- •Техникум ж. Д.
- •V л 3 д с л первый
- •Глава 1общие понятия об эксплуатационной работе
- •1.2. Основные принципы организации движгния
- •1.3. Понятие о поезде и сопровождающих его перевозочных документах. Классификация поездов
- •1.4. Понятир о системг кодирования информации
- •Глава 2 управление железнодорожным транспортом
- •2.1. Принципы управления
- •Глава 3 общие сведения
- •3.1, Назначение станций
- •3.2. Управление станцией
- •Глава 4 технологический процесс работы станции
- •4.1. Задачи и содержание технологического процесса
- •4.2. Характеристика вагоно- и поездопотоков
- •4.3. Специализация парков и путей
- •4.4. Разработка и утверждение технологического процесса
- •Глава 5. Маневровая работа
- •5Л. Основные понятия. Маневровые локомотивы
- •5.2. Виды маневров и способы их выполнения
- •5.4. Нормирование маневровых операций
- •Значения коэффициентов а и б для расчета технологического времени сортировки вагонов на вытяжных путях, мин
- •Значения коэффициентов в, е, ж и и для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе согласно требованиям птэ
- •6.1. Операции и техническое оснащение. Опорные промежуточные станции
- •6.3. Работа со сборными поездами
- •6.4. Организация безотцепочных и отделочных операций
- •Глава 7
- •7.2. Поезда с переломом нормы массы (веса) и групповые
- •7.4. Соединенные поезда
- •Глава 8
- •8.1. Принципы организации расформирования и формирования поездов
- •8.2. Обработка составов по прибытии
- •8.5. Нормирование горочных операций
- •Средняя скорость роспуска вагонов с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе (км/ч)
- •8.6 Технология работы горки
- •8.7. Пути интенсификации работы горок
- •8.8 Накопление вагонов на состав. Окончание формирования поездов
- •8.9. Обработка составов перед отправлением
- •Глава 9 организация работы технической конторы
- •9.2. Оборудование технической конторы
- •Шифры единой сетевой разметхи по назначениям плана формирования станции Орехово-Зуево Московской дороги
- •План формирования станции Орехово-Зуево (составлен по принципу возрастания кодов единой сетевой разметки)
- •9.5. Автоматизация подготовки натурных листов и учета наличия вагонов в сортировочном парке
- •9.6. Техника безопасности в раьоте операторов технической конторы
- •Глава 10
- •10.2. Обеспечение взаимодействия станционных процессов
- •10.3. Элементы сетевого планирования в технологии работы станций
- •Расчет показателей сетевого графика обработки на сортировочной станции состава поезда с замыкающей группой
- •10 4, Передовой опыт станции люблино-сортировочное
- •10.5. Суточный план-график работы станции
- •Глава II
- •11.1. Операции, выполняемые с местными вагонлми
- •11.2. Технология работы с местными вагонами
- •11.5. Обработка вагонов на подъездных путях.
- •11.6. Диспетчерское руководство местной работой
- •Глава 12
- •12.1. Оперативные планы и их содержание
- •12.2. Информация о подходе поездов
- •12.3 Расчет поездообразования
- •Расчетная ведомость накопления составов
- •12.4. Использование эвм для составления оперативных планов
- •12.5. Выполнение оперативных планов
- •Глава 13
- •13.1. Основные направления
- •13.2. Механизация и автоматизация процессов в парках станции
- •13.4. Автоматизированные системы управления для станций и узлов как составная часть асужт
- •Глава 14 учет и анализ работы станции
- •14.1. Значение учета работы станции
- •14.2. Первичная документация станционной отчетности
- •14.7. Анализ работы станции
- •15.3. Организация снегоборьбы
- •Глава 16
- •На станциях
- •16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •Глава 17 организация работы железнодорожных узлов
- •17.2. Организация вагонопотоков, движения поездов и развоза местного груза
- •17.3. Оперативное руководство работой узла
- •17.4. Организация слаженной работы транспортных узлов
- •18.2. Содержание и показатели плана формирования поездов
- •18.4. Последовательность составления плана формирования поездов
- •18.5. Взаимосвязь плана формирования
- •Глава 19 организация вагонопотоков с мест погрузки
- •19.1. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки
- •19.2. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки "
- •19.3. Виды маршрутов. Разработка плана отправительской и ступенчатой маршрутизации перевозок
- •Календарное расписание погрузки
- •19.4. Квартальное и месячное планирование погрузки маршрутов
- •19.5. Особенности маршрутизации перевозок массовых грузов
- •Глава 20
- •20.1. Основные принципы
- •20.2. Процесс накопления вагонов и меры сокращения его продолжительности
- •20.3. Экономия вагоно-часов при пропуске вагонов
- •20.4. Выделение назначения специализации по условию ускорения оборота вагонов и сокращения себестоимости перевозок
- •20.6. Разработка плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного расчета
- •Четырех опорных станций
- •20.8. Организация групповых поездов
- •20.10. Маршрутизация порожних вагонопотоков
- •20.11. Участковые и сборные поезда
- •20.12. Скорые и ускоренные грузовые поезда
- •20.13. Понятие о планах формирования вагонов
- •20.14. Проверка соответствия плана формирования путевому развитию и перерабатывающей способности станций
- •Глава 21
- •21.1. Контроль и анализ выполнения плана формирования
- •21.2. Оперативная корректировка плана формирования. Формирование дальних сквозных поездов сверх плана
- •Раздел четвертый
- •22.2. Графическое изображение движения поездов.1 форма и содержание графика
- •22.3. Классификация графиков и условия их применения
- •22.4. Расписание движения поездов
- •Раздел IV содержит собственно расписание грузовых поездов (в ч. Мин) по следующей форме:
- •22.5. Основные вопросы теории графика
- •Глава 23 расчет элементов графика движения поездов
- •23.1. Элементы графика
- •23.3. Скорости движения и времена хода поездов
- •23.4. Расчет станционных интервалов
- •23.6. Обеспечение требований безопасности при расчете интервалов
- •24.1. Основные понятия
- •24.6. Понятие о расчете пропускной способности станции1
- •24.7. Понятие о расчете пропускной способности на эвм
- •Глава 25
- •25.2. Реконструктивные мероприятия
- •Глава 26 обслуживание поездов локомотивами
- •26.2. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •Глава 27
- •27.1. Понятие о местной работе и основах ее организации
- •Данные об отправках и прибытии вагонов по станциям участка а — б
- •27.2. Способы обслуживания местной работы промежуточных станций
- •27.3. Сборные поезда, их специализация :
- •27.4. План-график местной работы и порядок его составления
- •27.5. Выбор оптимального варианта местной работы
- •Глава 28 составление графика движения поездов
- •28.1. Исходные данные
- •28.2. Порядок составления графика
- •28.5 Порядок прокладки нл графике грузовых поездов в увязке с оборотом локомотивов и работой станции
- •28.6. Увязка графика движения с планом формирования поездов
- •28.7. Вариантные графики движения поездов
- •28.8. Понятие о составлении графика движения поездов с помощью эвм. Пути совершенствования графиков движения
- •Глава 29 основы организации пассажирского движения
- •29Л. Требования к организации пассажирских перевозок
- •29.2. Виды пассажирских перевозок и классификация пассажирских поездов
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.5. Основы планирования пассажирских перевозок
- •29.7. Руководство пассажирским движением
- •Глава 30
- •30.1. Установление массы и скорости пассажирских поездов
- •30.4. Составление расписания пассажирских поездов и расчет потребного количества составов и вагонов
- •21 24 Рис. 30 4. Варианты прокладки на графике пассажирского поезда местного сообщения
- •30.5. Согласование пассажирских поездов с другими видами транспорта
- •30 6 Обслуживанир пассажирских поездов
- •Глава 31 организация пригородного пассажирского движения
- •31.1. Особенности пригородного движения и его организации
- •31.2. Расчет числа пригородных поездов и распредгление их по времени суток
- •31.3. График движения поездов пропускная способность пригородной линии
- •Глава 32 организация работы пассажирских станций
- •32.1. Технологический процесс станции
- •32.2. Обработка транзитного поезда
- •32.3. Операции по прибытии поезда на конечную станцию
- •32.4. Обработка составов на путях
- •Время на текущий осмотр, текущий ремонт и экипировку составов пассажирских поездов
- •32.5. Операции по отправлению дальних и местных поездов. Обработка пригородных составов
- •32.6. Суточный план-график и руководство работой станции
- •33 2 Государственный план перевозок —
- •Глава 34 техническое нормирование эксплуатационной работы
- •34.1. Задачи технического нормирования
- •34.4. Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам
- •Глава 35
- •35.3. Пробеги вагонов. Коэффициент порожнего пробега
- •Простой вагонов под грузовыми операциями
- •Оборот и среднесуточный пробег вагона
- •35.7. Среднесуточный пробег и производительность вагона
- •35.8. Пути ускорения оборота вагона, повышения среднесуточного пробега и производительности вагона
- •Влияние изменений отдельных показателей на производительность вагона
- •35.9. Расчет норм рабочего парка грузовых вагонов
- •Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги
- •Глава 36 показатели использования локомотивов
- •36.1. Парки локомотивов, учет и анализ их работы
- •36.2. Пробеги локомотивов. Коэффициент вспомогательного пробега
- •36.4. Бюджет времени использования локомотивов
- •36.5 Среднесуточный пробег и производительность локомотивов
- •36.6. Расчет потребного парка поездных локомотивов
- •Глава 37
- •37.2. Составление суточного и сменного планов поездной и грузовой работы отделения
- •37.3. Использование эвм для оперативного планирования эксплуатационной работы
- •37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков
- •Глава 38 диспетчерское руководство движением поездов
- •38.2. Роль, права и обязанности поездного диспетчера
- •38.6. Передовые приемы и методы диспетчерского руководства
- •38.7. Организация пропуска поездов
- •Глава 39
- •39.1. Задачи и виды анализа. Анализ поездного положения
- •39.2. Анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины
- •39.3. Анализ выполнения технических норм работы отделения
- •Список литературы
- •Глава 1 Общие понятия об эксплуатационной работе
- •Глава 2 Управление желечнодорожным транспортом
- •Глава 3 Общие сведения
- •Глава 4 Технологический процесс работы станции
- •Глава 8
- •Глава 9 Организация работы технической конторы
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Глава 12
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23 Расчет элементов графика дв"жен»я пое"ов
- •Глава 24
- •Глава 25
- •Глава 27 Организация местной работы участка и района
- •Глава 28 Составление графика движения поездов
- •Глава 29 Основы организации пассажирского движения
- •Глава 31
- •Глава 33 Основы управления днижением
- •Глава 35 Показатели использования [рутовых ваюнов
- •Глава 36 Показатели использования локомотивов
- •Глава 37 Оперативное планирование эксплуатационной работы
- •Глава 38 Диспетчерское руководство движением поездов
Глава 17 организация работы железнодорожных узлов
17.1. ПОНЯТИЕ О ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ УЗЛА. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СТАНЦИЙ
Железнодорожным узлом называется совокупность нескольких станций, соединительных линий и обходных путей, расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений. На сети дорог имеется большое количество узлов, которые различаются числом станций и их взаимным расположением, объемом и характером работы. Большая часть железнодорожных узлов выполняет операции по обработке и пропуску транзитного вагоно-потока, а также значительную местную работу, т. е. они являются транзитно-местными. Однако в ряде узлов, расположенных на тупиковых линиях или в стороне от основных транзитных магистралей (Нижнетагильский, Владивостокский, Одесский и др.). местная работа преобладает над пропуском транзитных вагонопо-токов. Эти узлы преимущественно местные. Имеются и узлы (например, Кочетовский и др.) преимущественно транзитные.
В состав железнодорожного узла входят обычно одна-две сортировочных, одна-две пассажирских и несколько грузовых станций. Все сортировочные, грузовые и пассажирские станции, входящие в состав узла, сохраняя административную самостоятельность, тесно взаимосвязаны друг с другом в работе. В диспетчерском аппарате отделения дороги, в состав которого входит узел, обычно предусматривают узловой диспетчерский круг. Узловой диспетчер координирует работу станций узла и руководит движением на перегонах между станциями узла.
Технологический процесс работы каждой станции составляют с учетом взаимной связи ее с работой других станций узла и особенностей, вытекающих из их расположения в узле, специализации, организации внутриузловой передачи вагонов и других условий. Кроме того, разрабатывают технологический процесс работы железнодорожного узла в целом. Он включает общие вопросы внутриузловой работы, к числу которых относятся: организация управления узлом; организация пассажирского движения в узле, включая порядок обслуживания локомотивами, экипировки пассажирских составов, организации пригородного движения в рабочие и выходные дни и т. д.; специализация сортировочных, грузо-
196
вых и других станций, входящих в узел; организация вагонопото-ков в узле, в том числе отправительской и ступенчатой маршрутизации, календарного планирования погрузки по назначениям и т. д.; организация грузовой работы в узле, взаимодействие в работе сортировочных и грузовых станций, организация подвода к сортировочной станции групп вагонов после завершения грузовых операций, технический осмотр и ремонт вагонов; порядок использования соединительных ветвей, нормы веса и длины поездов, организация вывозного и передаточного движения, порядок обслуживания сборных, вывозных и передаточных поездов локомотивами и бригадами; оперативное планирование и руководство работой узла, включая организацию информации о подходе поездов и грузов, и др.
При наличии в узле нескольких сортировочных, грузовых и пассажирских станций целесообразно их специализировать для выполнения определенных операций, так же, как и главные пути, соединительные ветви для движения поездов определенных категорий (пассажирских, грузовых) или направлений (четного, нечетного). Специализация станций в узле позволяет ликвидировать многократную переработку вагонов, ускорить их оборот, улучшить использование технических средств, рационально расставить штат работников. При специализации станций определяют обычно порядок пропуска через узел транзитных поездов, а также распределяют между станциями сортировочную и грузовую работу и обслуживание пассажирских перевозок. В каждом узле эти вопросы решают, учитывая местные особенности, расположение основного депо, станционных парков, направление грузовых и пассажирских потоков, в том числе пригородных, общую планировку города, пропускную способность участков между станциями и др. Наиболее рациональный вариант пропуска через узел транзитных поездов выбирают с учетом всех технических, эксплуатационных и экономических условий.
Транзитные поезда с изменением веса и групповые следует принимать для обработки на те сортировочные станции, которые формируют составы из вагонопотока попутного направления, могут обеспечить подготовку группы вагонов для прицепки к поезду или включить в формируемый состав отцепленную группу. Пропуск транзитных поездов и обслуживание их локомотивами увязывают с обслуживанием поездов своего формирования. При решении этого вопроса необходимо также учитывать место жительства локомотивных бригад и предусматривать меры по доставке бригад к месту работы.
Сортировочную работу в узле распределяют с расчетом: ускорения переработки вагонов сосредоточением ее на станции с лучшим техническим оснащением; максимального сокращения повторной переработки вагонов, а также размеров угловых потоков; концентрации вагонопотоков определенных назначений по возможности на одной станции для укрупнения струй и сокращения времени на накопление.
197
При концентрации переработки транзитных вагонопотоков на мощной, технически оснащенной станции другие сортировочные станции узла используют для переработки местных потоков, а также в качес1ве резервных (вспомогательных) станций. В целях досшжеиия большей маневренности основной горочной сортировочной станции узла и создания условий для повышения обьема формирования транзитных поездов практикуется освобождение гаких станций в крупных узлах от формирования сборных поездов. Эта работа переносится на вспомогательные станции, где сооружаются необходимые обустройства. По тем же причинам следует освобождать сортировочную станцию от производства грузовых операций, концентрируя их на специализированных грузовых станциях. В крупных узлах (Московском, Харьковском и др.), имеющих несколько сортировочных станций, целесообразно, распределять между ними работу так, чтобы транзитный вагоно-поток, как правило, перерабатывался на выходных (из узла) станциях.
Работу между грузовыми станциями узла распределяют по роду грузов или направлениям перевозки. При этом учитывают также издержки на транспортировку грузов автомобильным транспортом, загрузку городских магистралей этими перевозками. В крупных узлах, имеющих большое число грузовых станций и получающих под выгрузку много однородных массовых грузов, целесообразно по примеру Московского узла специализировать выгрузочные станции по роду грузов. Такие станции оборудуют устройствами и приспособлениями для механизированной выгрузки определенных грузов и загрузки ими автомобилей.
Специализация грузовых станций позволяет не только лучше механизировать погрузочно-выгрузочные операции, но и укрупнять группы вагонов одного назначения, что значительно сокращает сортировочную работу в узле. Специализируют грузовые оанции с учетом: направлений подхода массовых грузов под вьпрузку, чтобы не создавать дополнительного пробега вагонов в узле и повторной их переработки на сортировочных станциях; расположения основных предприятий и других пунктов потребления этих грузов, чтобы не вызвать значительного увеличения пробега автофанс-порта. Выгода от механизации грузовых операций, сокращения простоя вагонов и штата грузчиков при специализации станций, как правило, не только компенсирует некоторые потери от перепробега вагонов и авюмобилей, но и дает в итоге значшельный экономический эффект.
Массовая концентрация переработки грузов одного вида создает условия для широкою применения прямого варианта перегрузки из вагонов в автомобиль, для использования специализированного автотранспорта большой грузоподъемности и вместимости. Практика Московского узла показала высокую эффективность такой специализации. Выгрузка угля, инертно-строительных и лесных грузов сосредоточена на специализированных распределительных базах. Если получатель не имеет собственных подъездных 198
путей, то грузы перечисленных наименований выгружаются только на этих базах, оснащенных средствами механизации выгрузки. Поступающие на базы грузы обезличены и распределяются одной организацией. Это позволяет организовать оптимальную организацию централизованного вывоза автотранспортом общего пользования. Работу по принципу укрупнения отправителей и получателей грузов проводят и по клиентуре промежуточных станций прилегающих к узлам участкам. Создаются районные и межрайонные базы объединения «Союзсельхозтехника», на узловых станциях организуются пункты заадресовки удобрений.