31.2. Расчет числа пригородных поездов и распредгление их по времени суток

Общее количество пригородных поездов Л?_Приг можно прибли­женно определить делением пассажиропотока на населенность поезда

'нриг '

«ирчг 365

(31.1)

учитывающий месячную неравномерность

где к— коэффициент,

перевозок; Л— пассажиропоток за год;

—средняя населенность поездов, определяемая композицией

состава.

Композицию пригородных составов (для электропоездов см. табл. 29.2) выбирают с учетом:

вида тяги и типа локомотива; 426

необходимой частоты движения поездов (чем меньше состав, тем чаще нужно отправлять поезда при заданном пассажиропо­токе) ;

пропускной способности (с увеличением состава необходимое число поездов, а вместе с этим и потребная поопускная способ­ность сокращаются);

длины станционных путей и платформ.

Число пригородных поездов определяют отдельно для каждой зоны.

Пример. Суточный пассажиропоюк с учетом месячной неравномерности за­дан диаграммой (рис. 31.3). Населенность поезда для всех зон 1100 чел. (в сред­нем) Определить необходимое число поездов по часам суток при проценте от­правления и прибытия пассажиров по часам, указанном в табл. 31.1.

Таблица 31.1

Распределение пассажиропотока и количества поездов по часам суток

		Отправление				СО СТ	А			Прибытие				на ст. А
		Необходимое				число поездов				Необходимое					число	поездов
	I*	дл			каждой зоны				!а	для				каждой зоны
Часы суток		Предвари-				Окончательно			&§■	Предвари					Окончательно
	5»	тельное				установленное			Л!	тельное					установленное
	<у П «	л				па				я					п)
	о о о		«3		га		<я	га	о о о	X о		М		я	О	л
	Хин С I С	1	-1		—- *	"	X „ о	К	С! т. с	м		~ СО		т х	(Я	X о ~- со	С О
5-6	2,5	0,8	0,6		0,4	1		1*	2	0,6		0,5		0,3	1		!•
6—7	4	1,2	1 ,0		0,0	1	1	1	5	1,5		1,3		0,7	•г	1	!*
7—8	5,5	1',6	1,4		0,8	1 ч	1 ч	1	8	2,4		2,0		1,2	I^5	1)	Ч
8-9	5,5	1,6	1,4		0,8	/ ^3	I ^3	1	8,5	2,5		2,1		1,3			о
9—10	5,5	1,6	1,4		0,8	2	2	1	7,5	2,2			,9	1, 1	2	2	!
10—11	5	1,5	1,3		0,7	I^3	1	1*	5,5		,6		,4	0,8	И	I^3	1
11—12	4,5	1,4	1,1		0,7		1	1*	о		,5		,3	0,7			1
12—13	3	0,9	0,7		0,5	1		1*	4				,0	0,6	1	1	I
13—14	4,5	1,4		,1	0,7	|	1	1*	4,5		',4		,1	0,7	1 з	1	\*
14—15	4,5	1,4	1,1		0,7	1	1	1*	4,5		<		,1	0,7	1 ^л	1	V
15-16	5	1,5	1,3		0,7	1	1	1*	5		,5		,3	0,7	1 з	1	1*
16—17	6	1,8	1,5		0,9	2	2!	1	5		,5		> ^	0,8		1	1*
17—18	8	2,4	2,0		1,2	1	2/	3	5		,5		,3	0,7	\ ч	I^3	1
18-19	8,5	2,5	2,1		1,3	!	2		6		,8		,5	0,9	)		1
19—20	6,5	1,9	1,6		1,0	2	I^3	1	4,5		,4		,1	0,7	и	1	1*
20—21	6	1,8	1,5		0,9	2		1	4,5		,4		,1	0,7		1	1*
21—22	5	1,5		,3	0,7	2	^1 1	1*	4,5		,4	,1		0,7	2	1	1*
22—23	3,5	1,1	0,9		0,5	1	1	1	4	1,2		1,0		0,6	1	—	!
23-24	3	0,9	0,7		0,5	1		1*	2,5	0,7		0,6		0,4	1	—	1*
0-1	2,5	0,8	0,6		0,4	1		1*	3	0,9		0,7		0,5	1	—	1*
1—2	1,5	0,4	0,4		0,2	—	—	1**	1,5	0,4		0,4		0,2	—	—	] **
Итого	100	30	25		1 15	31	22	22	100	30		25		15	31	22	22
		70				75							70		75

Обслуживает и предыдущею зону.Обслуживает обе предыдущие зоны.

4'П

1
					\ .
/зона С		Лзииа д		Ш зона.	\ г

Рис. 31.3. Диаграмма суточного пригородного пассажиропотока

Решение. Число нар поездов заданной населенности каждого: I зона . . .30; И—25, III —15.

Число поездов по часам суток при заданном проценте прибытия и отпрач-ления пассажиров от общего суточного потока приведено в табл. 31 1. Вначале следует предварительно определить необходимое число поездов: общее число по­ездов для каждой зоны умножить на соответствующий процент от суточного пас­сажиропотока Однако это число, как видно из табл. 31 1, получается дробным, поэтом;, следующий этап — определение окончательного числа поездов на каж­дый час, учитывая возможность обслуживания одним поездом двух и даже трех зон (в часы слабого движения).

В то же время должна быть выдержана и определенная частота движения. Если задаться для рассматриваемого примера условием, что на каждую зону по­езда отправляются не реже чем череэ час, ю некоторые поезда II зоны придег-ся пропустить до III зоны На III зону по предварительному расчету идет толь­ко 15 поездов, а часовню частоту может обеспечить лишь 21 поезд.

Окончательное число поездов определяется следующим образом От 5 до 6 ч на I зону должно отправиться 0,8 (округленно один поезд), на II зону — 0,0. на III зону — 0,4 поезда. Если назначить по одному поезду на II и III зоны, то вместимость их будет не использована, так как пассажиров имеется всего на 0,6+0,4=1 поезд. Следовательно, можно назначить один поезд для обслужи­вания обеих зон (с остановками на II и III зонах). В некоторых случаях на эле­ктрифицированном участке поезд можно разбить на секции и одной частью об­служить II зону, а другой — III зону

Анало1ично определяют число поездов и для дру1и\ часов суток.