- •Техникум ж. Д.
- •V л 3 д с л первый
- •Глава 1общие понятия об эксплуатационной работе
- •1.2. Основные принципы организации движгния
- •1.3. Понятие о поезде и сопровождающих его перевозочных документах. Классификация поездов
- •1.4. Понятир о системг кодирования информации
- •Глава 2 управление железнодорожным транспортом
- •2.1. Принципы управления
- •Глава 3 общие сведения
- •3.1, Назначение станций
- •3.2. Управление станцией
- •Глава 4 технологический процесс работы станции
- •4.1. Задачи и содержание технологического процесса
- •4.2. Характеристика вагоно- и поездопотоков
- •4.3. Специализация парков и путей
- •4.4. Разработка и утверждение технологического процесса
- •Глава 5. Маневровая работа
- •5Л. Основные понятия. Маневровые локомотивы
- •5.2. Виды маневров и способы их выполнения
- •5.4. Нормирование маневровых операций
- •Значения коэффициентов а и б для расчета технологического времени сортировки вагонов на вытяжных путях, мин
- •Значения коэффициентов в, е, ж и и для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе согласно требованиям птэ
- •6.1. Операции и техническое оснащение. Опорные промежуточные станции
- •6.3. Работа со сборными поездами
- •6.4. Организация безотцепочных и отделочных операций
- •Глава 7
- •7.2. Поезда с переломом нормы массы (веса) и групповые
- •7.4. Соединенные поезда
- •Глава 8
- •8.1. Принципы организации расформирования и формирования поездов
- •8.2. Обработка составов по прибытии
- •8.5. Нормирование горочных операций
- •Средняя скорость роспуска вагонов с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе (км/ч)
- •8.6 Технология работы горки
- •8.7. Пути интенсификации работы горок
- •8.8 Накопление вагонов на состав. Окончание формирования поездов
- •8.9. Обработка составов перед отправлением
- •Глава 9 организация работы технической конторы
- •9.2. Оборудование технической конторы
- •Шифры единой сетевой разметхи по назначениям плана формирования станции Орехово-Зуево Московской дороги
- •План формирования станции Орехово-Зуево (составлен по принципу возрастания кодов единой сетевой разметки)
- •9.5. Автоматизация подготовки натурных листов и учета наличия вагонов в сортировочном парке
- •9.6. Техника безопасности в раьоте операторов технической конторы
- •Глава 10
- •10.2. Обеспечение взаимодействия станционных процессов
- •10.3. Элементы сетевого планирования в технологии работы станций
- •Расчет показателей сетевого графика обработки на сортировочной станции состава поезда с замыкающей группой
- •10 4, Передовой опыт станции люблино-сортировочное
- •10.5. Суточный план-график работы станции
- •Глава II
- •11.1. Операции, выполняемые с местными вагонлми
- •11.2. Технология работы с местными вагонами
- •11.5. Обработка вагонов на подъездных путях.
- •11.6. Диспетчерское руководство местной работой
- •Глава 12
- •12.1. Оперативные планы и их содержание
- •12.2. Информация о подходе поездов
- •12.3 Расчет поездообразования
- •Расчетная ведомость накопления составов
- •12.4. Использование эвм для составления оперативных планов
- •12.5. Выполнение оперативных планов
- •Глава 13
- •13.1. Основные направления
- •13.2. Механизация и автоматизация процессов в парках станции
- •13.4. Автоматизированные системы управления для станций и узлов как составная часть асужт
- •Глава 14 учет и анализ работы станции
- •14.1. Значение учета работы станции
- •14.2. Первичная документация станционной отчетности
- •14.7. Анализ работы станции
- •15.3. Организация снегоборьбы
- •Глава 16
- •На станциях
- •16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •Глава 17 организация работы железнодорожных узлов
- •17.2. Организация вагонопотоков, движения поездов и развоза местного груза
- •17.3. Оперативное руководство работой узла
- •17.4. Организация слаженной работы транспортных узлов
- •18.2. Содержание и показатели плана формирования поездов
- •18.4. Последовательность составления плана формирования поездов
- •18.5. Взаимосвязь плана формирования
- •Глава 19 организация вагонопотоков с мест погрузки
- •19.1. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки
- •19.2. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки "
- •19.3. Виды маршрутов. Разработка плана отправительской и ступенчатой маршрутизации перевозок
- •Календарное расписание погрузки
- •19.4. Квартальное и месячное планирование погрузки маршрутов
- •19.5. Особенности маршрутизации перевозок массовых грузов
- •Глава 20
- •20.1. Основные принципы
- •20.2. Процесс накопления вагонов и меры сокращения его продолжительности
- •20.3. Экономия вагоно-часов при пропуске вагонов
- •20.4. Выделение назначения специализации по условию ускорения оборота вагонов и сокращения себестоимости перевозок
- •20.6. Разработка плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного расчета
- •Четырех опорных станций
- •20.8. Организация групповых поездов
- •20.10. Маршрутизация порожних вагонопотоков
- •20.11. Участковые и сборные поезда
- •20.12. Скорые и ускоренные грузовые поезда
- •20.13. Понятие о планах формирования вагонов
- •20.14. Проверка соответствия плана формирования путевому развитию и перерабатывающей способности станций
- •Глава 21
- •21.1. Контроль и анализ выполнения плана формирования
- •21.2. Оперативная корректировка плана формирования. Формирование дальних сквозных поездов сверх плана
- •Раздел четвертый
- •22.2. Графическое изображение движения поездов.1 форма и содержание графика
- •22.3. Классификация графиков и условия их применения
- •22.4. Расписание движения поездов
- •Раздел IV содержит собственно расписание грузовых поездов (в ч. Мин) по следующей форме:
- •22.5. Основные вопросы теории графика
- •Глава 23 расчет элементов графика движения поездов
- •23.1. Элементы графика
- •23.3. Скорости движения и времена хода поездов
- •23.4. Расчет станционных интервалов
- •23.6. Обеспечение требований безопасности при расчете интервалов
- •24.1. Основные понятия
- •24.6. Понятие о расчете пропускной способности станции1
- •24.7. Понятие о расчете пропускной способности на эвм
- •Глава 25
- •25.2. Реконструктивные мероприятия
- •Глава 26 обслуживание поездов локомотивами
- •26.2. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •Глава 27
- •27.1. Понятие о местной работе и основах ее организации
- •Данные об отправках и прибытии вагонов по станциям участка а — б
- •27.2. Способы обслуживания местной работы промежуточных станций
- •27.3. Сборные поезда, их специализация :
- •27.4. План-график местной работы и порядок его составления
- •27.5. Выбор оптимального варианта местной работы
- •Глава 28 составление графика движения поездов
- •28.1. Исходные данные
- •28.2. Порядок составления графика
- •28.5 Порядок прокладки нл графике грузовых поездов в увязке с оборотом локомотивов и работой станции
- •28.6. Увязка графика движения с планом формирования поездов
- •28.7. Вариантные графики движения поездов
- •28.8. Понятие о составлении графика движения поездов с помощью эвм. Пути совершенствования графиков движения
- •Глава 29 основы организации пассажирского движения
- •29Л. Требования к организации пассажирских перевозок
- •29.2. Виды пассажирских перевозок и классификация пассажирских поездов
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.4. Составы пассажирских поездов и их формирование
- •29.5. Основы планирования пассажирских перевозок
- •29.7. Руководство пассажирским движением
- •Глава 30
- •30.1. Установление массы и скорости пассажирских поездов
- •30.4. Составление расписания пассажирских поездов и расчет потребного количества составов и вагонов
- •21 24 Рис. 30 4. Варианты прокладки на графике пассажирского поезда местного сообщения
- •30.5. Согласование пассажирских поездов с другими видами транспорта
- •30 6 Обслуживанир пассажирских поездов
- •Глава 31 организация пригородного пассажирского движения
- •31.1. Особенности пригородного движения и его организации
- •31.2. Расчет числа пригородных поездов и распредгление их по времени суток
- •31.3. График движения поездов пропускная способность пригородной линии
- •Глава 32 организация работы пассажирских станций
- •32.1. Технологический процесс станции
- •32.2. Обработка транзитного поезда
- •32.3. Операции по прибытии поезда на конечную станцию
- •32.4. Обработка составов на путях
- •Время на текущий осмотр, текущий ремонт и экипировку составов пассажирских поездов
- •32.5. Операции по отправлению дальних и местных поездов. Обработка пригородных составов
- •32.6. Суточный план-график и руководство работой станции
- •33 2 Государственный план перевозок —
- •Глава 34 техническое нормирование эксплуатационной работы
- •34.1. Задачи технического нормирования
- •34.4. Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам
- •Глава 35
- •35.3. Пробеги вагонов. Коэффициент порожнего пробега
- •Простой вагонов под грузовыми операциями
- •Оборот и среднесуточный пробег вагона
- •35.7. Среднесуточный пробег и производительность вагона
- •35.8. Пути ускорения оборота вагона, повышения среднесуточного пробега и производительности вагона
- •Влияние изменений отдельных показателей на производительность вагона
- •35.9. Расчет норм рабочего парка грузовых вагонов
- •Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги
- •Глава 36 показатели использования локомотивов
- •36.1. Парки локомотивов, учет и анализ их работы
- •36.2. Пробеги локомотивов. Коэффициент вспомогательного пробега
- •36.4. Бюджет времени использования локомотивов
- •36.5 Среднесуточный пробег и производительность локомотивов
- •36.6. Расчет потребного парка поездных локомотивов
- •Глава 37
- •37.2. Составление суточного и сменного планов поездной и грузовой работы отделения
- •37.3. Использование эвм для оперативного планирования эксплуатационной работы
- •37.4. Понятие о регулировании погрузки, вагонных и локомотивных парков
- •Глава 38 диспетчерское руководство движением поездов
- •38.2. Роль, права и обязанности поездного диспетчера
- •38.6. Передовые приемы и методы диспетчерского руководства
- •38.7. Организация пропуска поездов
- •Глава 39
- •39.1. Задачи и виды анализа. Анализ поездного положения
- •39.2. Анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины
- •39.3. Анализ выполнения технических норм работы отделения
- •Список литературы
- •Глава 1 Общие понятия об эксплуатационной работе
- •Глава 2 Управление желечнодорожным транспортом
- •Глава 3 Общие сведения
- •Глава 4 Технологический процесс работы станции
- •Глава 8
- •Глава 9 Организация работы технической конторы
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Глава 12
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23 Расчет элементов графика дв"жен»я пое"ов
- •Глава 24
- •Глава 25
- •Глава 27 Организация местной работы участка и района
- •Глава 28 Составление графика движения поездов
- •Глава 29 Основы организации пассажирского движения
- •Глава 31
- •Глава 33 Основы управления днижением
- •Глава 35 Показатели использования [рутовых ваюнов
- •Глава 36 Показатели использования локомотивов
- •Глава 37 Оперативное планирование эксплуатационной работы
- •Глава 38 Диспетчерское руководство движением поездов
Глава 31 организация пригородного пассажирского движения
31.1. Особенности пригородного движения и его организации
Пригородное движение организуется на линиях, примыкающих к крупным городам, промышленным и населенным пунктам. Четкая его организация имеет особо важное значение; каждое опоздание пригородного поезда влечет за собой опоздание на работу трудящихся и отразится на нормальной деятельности предприятий и учреждений. Пригородные пассажиры, помимо поездов, пользуются также и городским транспортом. Поэтому пригородное движение должно быть увязано с работой городского транспорта, преследуя общую цель — своевременно и возможно скорее доставить пассажира до места назначения. По сравнению с другими видами пассажирских перевозок пригородные перевозки имеют следующие особенности:
перевозка большого числа пассажиров совершается на короткие расстояния — обычно 10—50 км. Массовость и концентрация пассажирского движения особенно наглядно видны на примере Московского железнодорожного узла, в котором совершается примерно 1и всех пригородных перевозок страны;
неравномерность движения по часам суток, дням и сезонам. Почасовая неравномерность движения вызвана следованием большого числа пассажиров утром преимущественно в город на работу и вечером после работы обратно. В выходные дни поток пассажиров имеет обратное направление: утром — из города, а вечером —■
423
в город. Колебание отправления и прибытия пассажиров по часам суток для одного из вокзалов Москвы показано на рис. 31.1;
быстрое падение пассажиропотока по мере удаления от города или промышленного центра. На рис. 31.2 показана диаграмма при-юродного пассажиропотока для участка Московской дороги за один из минувших годов. Так как пассажиропоток в одном и другом направлениях примерно одинаков, то диаграмма расположена по одну сторону оси абсцисс;
необходимость частых остановок для посадки и высадки пассажиров;
определенная частота движения для максимального сокращения времени ожидания поездов пассажирами.
Особенное!и пригородных перевозок вызывают и соответствующие требования к подвижному составу, устройству станций, пропускной способности и организации движения. Количество пригородных поездов по дням и часам суток должно полностью соответствовать пассажиропотоку с учетом нужной частоты движения.
Подвижной состав. Электрификация. Для быстрейшей перевозки пассажиров необходимо обеспечить: высокую ходовую скорость движения поездов; минимальную затрату времени на разгон и замедление, что особенно важно при наличии большого числа остановок; небольшие стоянки, для чего требуется максимально ускорить посадку и высадку пассажиров. Для этого у вагонов делают достаточное количество дверей и широкие проходы внутри. У вагонов электросекций обычно не делают ступенек, вход и выход пассажиров осуществляются на высокие платформы, что сокращает время посадки и высадки более чем в 1,5 раза.
На дорогах Германской Демократической Республики для повышения вместимости применяют двухъярусные вагоны. Состав из восьми вагонов включает две секции по четыре вагона на сочлененных тележках; каждая секция вмещает 900 человек, из которых 50% пользуются местами для сидения Следует отметить, что эти вагоны требуют несколько большего времени для посадки и высадки.
1500
5000
2500 -
$)
% /0000 |" 17500 § 15000
1 1250В ^ 10000
^ 7500 -
^ 5000 -
2500 -
1
В I Ч В 8 10 12 К 15 К 20 22 24-Часы суток
0 2 к 6 8 10 П
16 п го гг гь Часы суток
Рис
424
31.1. Диаграммы отправления (а) и прибытия (б) пригородных паеыжи-ров на один из московских вокзалов в рабочий день
июль; ребрам;
среднегодовой
у ровен,] станции
и остановочные
пункту
Расстояние от Москвы, нм
В пригородном движении можно использовать места для стояния при проезде до ближайших остановок. Однако пассажиров, следующих на 20—30 км и далее, необходимо обеспечить местами для сидения.
Всем требованиям, предъявляемым к пригородным пассажирским перевозкам, в наибольшей степени удовлетворяют электрифицированные линии с моторвагонны и подвижным составом. В настоящее время электрифицированы пригородные участки Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова, Росгова, Риги, Таллина, Тбилиси, Свердловска, Челябинска, Куйбышева и ряда других городов. К основным преимуществам электрификации пригородного движения относятся: повышение ходовой скорости движения поездов и резкое сокращение затраты времени на разгон и замедление; минимальные стоянки составов электропоездов в пунктах оборота, так как электросекции имеют приборы управления с двух концов (обгон локомотива отсутствует). При снижении пассажиропотока в отдельные часы суток число секций в поезде можно легко уменьшить; так достигаются необходимая частота движения и полное использование вместимости подвижного состава. При электрической тяге улучшаются гигиенические условия проезда пассажиров.
Для улучшения обслуживания пассажиров на частично электрифицированных участках могут быть применены контактно-аккумуляторные поезда. Двигатели такого поезда на электрифицированной части участка питаются от контактной сеги, а на остальной части — от аккумуляторов.
Кроме электрической гяги, в пригородном движении применяется автомотрисное движение; при небольшом пассажиропотоке автомотрисы, состоящие из моторного (дизельного) вагона с од-ним-двумя прицепными или только из моторного, очень экономичны. Автомотрисы работают на некоторых участках дорог СССР, их применяют в Чехословакии, Франции, Японии и других странах.
Пропускная способность пригородной линии Большие размеры пригородных перевозок требуют значительной пропускной способ-
4?5
ности на пригородных линиях. Поэтому пригородные участки С густым движением оборудуют автоблокировкой, причем в ряде случаев пригородное и дальнее пассажирское движение (или только пригородное) отделяют от грузового — выносят на специальные пути.
Для ускорения проезда пассажиров и устранения излишних пересадок целесообразно в крупных городах сооружать сквозные диаметральные линии, с помощью которых пассажир из пригорода может попасть в наиболее удобный для него пункт города и обратно. Такие диаметры имеются в Берлине, Лондоне, Нью-Йорке и некоторых других городах. В Москве также имеется линия подобного назначения — Курско-Октябрьский диаметр.
Станции. Организация движения. Сокращение пассажиропотока по мере удаления от города обусловливает целесообразность деления пригородного участка на так называемые зоны с погашением на каждой из них части поездов в соответствии с сокращением пассажиропотока. Зонные станции устраивают в пункте резкого изменения пассажиропотока. Выбирают такие пункты сравнением возможных вариантов, в каждом из которых подсчитывают следующие показатели: затрату пассажирами времени на проезд и ожидание поездов (пассажиро-часы) в целом по участку и на каждой зоне; потребность в подвижном составе и показатели его использования; капитальные затраты на строительство зонных станций и в подвижной состав; эксплуатационные расходы. Сравнительный анализ этих показателей позволит выбрать наивыгоднейший вариант, обеспечивающий наименьшую затрату времени пассажирами, хорошее использование подвижного состава и наименьшую себестоимость перевозок. Зонные станции должны иметь достаточное путевое развитие для стоянки оборачивающихся составов.