27.4. План-график местной работы и порядок его составления

После определения необходимого числа сборных и вывозных поездов, а также порядка обслуживания пунктов грузовых опера­ций на промежуточных станциях маневровыми средствами все ме­роприятия по организации местной работы на участке сводят в комплексный план-график, который увязывает работу железнодо­рожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей. Пер­воначальный вариант этого плана разрабатывают до составления графика движения поездов.

План-график местной работы участка должен предусматри­вать: по возможности равномерное распределение погрузки и вы-1рузки в течение суток; наивыгоднейшие варианты организации отправительских и ступенчатых маршрутов на основе календарно­го и почасового (или по периодам суток) планирования погрузки по назначениям; наиболее рациональное породовое распределение порожних вагонов для погрузочных станций в соответствии с родом грузов и их назначением; возможно более широкое приме­нение сдвоенных грузовых операций, использование одних и тех же вагонов несколько раз в течение суток (многократные грузовые операции); сокращение просюя вагонов на подъездных и станци­онных путях, особенно в ожидании подачи, уборки и отправления; наименьшие пробеги вагонов, освобождаемых из-под выгрузки и направляемых под по1рузку на данном отделении, наилучшее использование локомотивов и соблюдение установленной продол­жительности непрерывной работы локомотивных бригад.

К составлению плана-графика местной работы на участках привлекают работников транспортных цехов промышленных пред­приятий.

Сборные поезда на графике должны быть расположены так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения местных ваго­нов на участке. Наиболее характерные схемы возможного их расположения приведены на рис. 27. 4. Схему I применяют, когда размер вагонопотока, прибывающего на участок со стороны стан­ции А (включая порожние вагоны под погрузку) и отправляемого с этою участка в сторону станции А (на рис. 27.4 в четном на­правлении), больше вагонопотока, поступающего со стороны стан­ции Б и отправляющегося в нечетном направлении. Интервал между прибытием со стороны станции А и отправлением сборных поездов со станции Б должен быть не меньше времени, необходи­мого для грузовых операций на промежуточных станциях участ­ка г_1Х>

Схему II применяют для обратного соотношения четного и не­четного вагонопотоков Схема III характерна для сборных поез­дов при равных потоках в обоих направлениях. Число возможных комбинаций расположения сборных поездов в зависимости от кон­кретных условий на данном участке может быть достаточно боль-шим. Например, когда основная часть вагонов поступает на про-

304

межуточные станции участ- ■- ■*

ка Л—Б в нечетном направ­лении и следует далее в том же направлении, предусмат­ривают (при достаточном вагонопотоке), прокладку двух нечетных сборных по­ездов и одного четного, как показано на схеме IV.

Наиболее рациональную схему для участка опреде­ляют при разработке плана-графика местной работы, последовательно рассматри­вая варианты расположения сборных и вывозных поез­дов и выбирая из них тот, который обеспечивает наи­меньшие затраты вагоно-ча­сов на участке.

Рис. 27 4 Схема расположения сборных по­ездов ал I рафике

Примерная форма плана- графика местной работы по­ казана на рис. 27.5. Показа­ тели, характеризующие каждый вариант, заносят в ведомости, подобные табл. 27.3. Кроме тою, в каждом варианте подсчи­ тывают показатели исполь­ зования локомотивов. Наи­ более целесообразный ва­ риант выбирают по общей минимальной сумме затрат вагоно-часов, лучшему ис­ пользованию локомотивов, а также пропускной способ­ ности участка Отдельно сравнивают варианты обслу­ живания участка сборно-раздаточными вагонами. Предпочтение отдают тому, который обеспечивает наименьшее время оборота сборно-раздоточных вагонов и ускорение доставки грузов. На стан­ циях, где общая затрата вагоно-часов значительно превышает нор­ мы технологического процесса, принимают меры к сокращению простоя ваюнов (прокладка дополнительного вывозного локомоти­ ва, изменение расписания сборных поездов и др.).

Принятый вариант плана-графика местной работы используют для установления расписаний выполнения грузовых операций на промежуточных станциях и графика работы маневровых локомо­тивов, а также для определения норм простоя вагонов на проме-

365

:

	г	1	?		3		5	ь	7			9 '	0		ч	2	13 И		•в		'5 1	7	'8	1$		го		21		22 13
	1 1 1	1			:	\	^1 *-%		1			! 1	1 1		1 1 1				1 1		/	I I I								I	I I I
	1 1	1 1	\		1	1 1	1 ^1	1 1 1	■"■Г"™»			■1			1 1 1	1	I 1		У	/		!	1 1		1 1		I 1				I I
6																1
	1 1 _,	1 1	1 1		1	1 1	1 1 I	1 1	~; 1	Л1^;					1 1	1 1			1		I	1	I 1 1		1 1		1				I I 1
8									1 ■мт.,-^-,» ■■■„-,.									Г
	1 1 I	1 1			1 1	1 1 [	1 1	1 I 1	1 1			X !			1 1	;	/!|	\»			|	] 1 1	1								1 1 1
г								\
я	\	~У			п~\ 1 1	1 1 1	1		т			! N			1 1		Л		■V—		I ]	1 1 1	1 _1_				\!			[_	1	1
		] 1	1 1		1 1 1	1 1	—г 1 1	1 1				!		\	1 1 1	|/	—Г--1			4	V,	1 1 1				1 1 1			\ \		1 1 1	1 1

—• погрузка, быг^З'-а;

. ожидание прицепки;

~>л/ уанеВры по подаче и Иыоазу груза со станции.

у;/!->.-лпогрузка отправи­тельского маршру­та.

Примечание: п 3^2', подпет пзрп кние ёаеоны на ст. а., 6 и. 6 и под выгрузку на станциях а, а л ; п. ЗКд прицепляет груженые Вагоны на станциях 6и 8, порожние со станции г, отцепляя последние на станции д и. под быгрузку на станции о, п ЗШ подает порожние и роЗ дыгрузну на станина д и, прщ. погрузку ст 5,6 и а

т

ё § ь в з в

Г

Ь I г г д Б

Маневры Манебры Маневры Экипировка, локомотива. Мсчебры на ст 3 На ст 6 на. ст г на ст В а маневры на ст. г и ЬыЪоз груза.

Зыдоз груза на станцию 5

Рис. 27.5 План-график местной работы участка

Таблица 27 3

Затрата вагоно-часов на станциях участка А — Б

та

Вагоны, прибыьакхщие со стороны ст А

Вагоны, прибывающие со стороны ст Б

Итого

и

э

Отправление в сторону ст А

Отпр вление в сторону сг Ь

Отпра мление в порояу ст А

Отправление в сторону ст Б

1<

Времч

0 г с

о и и о о к

а О X 0 •ч X

В^мя

« о е-

X о ее 0 5:

о ЕГ О о и, СО

Время

1 р.

Число вагонов

о -0 Я" 1

Прем я

Простой

о о р; о X "У

Вагоно-часы

2 и I" V 6 Й О т; Ю

ш о X о и та И О РЕ

Средний простой

Наименование ст^

гтпибытия

к 3 -о С. с (-1 0

прибытия

отправление

прибытия

X 1) та О. с и 0

ж з: 3 о а с

отправлении

жуточных станциях. На основе этого плана-графика осуществля­ются оперативное планирование и диспетчерское руководство местной работой участков и районов.

План-график местной работы для участков с различным харак­тером работы на протяжении года надо составлять в нескольких вариантах. Так, в угольных бассейнах, где погрузки угля по воск­ресным дням нет, целесообразно разработать специальные графи­ки, предусматривающие увеличение гкмрузки в эти дни других гру­зов; в сельскохозяйственных районах — на период уборки урожая. В последних надо предусматривать резерв вагонов, промывку и подачу их, формирование маршрутов и др.

План-график местной работы принимают за основу для про­кладки на графике сборных, вывозных, передаточных и других по­ездов. Однако при составлении графика движения поездов иногда приходится вносить коррективы в план-график местной работы ис­ходя из условий пропуска пассажирских и транзитных грузовых по­ездов.