13.4. Автоматизированные системы управления для станций и узлов как составная часть асужт

Выше, при рассмотрении технологии работы технических кон­тор, изложены сведения об используемых на станциях автоном ных средствах обработки данных, включая счетно-клавишные ма шины для выполнения вычислительных операций при составлении натурных листов, станционной отчетности; рассмотрен опыт ис пользования малых ЭВМ «Наири-К» для автоматизации отработки натурных листов и учета наличия вагонов по назначениям в сорти­ровочном парке.

Следующим этапом автоматизации являются автоматизирован ные системы управления (АСУ) для крупных станций и узлов, создаваемые на базе более производительных ЭВМ. Первые опыт­ ные АСУ за годы девятой пятилетки были разработаны и испыта­ ны на ЭВМ второго поколения на сортировочных станциях Ленин­ град Сортировочный-Московский и Орехово-Зуево. На основе это­ го опыта создаются типовые АСУ сортировочных станций на базе малых ЭВМ третьего поколения ЕС-1010, имеющих быстродейству- 6* 163

ющие дисковые запоминающие устройства. Системой оборудуется ряд сортировочных станций с переработкой на горках 5—6 тыс. вагонов. АСУ на базе «ЕС-1010» должна обеспечить решение сле­дующего набора задач: организация оперативных справочных ин­формационных массивов, которые образуют модель-фотографию текущего расположения вагонов и поездов на станции [модель является информационной базой для решения задач управления и для обеспечения работников станции (по запросам) оперативны­ми справками]; выбор очередности расформирования составов с горки с учетом обеспечения режима параллельного роспуска; рас­чет и выдача сортировочных листков; составление документов на отправляемые поезда, включая натурный лист поезда, справку для заполнения маршрута машиниста, справку о наличии в поезде большегрузных контейнеров, текст телеграммы-натурного листа поезда; составление основных форм отчетности по хозяйству дви­жения, расчет простоев вагонов; составление справок об итогах работы станции за смену и сутки; подготовка сведений для клиен­туры об ожидаемом прибытии грузов.

Перечисленные выше задачи являются задачами организацион­ного управления. Они решаются на основе данных, вводимых в ЭВМ работниками станции. Позднее эти задачи должны быть до-полиены задачами автоматизации исполнительных процессов уп­равления (выбор и реализация маршрутов, управление процесса­ми роспуска составов на горке). Для этого потребуется дополни­тельно иметь управляющие ЭВМ, сопрягаемые с аппаратурой централизации стрелок и сигналов, с аппаратурой счета осей под­вижного состава, устанавливаемой в контрольных точках, и др. Схема организации АСУ на станции приведена на рис. 13.2.

С ЭВМ непосредственно сопряжены телетайпы и видеотерми­налы с электронно-лучевыми трубками, устанавливаемые в техни­ческой конторе, в информационном центре, на рабочих местах маневрового диспетчера, дежурного по горке. Обеспечивается пря­мой ввод в ЭВМ гелеграмм-натурных листов. Решение задачи рас­чета планов на 4—6 ч выполняется в дорожном ВЦ с использо­ванием массивов дорожного банка данных.

Комплекс устройств Внешней памяти

164

Рис. 13.2. Схема организации АСУ на станции

Таблица 13.1

Перечень основных макетов информации для АСУ сортировочных станций

Номера
маке-	Содержание	Примечание
тов
04	Данные по макету 02 о вагонах на	Используется для восстановления
	пути сортировочного парка	модели
05	Результаты списывания номеров ва-	Макеты 05, 06, 08 и 09 обеспечи-
	гонов прибывающего поезда	вают корректировку данных на-
06	То же для состава, выставляемого в	турных листов
	парк отправления
08	Корректировка данных о вагонах, на-
	ходящихся в сортировочном парке
17	Корректировка времени ожидаемого	Макеты 17 18 и 19 корректируют
	прибытия поездов на станцию	оперативный план прибытия поез-
18	Исключение поезда из плана подвода	дов
19	Оперативное дополнение плана под-
	вода поездов
40—59	Формы различных запросов справоч-
	но-информационной службы системы
60	Информация о прибытии поезда	Макеты 60—70 фиксируют основ-
61	Информация о готовности состава к	ные производственные операции с
	расформированию	поездами на станции
. 62	Сведения о роспуске с горки вагонов
	с отсевного пути
63	Информация о роспуске состава
66	Информация о перестановках ваго-
	нов
67	Сведения об отцепке вагонов от
	транзитного поезда
68	То же от поезда своего формирова-
	ния
69	Сведения о прицепке вагонов к по-
	езду
70	Данные об отправлении поезда
71	Оперативное исключение поездов из	Макеты 71—72 корректируют опе-
	плана отправления	ративный план отправления поез-
72	Оперативное включение поездов в	дов
	план
80—89	Дополнительные макеты задач авто-
	матизации станционной отчетности

Для решения задач АСУ операторы станции, кроме данных, необходимых для задачи АСТП (см. табл. 12.2), готовят и вводят в ЭВМ сведения, перечисленные в табл. 13.1.

Реализация АСУ позволяет отказаться от ведения листков на­копления в технической конторе. Необходимые сведения о вагонах могут быть выведены ЭВМ по запросу на алфавитно-цифровое пе­чатающее устройство, телевизионный экран или на телетайп. Рас­четы показывают, что затраты на АСУ окупаются в 3—4 года за

165

счет экономии труда в технических конторах, повышения качества документов и информационной работы, совершенствования опера­тивного планирования.

На ряде крупнейших узлов в десятой пятилетке создаются первые очереди узловых ВЦ, оборудуемые ЭВМ«ЕС» средней про­изводительности. Наряду с решением расширенного набора задач АСУ основной сортировочной станции в УВЦ должно быть обес­печено решение задач планирования развоза местного груза, пла­нирования работы сборных поездов, задач АСУ для локомотивного и вагонного депо, задач информационного обслуживания аппарата отделения дороги.

В будущем на сети планируется создать 80—!00 УВЦ в узлах. Сеть УВЦ , как ВЦ коллективного пользования, образует нижний уровень обработки данных в автоматизированной системе управ­ления железнодорожным транспортом.