Глава 20

РАЗРАБОТКА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ

20.1. Основные принципы

Формирование специализированных поездов на сортировочной или участковой станции связано с затратой времени на накопле­ние вагонов соответствующих назначений до целого состава. С дру­гой стороны, при отсутствии специализированного поезда те же вагоны, ушедшие со станции с неспециализированным поездом, подверглись бы переработке на попутных станциях. Сопоставляя потерянные при накоплении и сэкономленные за счет ликвидации переформирования составов приведенные вагоно-часы, можно уста­новить, целесообразно или нет назначение специализированных поездов.

Так решается частная задача — определение целесообразности выделения поездов отдельных назначений. Общую задачу — оты­скание наивыгоднейшего (оптимального) варианта плана форми­рования в целом—-можно решать только на основе совместного рассмотрения всех вагонопотоков и станций направления (полиго­на, сети), разработкой плана формирования на сортировочных и участковых станциях одногрушшых и групповых поездов. План

231

1 формирования поездов на технических станциях разрабатывают

I для сети железных дорог в целом на ЭВМ. Затем рассчитывают

план формирования для каждой железной дороги; при этом ваго- ' нопотоки, организованные в отправительские маршруты, сквозные

поезда сетевого значения и регулировочные маршруты из порож­них вагонов, из рассмотрения исключаются.

В целях взаимоувязки при разработке плана формирования для дороги в расчет включают участки смежных дорог от стыко­вых пунктов до соседних сортировочных станций, входящих в число расчетных по сетевому плану формирования поездов.

Расчет внутридорожного плана формирования разделяется на два этапа: определение оптимального варианта организации одно-группных сквозных поездов и выбор наиболее целесообразных вариантов организации местных поездов различных категорий по районам местной работы, включающим обычно два — четыре уча­стка между сортировочными станциями.

После расчета одногруппных сквозных поездов выявляют це­ лесообразные групповые поезда в районах местной работы. Далее расчеты производят в следующем порядке: выделяют вывозные поезда, обеспеченные суточным вагопопотоком более 1,5 состава; проверяют целесообразность включения участкового вагонопотока в сборные поезда; еще раз проверяют целесообразность назначе­ ния сквозных одногруппных и групповых поездов (после совме­ стного рассмотрения участковых, сборных и вывозных поездов); ; производят технико-экономическую оценку назначения на проме-

1 жуточные станции вывозных поездов при суточном вагонопотоке

1 менее чем на 1,5 состава; оценивают эффективность назначения

I сборно-участковых поездов; намечают мероприятия по обеспечению

I согласованного подвода вагонопотоков к станциям формирования

сквозных поездов; определяют, как используются сортировочные пути и перерабатывающая способность каждой станции и при не­обходимости вносят изменения в предварительно выбранный ва­риант плана формирования; подсчитывают показатели проекта плана формирования и сравнивают их с показателями действую­щего плана.

Разработка плана формирования поездов — сложная задача, поскольку связана с многими факторами, влияющими на ее реше­ние, и может быть большое количество вариантов формирования поездов. Например, число возможных вариантов формирования только одногруппиых поездов для линии с пятью станциями, на которые может быть возложена сортировочная работа, составляет 103, с шестью станциями — свыше 3500, а с семью — более 100 тыс.¹.

Очевидно, что рассчитать десятки тысяч вариантов очень слож­но, хотя применение электронных вычислительных машин резко

¹ Это количество учитывает п варианты с объединением в поездах так назы­ваемых несмеокных струй потока (например, с первой станции направления на третью и пятую),

232

ускоряет расчеты. Вместе с тем при определенных конкретных ур* ловиях и величине струй вагонопотоков каждый из многочислен­ных вариантов может стать оптимальным. Из этого вытекает, что находить оптимальный вариант надо сравнением вариантов, вы­полняемым тем или иным методом. В СССР предложены и при-менягспся на практике два основных метода нахождения опти­мального варианта плана формирования поездов:

аналитических сопоставлений, основанный на последователь­ном (в определенном порядке) сопоставлении затрат и экономии вагоно-часов, получающихся при объединении вагонных струй в сквозные поезда, и установлении таким путем выгодности форми­рования последних по сравнению с участковыми поездами;

абсолютного расчета, сущность которою состоит в подсчетах и сравнении (при помощи особых таблиц) показателей всех приме­нимых вариантов плана формирования поездов (при небольшом числе сортировочных станций) или в последовательном отборе лучшего из них исключением групп невыгодных вариантов. План формирования одногруппных сквозных поездов сетевой и на поли­гонах отдельных дорог рассчитывают, используя одну из модифи­каций метода аналитических сопоставлений, а для расчета одно­группных и групповых поездов по районам местной работы (меж­ду сортировочными станциями) применяют метод абсолютного рас­чета. План формирования для сети дорог рассчитывают на ЭВМ с 1960 г.