов независимо от депо их приписки.

Периодический анализ использования поездных локомотивов проводится по отчетным данным о выполнении основных показате­лей: среднесуточный пробег, бюджет времени локомотивов эксплуа­тируемого парка и их производительность.

Рассмотрим пример анализа производительности локомотивов по данным, приведенным в табл. 39 8.

Как показывают данные табл. 39 8, производительность локомотива выпол­нена на 68 тыс т км брутто выше нормы; однако это было достигнуто за счетг увеличения суточного пробега локомотивов при невыполнении заданного сред­него веса поезда. Одновременно возрос вспомогательный пробег локомотивов с 1,15 до 1,2.

Наряду с анализом работы локомотивного парка ведется ана­лиз работы локомотивных бригад; при этом выявляются потери времени в ожидании работы в депо, в пунктах смены, случаи воз­врата резервом и т. д. Особое внимание должно быть уделено соб­людению установленной нормы непрерывной работы и времени от­дыха бригады.

39.4. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ И ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Основными показателями выполнения плана формирования яв­ляются: общие показатели: коэффициент переработки (отношение количества вагонов с переработкой к общему числу вагонов, про­ходящих технические станции), число переработок за оборот, сред­ний пробег грузовых поездов без переработки; показатели отпра­вительской маршрутизации — удельный вес погрузки отправительс­кими маршрутами по всем грузам и по важнейшим грузам отдель­но (уголь, руда и т. д.); средняя дальность пробега отправительско­го и ступенчатого маршрутов; показатели технической маршрути­зации— число назначений формируемых поездов с выделением сквозных, участковых, ускоренных, порожних и др.; число назначе-

539

ний групповых поездов, средняя дальность пробега сквозных по­ездов без переработки.

Анализ выполнения плана формирования производится по де­кадным и месячным периодам, при текущем анализе разбираются конкретные случаи нарушений плана формирования на отдельных станциях. На основе анализа разрабатываются меры по улучшению выполнения плана формирования и предложения по его корректи­ровке с учетом изменения вагонопотоков.

Основными первичными учетными документами выполнения гра­фика являются: графики исполненного движения, книги анализа графиков исполненного движения грузовых поездов (форма ДУ-26) и пассажирских поездов (форма ДУ-27), а также настольные жур­налы дежурных по станции.

Запись сведений о поездах в книги анализа производится в те­чение смены параллельно с составлением графика исполненного движения, а по окончании смены подсчитываются основные показа­тели поездной работы: количество отправленных и проследовавших по участку поездов, процент отправления и проследования по рас­писанию, участковая и техническая скорости поездов.

Задачи оперативного анализа: оценка качества работы диспет­черского аппарата, машинистов, рабошиков станций, различных служб по выполнению графика движения поездов и заданных тех­нических норм; установление причин нарушения расписания дви­жения в данную смену или сутки и принятие оперативных мер к по­вышению качества поездной работы. Более подробный оператив­ный анализ выполнения графика движения поездов проводится на следующий день по окончании отчетных суток.

Этот анализ выполняют инженеры-анализаторы, которые под­считывают общие показатели выполненной за сутки работы: поездо-километры, поездо часы, вагоно-километры, тонно-километры, уча­стковую и технические скорости, а также показатели использования локомотивов.

В процессе оперативного анализа рассматриваются следующие вопросы: выполнение задания по отправлению поездов станциями (график отправления), причины опоздания и отмены поездов (если они имелись); выполнение графика движения при проследовании поездов по участкам и причины опозданий; величину технической и участковой скорости; полновесность и полносоставность поездов и соответствие их составов плану формирования; использование ло­комотивов (стоянки в пунктах оборота и на станционных путях, наличие встречного пробега резервных локомотивов и др.); качество работы диспетчеров, правильность применяемых ими регулировоч­ных мероприятий; работа сборных поездов, правильность диспетчер­ских расписаний для них и руководство диспетчера работой вывоз­ных и маневровых локомотивов.

Для проверки правильности ведения графика исполненного дви­жения периодически на выборку сверяют ход поездов по графику исполненного движения с данными в маршрутах машинистов и в настольных журналах дежурных по станциям. 540

Анали! графика движения поездов

Таблица 39 9

Дорора

Отделение

± к

Показатель

11 юль

Июль

И и т д

Июль

Всего проследовало поездов в среД"

нем в сутки •

Из них по расписанию . . . . • Процент проследования по расписа­ нию •

Среднесуточное опоздание, поездо-ч Из них по причинам:

неприем станциями . . . . ■ неправильная регулировка Д^й"

спетчера •

невыдержка перегонных времен

хода •

ремонт локомотивов .... предупреждение об ограничении

скорости . •

ремонт пути ■

неприем соседними отделениями

1070 1000

95,0 110

20 10

20

б

10 10 30

+ 140 -1-100

+ 1.0 -60

— 18 2

+5 -5

—3

• 10

• 10

1200 1180

08,1 70

10

10 3

5 5 15

+80 +60

+3,1

—30

— 9

— 1

+2 -2

—2 —5 -5

310 290

94,5 20

5

2

3 2

+ 10 0

-2,1

+5

0

о

о о

+4

Периодический анализ выполнения графика движения поездов заключается в обобщении результатов суточных анализов и состав­лении декадных и месячных отчетов о выполнении графика движе­ния поездов в целом по отделению (форма ДО-12).

Учет выполнения графика движения пассажирских поездов ве­дется не по диспетчерским участкам (как для грузовых поездов), а в пределах отделения и дороги: отчеты о выполнении графика пассажирских поездов составляются отдельно по пригородным, ме­стным и дальним поездам.

При анализе выполнения графика движения поездов важное значение имеет правильное определение причин опозданий поездов. Например, из-за опоздания поездов, вызванных ремонтом пути на перегонах, в пунктах оборота некоторые поезда оказываются не обеспеченными локомотивами и их задержку относят на локомотив­ную службу, хотя первопричиной нарушения графика является за­держка поездов по вине службы пути.

Пример анализа графика движения поездов по дороге и отделе­ниям приведен в табл. 39.9.

По результатам периодического анализа делается экономичес­кая оценка выполнения графика и ответственности отдельных служб за его нарушение. Поскольку опоздания поездов выражаются в по-ездо-часах, а стоимость 1 поездо-ч известна, можно подсчитать до­полнительные расходы отделения или дороги, связанные с невы­полнением графика.

541