Глава 5. Маневровая работа

5Л. Основные понятия. Маневровые локомотивы

Все передвижения подвижного состава на железнодорожном транспорте подразделяются на поездные и маневровые. Поездными называются передвижения подвижного состава на перегонах меж­ду раздельными пунктами в составе поезда — с действующим локо­мотивом и установленными сигналами. Все перемещения подвижно­го состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локо­мотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечения погрузки, выгрузки и других операций называются маневровыми.

Основная часть маневровой работы выполняется специализиро­ванными маневровыми локомотивами, обеспечивающими подачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформиро­вание составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вя-гонов при выполнении операций ремонта, снабжения вагонов-лед-пиков льдом и солью и т. п. Маневры могут выполняться поездны­ми локомотивами (например, в случае отцепок или прицепок от­дельных вагонов от состава, при работе сборного поезда на участ­ке).

Непосредственно маневровую работу выполняют составитель­ ская бригада и бригада маневрового локомотива. В составитель­ ской бригаде два человека: составитель поездов и его помощник. В бригаду маневрового локомотива входят машинист локомотива и его помощник. На некоторых станциях по разрешению началь- 2* 35

Таблица 5.1

Основные технические характеристики тепловозов, используемых на маневровой работе

№ п/п	Технические данные	<"ДИИИЦ,1 измерения						Серии тепловозов
			ТЭ1	ТЭ2	ТЭ2 (одна секция)	тэз	тэз (одна секциям	ТЗМ1	ТЭ1Л2	чмзз	ВМ-2	Т1М1	ТГМ2	тгмз
3	Нагрузка от оси на рельсы	ТС	20,65	21,25	21,25	21	21	20,4	21	20,5	18,7	16	17,5	17
ч	сцепной	т л. с.	123,9	170 170 2000	85 85 1000	252 252 4000	126 126 2000	122,4	126 126 1000	123 123 1000	74,8 74,8 800	48 48 400	70 70 750	68
	полный Номинальная мощность . .
3			123,9 1000					122,4 1000						68 750
4	Конструктивная скорость	км/ч	90	93	93	100	100	100	100	95	80	70	90	90
5	Скорость на длительном режиме — расчетная . . .		12	17	17	20,5	20,5	9	11	11,4	10,8	4	2	2
6	Сила тяги при длительном режиме — расчетная , . .		16 000	21800	10 900	40 400	20 200	20 000	21 000	23 000	13 300	12 200	18 000	20 400
5	Касательная сила тяги при трогашш с места «...	2	40 000	56 100	28 050	58 200	29 100	36 000	36 000	36 900	24 000	14 000	23 400	22 400

инка отделения дороги составитель может работать без помощни­ка ( в одно лицо). Так же разрешается работать в одно лицо на станциях по указанию МПС и в соответствии с установленным на­чальником дороги порядком машинисту маневрового локомотива. За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Непосредственные маневровые передвижения бригада маневрового локомотива осуществляет только по его указаниям. Маневры на станционных путях могут производиться только по распоряжению дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по пар­ку или путям в соответствии с порядком, указанным в техническо-распорядительном акте станции.

Большинство маневровых передвижений осуществляется на от­носительно небольшие расстояния (несколько десятков или сотен метров) и выполняется с невысокой (по сравнению с поездным движением) средней скоростью, без включения автоматических тормозов вагонов маневрового состава. Маневровая работа по рас­формированию и формированию поездов характеризуется большим количеством перемещений с изменением направления следования. Маневры могут осущесгвляться как с группами вагонов большого чеса (расформирование и формирование поездов), так и с отдель­ными вагонами (подача и уборка на фронтах погрузки и выгрузки, маневровые операции на промежуточных станциях).

Ко всем локомотивам, используемым на маневровой работе, предъявляется требование обеспечения повышенной касательной

Таблица 5.2

Основные технические характеристики электровозов, используемых на маневровой работе

Технические Данные	ВдИНИДй измерения	Ории электропеюн
		ВЛ19	ВЛ1 ^м | ВЛ22"		ВЛ23
1, Нагрузка от оси на рельсы ,, ., сцепной	ТС	19,6 117	19,6 117	22 132	23
полный 3. Мощность при часовом режиме		117 276')	117 3180	132 3180	138 4180
при длительном режиме 4. Конструкционная скорость ^г>. Скорость при часовом режиме	км/ч	2440 85 37	2460 90 43,5	2460 90 43	3720 100 42,6
при длительном режиме (1. Счл.1 тяги при часовом режиме		38,5 20 000	46,5 19 500	45 19 800	44,3 26 400
при длительном режиме 7. Каса1ельная сил? тяги при трогянии с места	*	17 000 39 600	14 600 39 600	14 800 36 300	22 700 44 500

37

силы тяги при трогании с места (для сокращения времени разго­на), эффективных тормозных характеристик (для сокращения времени торможения). При этом расчетные скорости при длитель­ном режиме (при работе с максимальной нагрузкой) и конструк­тивные скорости выбираются ниже, чем для локомотивов поездно­го движения.

На сортировочных, крупных грузовых и участковых станциях используются мощные маневровые локомотивы (номинальная мощность 1—2 и более тыс. л. с). На других станциях и в районах, где маневры выполняются с небольшими группами вагонов, при­меняют локомотивы меньшей мощности (400—600 л. с).

На маневрах наиболее часто используют маневровые теплово­зы (табл. 5.1). На электрифицированных линиях для этой цели применяются также электровозы (табл. 5.2). В районах менее ин­тенсивной маневровой работы временно для производства манев­ров используются и паровозы, однако доля их в объеме выполняе­мых работ непрерывно снижается. В качестве маневровых средств в отдельных случаях используются мотовозы, маневровые лебедки.