- •Техникум ж. Д.
- •V л 3 д с л первый
- •Глава 1общие понятия об эксплуатационной работе
- •1.2. Основные принципы организации движгния
- •1.3. Понятие о поезде и сопровождающих его перевозочных документах. Классификация поездов
- •1.4. Понятир о системг кодирования информации
- •Глава 2 управление железнодорожным транспортом
- •2.1. Принципы управления
- •Глава 3 общие сведения
- •3.1, Назначение станций
- •3.2. Управление станцией
- •Глава 4 технологический процесс работы станции
- •4.1. Задачи и содержание технологического процесса
- •4.2. Характеристика вагоно- и поездопотоков
- •4.3. Специализация парков и путей
- •4.4. Разработка и утверждение технологического процесса
- •Глава 5. Маневровая работа
- •5Л. Основные понятия. Маневровые локомотивы
- •5.2. Виды маневров и способы их выполнения
- •5.4. Нормирование маневровых операций
- •Значения коэффициентов а и б для расчета технологического времени сортировки вагонов на вытяжных путях, мин
- •Значения коэффициентов в, е, ж и и для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе согласно требованиям птэ
- •6.1. Операции и техническое оснащение. Опорные промежуточные станции
- •6.3. Работа со сборными поездами
- •6.4. Организация безотцепочных и отделочных операций
- •Глава 7
- •7.2. Поезда с переломом нормы массы (веса) и групповые
- •7.4. Соединенные поезда
- •Глава 8
- •8.1. Принципы организации расформирования и формирования поездов
- •8.2. Обработка составов по прибытии
- •8.5. Нормирование горочных операций
- •Средняя скорость роспуска вагонов с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе (км/ч)
- •8.6 Технология работы горки
- •8.7. Пути интенсификации работы горок
- •8.8 Накопление вагонов на состав. Окончание формирования поездов
- •8.9. Обработка составов перед отправлением
- •Глава 9 организация работы технической конторы
- •9.2. Оборудование технической конторы
- •Шифры единой сетевой разметхи по назначениям плана формирования станции Орехово-Зуево Московской дороги
- •План формирования станции Орехово-Зуево (составлен по принципу возрастания кодов единой сетевой разметки)
- •9.5. Автоматизация подготовки натурных листов и учета наличия вагонов в сортировочном парке
- •9.6. Техника безопасности в раьоте операторов технической конторы
- •Глава 10
- •10.2. Обеспечение взаимодействия станционных процессов
- •10.3. Элементы сетевого планирования в технологии работы станций
- •Расчет показателей сетевого графика обработки на сортировочной станции состава поезда с замыкающей группой
- •10 4, Передовой опыт станции люблино-сортировочное
- •10.5. Суточный план-график работы станции
- •Глава II
- •11.1. Операции, выполняемые с местными вагонлми
- •11.2. Технология работы с местными вагонами
- •11.5. Обработка вагонов на подъездных путях.
- •11.6. Диспетчерское руководство местной работой
- •Глава 12
- •12.1. Оперативные планы и их содержание
- •12.2. Информация о подходе поездов
- •12.3 Расчет поездообразования
- •Расчетная ведомость накопления составов
- •12.4. Использование эвм для составления оперативных планов
- •12.5. Выполнение оперативных планов
- •Глава 13
- •13.1. Основные направления
- •13.2. Механизация и автоматизация процессов в парках станции
- •13.4. Автоматизированные системы управления для станций и узлов как составная часть асужт
- •Глава 14 учет и анализ работы станции
- •14.1. Значение учета работы станции
- •14.2. Первичная документация станционной отчетности
- •14.7. Анализ работы станции
- •15.3. Организация снегоборьбы
- •Глава 16
- •На станциях
- •16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •Глава 17 организация работы железнодорожных узлов
- •17.2. Организация вагонопотоков, движения поездов и развоза местного груза
- •17.3. Оперативное руководство работой узла
- •17.4. Организация слаженной работы транспортных узлов
- •18.2. Содержание и показатели плана формирования поездов
- •18.4. Последовательность составления плана формирования поездов
- •18.5. Взаимосвязь плана формирования
- •Глава 19 организация вагонопотоков с мест погрузки
- •19.1. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки
- •19.2. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки "
- •19.3. Виды маршрутов. Разработка плана отправительской и ступенчатой маршрутизации перевозок
- •Календарное расписание погрузки
- •19.4. Квартальное и месячное планирование погрузки маршрутов
- •19.5. Особенности маршрутизации перевозок массовых грузов
- •Глава 20
- •20.1. Основные принципы
- •20.2. Процесс накопления вагонов и меры сокращения его продолжительности
- •20.3. Экономия вагоно-часов при пропуске вагонов
- •20.4. Выделение назначения специализации по условию ускорения оборота вагонов и сокращения себестоимости перевозок
- •20.6. Разработка плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного расчета
- •Четырех опорных станций
- •20.8. Организация групповых поездов
- •20.10. Маршрутизация порожних вагонопотоков
- •20.11. Участковые и сборные поезда
- •20.12. Скорые и ускоренные грузовые поезда
- •20.13. Понятие о планах формирования вагонов
- •20.14. Проверка соответствия плана формирования путевому развитию и перерабатывающей способности станций
- •Глава 21
- •21.1. Контроль и анализ выполнения плана формирования
- •21.2. Оперативная корректировка плана формирования. Формирование дальних сквозных поездов сверх плана
- •Раздел четвертый
- •22.2. Графическое изображение движения поездов.1 форма и содержание графика
- •22.3. Классификация графиков и условия их применения
- •22.4. Расписание движения поездов
- •Раздел IV содержит собственно расписание грузовых поездов (в ч. Мин) по следующей форме:
- •22.5. Основные вопросы теории графика
- •Глава 23 расчет элементов графика движения поездов
- •23.1. Элементы графика
- •23.3. Скорости движения и времена хода поездов
- •23.4. Расчет станционных интервалов
- •23.6. Обеспечение требований безопасности при расчете интервалов
- •24.1. Основные понятия
- •24.6. Понятие о расчете пропускной способности станции1
- •24.7. Понятие о расчете пропускной способности на эвм
- •Глава 25
- •25.2. Реконструктивные мероприятия
- •Глава 26 обслуживание поездов локомотивами
- •26.2. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •Глава 27
- •27.1. Понятие о местной работе и основах ее организации
- •Данные об отправках и прибытии вагонов по станциям участка а — б
- •27.2. Способы обслуживания местной работы промежуточных станций
- •27.3. Сборные поезда, их специализация :
- •27.4. План-график местной работы и порядок его составления
- •27.5. Выбор оптимального варианта местной работы
- •Глава 28 составление графика движения поездов
- •28.1. Исходные данные
- •28.2. Порядок составления графика
- •28.5 Порядок прокладки нл графике грузовых поездов в увязке с оборотом локомотивов и работой станции
- •28.6. Увязка графика движения с планом формирования поездов
- •28.7. Вариантные графики движения поездов
- •28.8. Понятие о составлении графика движения поездов с помощью эвм. Пути совершенствования графиков движения
- •Глава 29 основы организации пассажирского движения
- •29Л. Требования к организации пассажирских перевозок
- •29.2. Виды пассажирских перевозок и классификация пассажирских поездов
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.5. Основы планирования пассажирских перевозок
- •29.7. Руководство пассажирским движением
- •Глава 30
- •30.1. Установление массы и скорости пассажирских поездов
- •30.4. Составление расписания пассажирских поездов и расчет потребного количества составов и вагонов
- •21 24 Рис. 30 4. Варианты прокладки на графике пассажирского поезда местного сообщения
- •30.5. Согласование пассажирских поездов с другими видами транспорта
- •30 6 Обслуживанир пассажирских поездов
- •Глава 31 организация пригородного пассажирского движения
- •31.1. Особенности пригородного движения и его организации
- •31.2. Расчет числа пригородных поездов и распредгление их по времени суток
- •31.3. График движения поездов пропускная способность пригородной линии
- •Глава 32 организация работы пассажирских станций
- •32.1. Технологический процесс станции
- •32.2. Обработка транзитного поезда
- •32.3. Операции по прибытии поезда на конечную станцию
- •32.4. Обработка составов на путях
- •Время на текущий осмотр, текущий ремонт и экипировку составов пассажирских поездов
- •32.5. Операции по отправлению дальних и местных поездов. Обработка пригородных составов
- •32.6. Суточный план-график и руководство работой станции
- •33 2 Государственный план перевозок —
- •Глава 34 техническое нормирование эксплуатационной работы
- •34.1. Задачи технического нормирования
- •34.4. Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам
- •Глава 35
- •35.3. Пробеги вагонов. Коэффициент порожнего пробега
- •Простой вагонов под грузовыми операциями
- •Оборот и среднесуточный пробег вагона
- •35.7. Среднесуточный пробег и производительность вагона
- •35.8. Пути ускорения оборота вагона, повышения среднесуточного пробега и производительности вагона
- •Влияние изменений отдельных показателей на производительность вагона
- •35.9. Расчет норм рабочего парка грузовых вагонов
- •Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги
- •Глава 36 показатели использования локомотивов
- •36.1. Парки локомотивов, учет и анализ их работы
- •36.2. Пробеги локомотивов. Коэффициент вспомогательного пробега
- •36.4. Бюджет времени использования локомотивов
- •36.5 Среднесуточный пробег и производительность локомотивов
- •36.6. Расчет потребного парка поездных локомотивов
- •Глава 37
- •37.2. Составление суточного и сменного планов поездной и грузовой работы отделения
- •37.3. Использование эвм для оперативного планирования эксплуатационной работы
- •37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков
- •Глава 38 диспетчерское руководство движением поездов
- •38.2. Роль, права и обязанности поездного диспетчера
- •38.6. Передовые приемы и методы диспетчерского руководства
- •38.7. Организация пропуска поездов
- •Глава 39
- •39.1. Задачи и виды анализа. Анализ поездного положения
- •39.2. Анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины
- •39.3. Анализ выполнения технических норм работы отделения
- •Список литературы
- •Глава 1 Общие понятия об эксплуатационной работе
- •Глава 2 Управление желечнодорожным транспортом
- •Глава 3 Общие сведения
- •Глава 4 Технологический процесс работы станции
- •Глава 8
- •Глава 9 Организация работы технической конторы
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Глава 12
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23 Расчет элементов графика дв"жен»я пое"ов
- •Глава 24
- •Глава 25
- •Глава 27 Организация местной работы участка и района
- •Глава 28 Составление графика движения поездов
- •Глава 29 Основы организации пассажирского движения
- •Глава 31
- •Глава 33 Основы управления днижением
- •Глава 35 Показатели использования [рутовых ваюнов
- •Глава 36 Показатели использования локомотивов
- •Глава 37 Оперативное планирование эксплуатационной работы
- •Глава 38 Диспетчерское руководство движением поездов
11.5. Обработка вагонов на подъездных путях.
ОБЪЕДИНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ХОЗЯЙСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА
На подъездных путях предприятий выполняется более 80% всей грузовой работы железных дорог СССР. Поэтому рациональное обслуживание их имеет особое значение. Сроки и порядок подачи, уборки и обработки вагонов на подъездных путях, а также порядок обслуживания их маневровыми средствами регулируют специальные договоры предприятий с управлениями дорог, составляемые в соответствии с Уставом железных дорог СССР и с учетом местных условий.
Подъездные пути по условиям обслуживания можно подразделить на две группы- не имеющие своих локомотивов и полностью обслуживаемые средствами дороги, обслуживаемые своими локомотивами. К первой группе относится большинство подъездных путей, но на них выполняется сравнительно небольшой об1ем работы Подача на такие подъездные пути ваюнов и их уборка не отличаются от аналогичных операций на местах общего пользования, но за простой вагонов под грузовыми операциями несет ответственность владелец подъездного пути.
Количество подъездных путей, относящихся ко второй группе, сравнительно невелико, однако на них выполняется большая часть грузовой работы Для каждого подъездного пути второй группы договор устанавливает сроки оборота вагонов Эти сроки могут быть отдельными для вагонов с одиночными и сдвоенными операциями и для маршрутов или общими (стандартный срок оборота) для всех вагонов при большом количестве сдвоенных операций. Сроки оборота вагонов должны быть прогрессивными. Их устанавливают на основе рационального технологического процесса работы подъездных путей или на основе единого технологического процесса работы железнодорожных станций и подъездных путей
Единая технология основывается на социалистическом содружестве коллективов работников железнодорожного и промышленного транспорта, она предусматривает взаимную помощь в работе и широкое применение передовых методов труда. При организации работы по единому технологическому процессу нахождение вагонов на станции и подъездных путях надо рассматривать как единый, неразрывный цикл операций, а сокращение его как совместную задачу обоих коллективов.
Единый технологический процесс составляют так, чтобы обеспечить- ритмичную, слаженную работу станции примыкания и подъездных путей; взаимное согласование порядка и сроков обработки вагонов на станции и подъездном пути в увязке с графиком движения поездов и технологией производственного процесса предприятия; параллельность и непрерывность выполнения операций с составами и группами вагонов на всех стадиях обработки; рациональное использование всех технических средств станций и предприятия, включая погрузочно разгрузочные механизмы; наи-
141
более рациональную организацию отправительских и ступенчатых маршрутов; широкое внедрение передовых методов труда и прогрессивных норм.
Единый технологический процесс предусматривает разработку графиков выполнения операций с различными группами вагонов и суточного плана-графика работы станции и подъездного пути.
Чтобы обеспечить четкое взаимодействие станции примыкания и транспортных цехов обслуживаемых ею предприятий, составляют контактные графики работы. На них отражают путевое развитие и занятость его элементов подвижным составом при передвижениях. Предусматриваемый графиком план маневровых передвижений на суточный период должен обеспечить согласование технологии работы цехов предприятия с внутризаводскими технологическими перевозками, получением сырья и вывозом готовой продукции.
По почину коллектива станции Антрацит Донецкой дороги получила широкое распространение практика кооперированного использования локомотивов дороги и предприятий. Кооперирование используются также погрузочно-разгрузочные механизмы. Организуется и кооперированное использование маневровых средств нескольких станций и примыкающих к ним подъездных путей (опыт станции Красноармейская). Для улучшения транспортного обслуживания клиентуры и использования подвижного состава подъездные пути большинства предприятий, на которых железнодорожный транспорт не связан с технологией производства, переданы в ведение Министерства путей сообщения.
Сдача вагонов на подъездной путь и прием их после окончания грузовых операций осуществляются на местах погрузки и выгрузки, если обслуживание осуществляется локомотивом станции. Если на подъездном пути работает локомотив ветвевладельца, то сдача и прием вагонов железной дорогой производятся на приемо-сдаточ-ных путях. Они могут находиться на станции примыкания либо в пределах подъездного пути.
Новой формой организации транспортного обслуживания предприятий стали в последние годы объединенные транспортные предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Они создаются путем объединения хозяйства подъездных путей предприятий. Так, Электростальское предприятие промышленного железнодорожного транспорта Московской области, опыт которого одобрен постановлением Центрального Комитета КПСС, обеспечивает транспортное обслуживание 26 заводов и организаций города Электростали, которые принадлежат различным министерствам. Предприятие обслуживает 75 км железнодорожных путей, имеет около 20 локомотивов, 12 кранов и другую технику. Концентрация транспортной работы города в одном предприятии освобождает промышленные предприятия от несвойственной им работы. ППЖТ осуществляет полное комплексное обслуживание предприятий—-от приемки грузов до транспортного обслуживания технологических процессов производства. Объединенные хозяйства имеют большие возможности создания современной ремонтной базы, внедрения 142
комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, резкого повышения производительности труда. По опыту электростальцев продолжается создание межотраслевых транспортных предприятий за счет объединения мелких, экономически невыгодных транспорг-ных цехов, находящихся в ведении предприятий, строек и организаций.