19.4. Квартальное и месячное планирование погрузки маршрутов

В квартальных планах перевозок наряду с размерами средне­суточной погрузки на квартал и распределением ее по месяцам, родам грузов, грузоотправителям и дорогам, предусматривают за­дания на перевозку грузов маршрутами (в процентах от общей по­грузки). Министерство путей сообщения до начала месяца объяв­ляет дорогам такие задания. Грузоотправители не позднее чем за 14 дней до начала месяца представляют управлениям дорог раз­вернутые месячные планы перевозок по родам груза и станциям отправления с указанием дорог назначения, а для грузов, перево­зимых в пределах дороги, и станций назначения, планируя также размеры погрузки маршрутами (количество маршрутов и вагонов в них) с указанием станций назначения или распыления. Опти­мальный месячный план перевозок грузов маршрутами должен раз­рабатываться на ЭВМ путем анализа всех грузовых корреспонден­ции и их объединений согласно методике, изложенной в п. 19.3.

Утвержденный начальником дороги месячный план маршрути­зации объявляется начальникам отделений не позднее чем за пять дней, а начальник отделения объявляет его начальникам станций не позднее чем за три дня до начала планируемого месяца. При этом начальник отделения дороги согласовывает с грузоотправите­лями календарный план погрузки маршрутов по числам месяца. Начальник станции совместно с основными грузоотправителями разрабатывает мероприятия по обеспечению выполнения плана.

Месячные календарные планы погрузки маршрутов при необхо­димости корректируют по декадам (в пределах плана). Вагоны под погрузку маршрутов подают преимущественно перед немарш­рутной погрузкой. Для успешного формирования отправительских и ступенчатых маршрутов очень важно подавать порожние вагоны по графику, осуществляя суточное и сменное планирование их подвода к местам погрузки.

В отличие от поездов, формируемых на технических станциях, маршруты с мест погрузки организуют с участием как работников дороги, так и клиентуры, между которыми должна быть полная согласованность. Обработку вагонов следует организовать по еди­ному технологическому процессу станций и предприятий; необходи­мо заранее предусмотреть порядок расстановки порожних вагонов, погрузки и вывода маршрутов в минимально возможные сроки, что­бы задержка формирования не ликвидировала выгоду, которую дают эти поезда. Станция погрузки маршрута делает штемпелем отметку в накладных и дорожных ведомостях вагонов, включен-

229

_I

ных в маршрут. Установлена взаимная ответственность дороги и отправителей за необеспечение погрузки маршрута, а также мате­риальное поощрение работников железных дорог и организаций, отправляющих грузы, за маршрутизацию перевозок.

19.5. Особенности маршрутизации перевозок массовых грузов

Маршрутизация перевозок различных массовых грузов — угля, леса, зерна, химических, нефтепродуктов и др. — имеет особенно­сти, которые необходимо учитывать при планировании маршру­тов. Такой массовый груз, как уголь, перевозят преимущественно отправительскими маршрутами, значительную часть которых фор­мируют на углесборочных станциях, расположенных на подъезд­ном пути, где объединяют группы вагонов, погруженные на не­скольких шахтах.

В определенных случаях при большой весовой норме объеди­няют два маршрута попутного направления в один состав на стан­циях общего пользования.' При этом, чтобы избежать излишней маневровой работы, в один состав объединяют маршруты строго определенных назначений/

¹ Зерно перевозят часто ступенчатыми маршрутами, так как гру­зят его на большом количестве промежуточных станций. Сроки подачи и уборки вагонов для ступенчатых маршрутов должны соответствовать продолжительности погрузки, имея в виду произво­дительное использование механизмов.

Маршрутизация перевозок нефтепродуктов характеризуется на­ливом целых составов назначением преимущественно на станции распыления. Сосредоточение налива на небольшом количестве пунктов в сочетании с пунктами потребления, разбросанными по всей стране, дает возможность отправлять целые составы, но за­трудняет их слив на отдельных станциях.. Поэтому территория страны разделена на значительное количество районов потребле­ния нефтепродуктов, каждый из которых обслуживается рядом станций. Нефтепродукты в данный район заадресовывают назначе­нием на одну станцию распыления, которой обычно является сор­тировочная или участковая станция, обладающая необходимым путевым развитием и расположенная у входа в район. Здесь ци­стерны получают свое окончательное назначение и состав распре­деляется (распыляется) по пунктам слива. Распределяют цистер­ны работники нефтесбытовой организации на основе учета потребности предприятий соответствующего района.

В определенных случаях возможна заадресовка цистерн не­посредственно на станции слива; это позволяет организовать мар­шруты с подборкой групп по станциям слива в порядке располо­жения на участке. Когда по условиям безопасности движения состав груженых цистерн требует прикрытия от локомотива, необ-

230

ходимо предусмотреть (при планировании маршрутов), откуда бу­дет взято нужное количество вагонов с неопасными грузами.

Большие возможности открываются для маршрутизации сырье­вых химических грузов в связи с ростом их производства. При перевозке минеральных удобрений необходимо учитывать емкость выгрузочных складов и эффективность выгрузки ряда грузов по прямому варианту „вагон-автомобиль".

Лесные грузы перевозят как отправительскими, так и ступен­чатыми маршрутами.'Так как их грузят на большом количестве пунктов, может оказаться целесообразной заадресовка вагонов и организация поездов па маршрутной базе, расположенной на выхо­де из лесопо1рузочпого района. Целесообразность такой базы должна определяться сравнительным расчетом.

Перевозки сахарной свеклы, носящие сезонный характер, а так­же торфа и некоторых других массовых грузов, следующих н$ короткие расстояния, целесообразно осуществлять в замкнутых составах — «вертушках».

Маршрутизация с мест погрузки не предполагает обязательно­го включения в состав только однородного груза. Значительную часть маршрутов с немассовыми грузами формируют из вагонов, содержащих продукцию различных отраслей народного хозяйства и следующих в один пункт выгрузки или расформирования состава.