10.5. Суточный план-график работы станции

На основе графика движения, плана формирования поездов и технологических норм составляют суточный план-график работы станции — графическое изображение процессов, связанных с обра­боткой поездов, а также загрузки путей, стрелочных горловин, ра­боты маневровых локомотивов, составительских и других бригад. Суточный план-график сое I аил я ют при разработке нового техно­логического процесса, вводе нового графика движения и плана формирования поездов. На основе плана-графика проверяют и корректируют потребность станции в технических средствах и кад­рах для выполнения заданного объема работы, намечают способы наилучшего использования оборудования, расстановки людей, а также рассчитывают технические нормы. План-график работы од­ной (четной) стороны сортировочной станции приведен в прило­жении 1. На него нанесены: прибытие и отправление поездов по графику движения; занятие путей парков прибытия и отравле­ния; загрузка горки и вытяжных путей формирования; накопле­ние вагонов в сортировочном парке; нахождение вагонов под гру­зовыми операциями; работа маневровых локомотивов; использо­вание наиболее загруженных стрелок.

График накопления в сортировочном парке строят на основе распределения вагонов в каждом составе по назначениям плана формирования. Для этого изучают отчетные данные о составах прибывающих поездов в среднем за декаду с максимальным объ­емом выполненной работы. План-график разрабатывается на раз­меры движения, заданные в графике движения поездов. По плану-графику подсчитывают время накопления вагонов, которое опре­деляют для каждой струи отдельно (табл. 10.2), а затем для сор­тировочных комплектов и всей станции (табл. 10.3).

Суточный план-график используют для определения норм вре­мени нахождения на станции вагонов транзитных без переработ­ки и с переработкой и местных. Подсчитывают общее количество вагоно-часов по всем элементам простоя (от прибытия до отирав-124

Таблица 10.2

	Время накопления		вагонов назначения П
Число вагонов, поступи	в-
ших на путь после		Общее число		Время н^кс г! 1е-	Вагоне, чрсы
расформирования		вагонов на пути		ния ч. мин	накопления
очередного состава
44		44		0,17	]24
13		« 57		0,10	Р5
15		72		1,03	75.0
и т д.		И 1 Л.		и т д.	11 Г Л.
Всего		—		—	7С5

ления) и делят его на число отправленных за сутки вагонов дан­ной категории. Общее время простоя вагонов на станции обычно расчленяют на элементы. Для детального анализа простоя тран­зитных вагонов с переработкой можно выделять простой в парке прибытия при выполнении технологических операций, в ожидании расформирования, расформирование, простой под накоплением, ожидание окончания формирования, окончание формирования и вывод в парк отправления, технологические операции в парке от­правления, простой в ожидании отправления. Для этого вагоно-часы простоя подсчитывают отдельно по элементам и делят на ко­личество отправленных вагонов данной категории. Нормальное на­личие на станции вагонов рабочего парка можно установить так­же на основе плана-графика или рассчитать аналитически, исходя из условия равномерного поступления вагонов в течение суток по формуле

где

п ,

р — суточное поступление вагонов на станцию;

I— среднее время нахождения вагонов на станции, ч.

(10.9)

Таблица 10.3

	Среднее время накопления вагонов на			станции
	Число ваго-			Число ваго-
Назначение	нов, участву­ющих в на-	Вагоно-часы накопления	Назначение	нпв, участву­ющих в на-	Ватно часы накопления
	коплении			коплении
Р, X, Ц	240	807	оу	225	760
э. я	320	765	/7	405	840
т	ПО	520'	Ф	470	790
У	60	270	Ю	335	650
Ов	105	486	и т. д.	и т. д.	и т. д.

Всего I 2400

Средний простой вагонов под накоплением 6358 : 2400—2,65 ч

6358

125

Расчет делают отдельно для вагонов транзитных без перера­ботки н е переработкой и местных.

Пример. Па станцию А прибывают ежесуточно 32 транзитных поезда и 36 по­ездов в переработку, средний состав их — 60 вагонов Станция получает 150 ва-гонОв поя выгрузку и 1ру^и1 50 вагонов в сутки. Средний простой транзитного поезда

/_тр = 0,6 ч, транзитного вагона с переработкой

;_пер = 6 ч, местного вагона с одной грузовой операцией

/^= 10 ч, с двумя операциями <„= 16 ч Определить аналитически нормаль­ное наличие на станции вагонов каждой категории и общее.

Решение.

Нормальное наличие транзшних вагонов без переработки

п_хр = =0,8 поезда, или 48 вагонов.

32-0,6 24

Нормальное наличие транзитных вагонов с переработкой

(36-60-150) «пер= = 503.

(100-10)+ (50-16)

Нормальное наличие местных вагонов п_и = ~

Нормальное наличие на станции А вагонов рабочего парка

Потребное число маневровых локомотивов определяют также по плану-графику, причем в разные периоды суток может быть различная потребность в локомотивах. Ориентировочно потребное число маневровых локомотивов можно рассчитать аналитически по формуле

М=

1440-Г_тех

где 2Г„ — общее в-ремя за сутки, необходимое для выполнения

всех видов маневров на станции, мин;

7'огс — время работы всех маневровых локомотивов за преде­лами станции (на ветвях, вывозные и др.), мин; Ттех — норма времени (за сутки) на экипировку одного локо­мотива и смену бригад, мин.

Общее время на маневры складывается из времени на расфор­мирование, формирование поездов, прицепку и отцепку вагонов от транзитных поездов, подачу и уборку вагонов (кроме работы за пределами станции) и др.

Для сортировочных станций определяют отдельно количество локомотивов, которые должны работать на горке, на вытяжных путях и на обслуживании местной работы. 126

10.6. НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ОПЕРАЦИИ С ВАГОНАМИ

На каждой станции на основе технологического процесса ее работы устанавливают технологические нормы времени на выпол­нение отдельных операций с составами, вагонами и на обработку составов в каждом парке. Эти нормы прогрессивные, т. е. учиты­вают результаты, достигнутые передовыми коллективами и работ­никами; обеспечивают повышение производительности труда, ус­корение процесса обработки вагонов на станции, выполнение ус­тановленных норм приема и отправления поездов, погрузки и вы­грузки. Типовые нормы на обработку поездов следующие:

Норма врс- Операиии мени, мин

Обработка транзитного поезда без переработки:

со сменой локомотива и при производстве укруп­ ненного ремонта вагонов , 30

со сменой локомотива и при производстве контроль­ ного технического осмотра вагонов 20

без смены локомотива, со сменой бригад .... 15

Обработка транзитного поезда:

с переломом нормы массы (веса) 35— 40

по прибытии с переработкой 15

Расформирование состава (без учета надвига) на горке:

автоматизированной . 5—6

механизированной 6—7

немеханизированной 8—10

малой мощности 10—12

Расформирование состава на вытяжном пути .... 18—20

Окончание формирования состава на вытяжном пути . 3—5

Формирование на вытяжных путях составт:

двухгруппного , 20—25

многогруппного 30—35

Обработка поездов своего формирования по отправле­ нию 30

Кроме технологических норм на отдельные операции, на каж­дой станции устанавливают нормы простоя вагонов отдельно транзитных без переработки и с переработкой и местных.

Норма простоя транзитного вагона без переработки определя­ется на основе графика движения поездов.

Простой транзитного вагона с переработкой складывается из времени нахождения вагонов в парке прибытия, сортировочном (под накоплением) и отправления, а также под маневровыми опе­рациями (расформированием, формированием). Устанавливая нор­мы, учитывают затраты времени, необходимые для передачи ваго­нов углового потока из парка в парк, обработки транзитных изо­термических вагонов, повторной обработки отдельных групп ва­гонов, на ожидание отдельных операций и др.

Простой местного вагона включает те же операции, что и прос­той транзитного вагона с переработкой, но к ним добавляется вре­мя на подачу вагонов под грузовые операции, расстановку на фрон-аах погрузки и выгрузки, выполнение грузовых операций, уборку

127

от этих фронтов и вывод на станцию. Устанавливая нормы, учи­тывают и затраты времени на формирование и расформирование грузовых подач, накопление вагонов на них, а на подъездных пу­тях, обслуживаемых локомотивами станции, также и время на приемо-сдаючные операции. Обычно простой местных ватной подсчитывают по следующим трем укрупненным группам опера­ций: с момента прибытия до подачи под грузовые операции, под грузовыми операциями; с момента окончания грузовых операции до отправления со станции.