20.10. Маршрутизация порожних вагонопотоков

План формирования поездов из порожних вагонов составляют на основании данных о направлении порожних вагонопотоков (ре­гулировочного задания). Формирование порожних маршрутов на­значают на станциях крупной выгрузки или сортировочных, лежа­щих на пути следования порожних вагонов. Станции, расположен­ные в пунктах зарождения большого количества порожних вагонов, специализируют для подборки в отдельные составы крытых ваго­нов, полувагонов, цистерн, изотермических и платформ; на стан­циях с меньшими потоками устанавливают формирование комби нированных составов, например из крытых и платформ или из гру* женых и порожних вагонов.

Таким образом, в отличие от груженых составов, формируе мых по признаку назначения вагонов, маршруты из порожних ва гонов составляют по условию подборки в них однородного подвижного состава. В плане формирования вместо станций на­значения порожних поездов указывают: «по регулировочному заданию». Если порожние маршруты формируют на крупной стан» ции выгрузки, то подобно отправительским маршрутам задерж­ка вагонов под накоплением может быть минимальной. При фор> мировании на сортировочных станциях сокращение затраты ваго-но-часов накопления достигается согласованным подводом групп

Целесообразность выделения сквозного назначения из порож­них вагонов может быть рассчитана так же, как и для груженых вагонов — по формулам (20.8) и (20.10), но при этом необходим» иметь в виду следующие дополнительные обстоятельства:

экономия от формирования целого порожнего маршрута полу­чается не только на попутных сортировочных станциях, где можно избежать переработки, но и на конечной станции, если состав по­дается под маршрутную погрузку;

формирование порожних составов отдельно из крытых вагонов, цистерн и др. часто вызвано необходимостью направления различ­ного подвижного состава в разные районы погрузки.

20.11. Участковые и сборные поезда

Участковые поезда назначают при вагонопотоке не менее 2,5 составов в сутки. При меньшем потоке должен быть решен вопрос о том, что целесообразнее: участковый вагонопоток выде­лять в специальные участковые или же включать в сборные поез­да. В последнем случае времени накопления участкового поезда не будет, но зато замедлится продвижение вагонов на участке. По суммарным денежным затратам сравнивают три варианта: выде­ление участкового назначения и отправление с ним всех вагонов участкового потока; выделение участкового назначения с исполь­зованием части участкового потока на пополнение сборных поез­дов; отправление всего участкового вагонопотока со сборными поездами.

263

_г

При сравнении вариантов учитывают: затраты на накопление участковых и сборных поездов, их формирование (вагоно-часы и маневровые локомотиво-часы), простой вагонов на промежуточных станциях от начала погрузки до отправления, пробеги и остановки поездов, а также стоянки ядра сборных поездов.

20.12. Скорые и ускоренные грузовые поезда

Скоропортящиеся грузы перевозят в специальных скорых гру­зовых поездах, секциях и отдельных рефрижераторных автоном­ных вагонах с машинным охлаждением и электрическим отопле­нием. Рефрижераторные поезда предназначены для маршрутной перевозки скоропортящихся грузов и имеют постоянный состав. Их формируют также из рефрижераторных секций. Ускоренные «хо­лодные» поезда пониженного или нормального веса формируют из вагонов-ледников (молочных цистерн) и отправляют ежедневно ло установленному расписанию независимо от количества вагонов со скоропортящимися грузами.

Количество скорых и ускоренных поездов определяют на основе размеров вагонопотока скоропортящихся грузов. При недостатке вагонов поезд пополняют до установленной весовой нормы отдель­ной группой вагонов с прочими грузами назначением не ближе следующей станции, где предусмотрена маневровая работа с поез­дами. Вагоны со скоропортящимися грузами подводят с участков к этой станции по плану формирования. «Молочные» поезда назна­чают на сравнительно короткие расстояния для подвоза молока в крупные населенные центры.

В капиталистических странах вокруг ценных немассовых грузов идет конку­рентная борьба железнодорожных и автомобильных компаний. Железные дороги создают собственный автомобильный парк и организуют доставку грузов от «двери к двери», т. е. от склада отправителя до склада получателя, а также ускоряют движение грузовых поездов, перевозящих ценные грузы. Тяговые пле­чи в ряде случаев устанавливают более длинными, а составы поездов, как и у нас, — значительно меньшими, чем у остальных грузовых поездов.

Во Франции, Италии, США и ряде других стран обращаются скорые ноч­ные грузовые поезда, назначение которых доставить за одну ночь, к утру, груз, сданный к перевозке накануне. Малый срок доставки обязывает в определенных случаях отправлять поезд непосредственно с грузовой станции и доставлять так­же на грузовую станцию. Расстояние ночного пробега составляет 500—800 км я Солее. Это имеет значение, в частности, для снабжения населения городов све­жими продуктами сельского хозяйства.