14.7. Анализ работы станции

Анализ позволяет вскрыть резервы в работе отдельных участ­ков станции, наши «узкие» места и предотвратить возникновение затруднений. При анализе деятельности станции устанавливают: выполнение плана поездной и грузовой работы; качество исполь­зования вагонов и локомотивов, а также технических устройств станции (сортировочных горок, вытяжных путей, погрузочно-раз-грузочных фронтов и т. д.); результаты оперативного руководства работой станционным (маневровым) диспетчером, дежурным по станции, правильность и своевременность принимавшихся ими мер для предупреждения и выправления производственных затрудне­ний; слаженность в работе отдельных участков станции и работ­ников служб движения, локомотивного, вагонного, путевого хозяй­ств, сигнализации и связи, грузовой и др.

Различают следующие виды анализа: оперативный (за смену и за сутки); периодический (за декаду, месяц); целевой.

Оперативным анализом (разбором) работы станции занимает­ся начальник станции и его заместитель 2 раза в сутки по оконча­нии смены при приеме отчетов от руководителей смен, выясняя, имели ли место нарушения плана работы и технологического про­цесса, их причины, разбирая действия отдельных командиров и разъясняя, как следовало поступать в том или ином случае. Раз­бором работы определяют меры, необходимые для предупрежде­ния или ликвидации возникающих в работе станции трудностей, выявляют опыт хорошей работы, удачные решения инициативных командиров.

181

Анализируя работу станции за сутки, оценивают выполнение станцией суточного плана и, кроме того, сравнивают работу раз­ных смен с тем, чтобы на лучшую из них равнялись остальные. При суточном анализе рассматривают выполнение плана погрузки в пелом и отдельными грузоотправителями, по роду грузов и направлениям (дорогам назначения), плана выгрузки в це­лом и отдельными пунктами, а также важнейшими грузогсолуча-

. телями: определяют остаток вагонов под выгрузкой и причины .превышения установленных норм наличия и простоя вагонов (поздняя подача, медленная разгрузка и т. д.), сравнивают с за­данием количество расформированных и сформированных поездов, в том числе порожних маршрутов, общее количество переработан­ных станцией вагонов и степень использования маневровых локо-* мотивов; выполнение плана приема и отправления поездов; прове­ряют соблюдение плана формирования и весовых норм поездов, количество сформированных и отправленных поездов каждого на­значения, средний вес отправленного поезда, и, наконец, выполне­ние норм простоя вагонов в целом станцией и сменами.

Периодический анализ выполняет главный (старший) инженер станции, обобщая результаты сменных и суточных анализов всех отраслей хозяйственной деятельности и намечая организационно-технические меры для улучшения работы станции.

Целевой анализ проводится для углубленного изучения работы

^отдельных участков станции, для подведения итогов работы в пе-

^риод выполнения какого-либо важного задания и в других необ-

"'водимых сл}чаях.

Глава /5 РАБОТА СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

15.1. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ И ПОДГОТОВКА СТАНЦИИ

Зима — наиболее трудный период работы железнодорожного транспорта. Зимой расформирование и формирование поездов за­трудняются из-за застывания смазки в буксах и увеличения сопро­тивления движению вагонов после длительной стоянки, при низ­ких температурах учащакнся случаи заклинивания колесных пар подвижного состава; ухудшается работа стрелок, тормозных замед­лителей и башмаков при снегопадах; осложняются действия стан­ционных работников, особенно во время метелей, сильных морозов и гололеда. Однако эти трудности преодолимы, если к ним забла­говременно и тщательно подготовиться.

Подготовка станции к работе в зимних условиях заключается в проведении следующих мероприятий: полного укомплектования штата обученными работниками — прежде всего ведущих про-

182

фессий (составителей поездов, помощников составителей, стрелоч­ников, сигналистов, операторов горок, операторов технических кон­тор, механизаторов дистанций погрузочно-выгрузочных работ), за­крепление постоянного состава единых смен и комплексных бригад, обучение зимним приемам труда, особо работников, впервые встречающих зиму па станции; подготовки технических средств станции — сплошной осмотр и ремонт вагонных замедлителей, централизованных стрелок, устройств сигнализации и связи и др.; окончание ремонтных путевых работ; приведение в исправное со­стояние и утепление всех служебных и технических зданий; обес­печение служебных и бытовых зданий и жилых домов топливом; подготовки механизмов и инвентаря — приведение в полную готов­ность снегоочистителей и снегоуборочных машин; подготовка скребков для очистки путей, ломов для скалывания льда, снеготая­лок, приборов для механической очистки стрелок, тормозных баш­маков, запасных частей к замедлителям; заготовки материалов — зимнем смазки, песка для посыпки междупутий во время гололе­да, графитной смазки и битума для устранения жесткого торможе­ния в сильные морозы, теплой спецодежды для работников; под­готовки маневровых локомотивов — ремонт и отепление, подготовка резерва локомотивов с учетом предстоящего в зимний период объе­ма маневровой работы, включая обслуживание снегоочистителей и снегоуборочных поездов; в необходимых случаях предусматрива­ется выделение на зимний период для маневровой работы дополни­тельных маневровых средств или более мощных локомотивов (на отдельные участки); подготовки экипировочного хозяйства и топ­ливных складов — создание необходимых запасов топлива, смазоч­ных материалов, организация на станционных путях вблизи ма­невровых районов пунктов малой экипировки локомотивов, разра­ботка зимнего графика экипировки маневровых локомотивов; про­верки состояния, ремонта и усиления освещения рабочих мест — сортировочных горок, вытяжных путей, путей подгорочного парка, стрелочных постов, пунктов экипировки локомотивов; приведение в исправное состояние освещения всех стрелочных указателей; приведения станционных путей и междупутий в состояние, гаран­тирующее беспрепятственный пропуск в зимнее время снегоочис­тителей и снегоуборочных машин; уборка с междупутий шлака, мусора, деталей подвижного состава, материалов верхнего строе­ния пути и др.; своевременная подготовка путей и тупиков, которые в соответствии с техническо-распорядительным актом станции вы­делены для размещения механизмов путевых машинных станций, снегоочистителей, снегоуборочных и снегопогрузочных машин; проверки и в необходимых случаях выправки профиля сортиро­вочных горок, полугорок, подгорочных путей, путей надвига, стре­лочных улиц и сортировочных вытяжей. В районах с низкими зим­ними температурами практикуют на зимний период подъем горба сортировочных горок и полугорок для улучшения скатывания ва­гонов; подготовки грузового хозяйства. При низких температурах увеличивается вязкость наливных грузов. Пункты перекачки их

183

должны быть оборудованы устройствами для подогрева сгущаю­ щихся грузов. Зимой наблюдается смерзаемость перевозимых сы­ пучих грузов (минерально-строительных и угля). Пункты погруз­ ки-выгрузки должны быть оборудованы необходимыми приспособ- § - лениями (рыхлителями, вибраторами). К работе в зимних услови-

; " ях должны быть подготовлены подъемно-транспортные машины.

I Следует утеплить кабины и трубопроводы, заменить смазку, обес-

_% печшь машины отеплительными чехлами.

| К работе в зимних условиях станции готовятся по заранее раз-

| работанному плану, учитывая предстоящий грузооборот, а также

; опыт работы в минувшие зимы. В дорожном плане предусматрива-

ют возможность облегчения работы станции в особо трудные пе­риоды.

Часть назначений плана формирования поездов может в от­дельных случаях передаваться на другие станции, имеющие боль­ший резерв перерабатывающей способности. Выделяются при не­обходимости вспомогательные станции, которые в зимний период используются для помощи основным сортировочным станциям в формировании поездов.

Должен быть проведен инструктаж об особенностях пользова­ния устройствами сигнализации и централизации в зимнее время, о порядке выполнения работ по очистке от снега централизован­ных стрелок и стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками.

Проводится тщательная подготовка к работе в зимних условиях вагонозамедлителей на сортировочных горках, аппаратуры электри­ческой централизации стрелок и сигналов. Организуются разборка и промывка тормозных цилиндров замедлителей, проверка состоя­ния и ремонт масло-водоотделителей, воздухопроводной сети, про­верка и ремонт компрессорного оборудования и т. д. Осуществля­ется сплошная проверка состояния рельсовых цепей, рельсовых соединителей, изолирующих стыков, стрелочных электроприводов. Проводятся работы по герметизации электроприводов для защиты от попадания внутрь их снега и влаги. Производятся опробование и ремонт воздухопроводной сети и устройств для пневматической очистки от снега централизованных стрелок и вагонных замедли­телей.

Возле башмачных тормозных позиций на междупутьях, а также 2 у надвижной части горки должны быть установлены ящики с су-» хим песком для использования его при гололеде. На крупных стан­циях должен быть разработан план уборки снега и льда с учетом « полного использования имеющихся технических средств снего-борьбы.

Следует своевременно закончить текущий ремонт и утеп­лить водоразборные колонки, разводящую сеть к колонкам, а так­же насосные и подкаченные станции на льдопунктах. Льдопункты должны быть подготовлены к заготовке льда (ремонт оснований льдохранилищ, дождевальных установок и др.),

184

15.2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Технологический процесс работы станции предусматривает про­ведение в зимний период специальных технических мероприятий и применение особых приемов обработки подвижного состава, ко­торые разрабатывают с учетом климатических условий различных районов. Дежурный по станции и маневровый диспетчер перед вступлением на дежурство должны ознакомился с прогнозом по­годы и познакомить с ним работников смены.

Зимняя технология в соответствии с местными условиями каж­дой станции предусматривает, в частности, следующие меро­приятия.

Парк прибытия и сортировочная горка: чередование путей для приема поездов во время метелей и сильных снегопадов, в необ­ходимых случаях — надвиг состава на горку двумя локомотивами, регулирование силы юрможения вагонов замедли 1 елям и и баш­маками в зависимости от температуры воздуха, силы и направ­ления ветра, применение графитной смазки (или битума) для ус!ранения жесткого торможения вагонов башмаками и выбивания башмаков из-под скатов вагонов.

Сортировочный парк и парк отравления: применение во вре­мя морозов и метелей зимних приемов работы на вытяжных путях, в частности, уменьшение величины маневрового состава и повыше­ние скорости толчков; создание при необходимости дополнитель­ных маневровых районов, усиление сигнализации при маневрах в период плохой видимости постановкой дополнительных сигна листов, очистка от сне! а перед очередным роспуском башмако-сбрасывателей и рельсов в районе торможения вагонов башмака­ми; применение подталкивания поездов с целью облегчения трога ния с места во время метелей и сильных снегопадов.

На всех участках станции должны своевременно очищаться ог снега и льда стрелки, замедлители, междупутья, а снег и лед вы­возиться с территории станции. При электрической централизации во время метелей и снегопадов нужно особенно тщательно следить за очисткой сфелок от снега. Стрелка при переводе замыкается, если зазор между остряком и рамным рельсом не превышает 2 мм Спрессовавшийся снег может образовать больший зазор, что будет препятствовать переводу стрелок и приведет к порче стрелочных электроприводов. При низкой температуре необходимо смазывать стрелочные подушки и механические части электроприводов гра­фитной смазкой. Централизованные стрелки и замедлители реко­мендуется периодически переводить из одного положения в другое, чтобы избежать «застывания» стрелок и воздушных тормозных цилиндров.

Замедленный роспуск поездов с горки чаще всего происходит из-за ухудшения ходовых свойств вагонов и плохого скатывания их с горки, а иногда и в результате порчи замедлителей или других причин. При плохом скатывании вагонов наряду с заливкой горя­чей смазки в буксы следует не допускать простоев составов в пар-

185

ке прибытия свыше 15 мин, при необходимости «прокатывать» со­ставы перед надвигом на горку и усилить средства осаживания. Если накопились составы, ожидающие расформирования, необходи­мо усилить контроль за тем, чтобы горочный локомотив не от­влекался на другие работы. Маневровые локомотивы, работающие на вытяжках, следует систематически использовать для подтяги­вания вагонов, чтобы освобождать сортировочные пути со стороны горки.

Для облегчения трогания с места при отправлении составы прибывающих поездов целесообразно сжать до отцепки поездного локомотива. В этом случае в момент трогания локомотивом прео­долевается сопротивление не всего состава, а только головной его части.

Зимой следует очень тщательно соблюдать правила техники лич­ной безопасности. На случай гололеда возле тормозных позиций и в парках станции устанавливают ящики с сухим песком. Для башмачников в подгорочном парке должно быть оборудовано теп­лое помещение.