Глава 27

ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ УЧАСТКА И

РАЙОНА

27.1. Понятие о местной работе и основах ее организации

Местная работа участка или отделения дороги включает опера­ции по погрузке и выгрузке вагонов, подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовых операций, фор­мированию поездов из груженых и порожних вагонов.

Груженые вагоны, находящиеся па дороге или отделении и сле­дующие под выгрузку на станции этой дороги или отделения, назы­вают местными вагонами, или местным грузом. Местные вагоны, находящиеся на отделении дороги, подразделяются на вагоны, под­лежащие передаче на другие отделения дороги и подлежащие раз­возу и выгрузке на станциях данного отделения; в свою очередь эти вагоны подразделяются на находящиеся на станциях выгрузки и подлежащие развозу к пунктам разгрузки. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, или используются под погрузку на данном участке (отделении), или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие отделения и дороги.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы (до 70—80%) на многих дорогах, в частности на Донецкой, Северной и некоторых других. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек. Организация местной работы на дороге и отделении дороги должна быть увязана с решением других эксплуатационных задач и, в частности, с задачей по про­пуску транзитных вагонопотоков.

Грузовую работу участка или отделения дороги определяют планы перевозок (годовой, квартальный, месячный) и оперативные

. 12 Зак 2222 353

задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают для каж­дой станции и отправителя (получателя) груза. Для разработки ] рафика движения поездов принимают объемы и распределение грузовой работы между станциями исходя из годового плана пере­возок с учетом неравномерности грузовой работы по кварталам.

Чтобы обеспечить равномерное отправление грузов на участке, обслуживание предприятий с небольшим объемом погрузки и вы­грузки передают пунктам общего пользования с закрытием мало­деятельных подъездных путей.

В последние годы в народном хозяйстве страны производится укрупнение мелких транспортных подразделений предприятий и создано около 250 объединенных предприятий промышленного же­лезнодорожного транспорта (ППЖ1), которые переводятся в веде­ние МПС Это создает ботее благоприятные условия для улучше­ния организации местной работы на отделениях и дорогах, внедрения в практику передовой технологии по опыту Ленинград­ского, Одесского, Челябинского и других транспортных узлов

В связи с тем, что большая часть промышленных предприятии, строительных, снабженческих и торговых организаций работает с двумя выходными днями в неделю, составляются варианты пла­нов грузовой работы для обычных дней недели, выходных (празт-ничных) дней и послевыходных (послепраздничных дней). Отдель­но разрабатывают план погрузки маршрутов и укрупненных групп ваюнов определенных назначений и порядок обеспечения ич порожними вагонами

Варианты плана погрузки отделения составляют вместе с отпра­вителями грузов и на их основе разрабатываются графики подачи вагонов предприятиям, при этом погрузка по назначениям внутри дороги планируется так, чтобы в выходные дни под выгр\>зку по­ступали вагоны назначением на предприятия с непрерывной рабо­той транспортных цехов в течение всей недели.

Если размеры погрузки и направление погруженных вагонов с достаточной достоверностью могут быть получены из годовых ч месячных планов перевозок, то размеры выгрузки определяют с такой же достоверностью только в отношении вагонов, погружен­ных на данной дороге в местном сообщении; поступление под вы-1рузку вагонов с других дорог определяют приближенно на основг информации о планах погрузки на сети железных дорог назначе­нием на данную дорогу, планов кооперированных поставок сырья, полуфабрикатов и изделий для предприятий, расположенных на территории, обслуживаемой дорогой или отделением дороги, а так­же исходя из анализа фактического поступления вагонов под вы­грузку с других дорог за прошедший период.

В оперативном планировании местной работы на участке широ­ко используют информацию о подходе вагонов назначением на станцию выгрузки и в адрес грузополучателей; в ближайшие годы для этой цели будет широко использоваться автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом, кото­рая создается на железных дорогах.

вл онопоюков

Условные в5озьачения — дпкригые -— ._—крау>>е

Ри<- 27 1 Схема порожних

—х— цистерны

Для уменыиентт простоев под грузовыми опер_а1 тения порожнего пробега вагоны из-под выгрузки к !" ^{И С0К}Р^а" попьзовать под сдвоенные операции на предприятие ^{дим0 ис}" выгрузки, а также под многократные грузовые опеь* ^{И станциях} лах участка или отделения дороги Рации в предс-

"

Исходные средние данные о размерах погру_3к баланс порожних ваюнов на станциях участка мож_г ^ВЫГРУ^{ЗКИ ч} в форме таблиц (табл 27 1) и схемы порожних ват^{10 п}Р^едстав"Т^ь рис 27 1 показана схема района С-А-Б-Д, ^^'отоков Па дится участок Л— Ь Местная работа на нем ст_Ро ^{ром нач}°" взаимодействия со смежными участками С—Л иБ-^Д^{ся с} У^четом ные об отправлении и прибытии ваюнов по пром_е* ^^в°Д^иы циям составляют по форме габл 27 1 Данные т_Яб ^уто^^м принимают в основу разработки плана формирован,?,, данною и смежных участков. ''

Баланс порол^ких вагонов

7 а б 1 и и а 27 !

	К*ытые			Открытые			Цистерны [Изотер-чйчгские
			с ■"		X	с"			* * с	га		§ +1
				о	сх	Я = §	о.	1	^ X О			Т1 К X
		1	III	■=	?			X	^ о ~	и	г	щ
л		40	-г >5	45	43	4-4	0	10	+ 10	5	1	-4
о	'0	6	—4	1	4	4-3	1	0	— 1	0	0	0
б	4	5	+ 1	12	9	—3	0	0	0	2	1	1 1
в	5	7	4-2	3	5	4-2	0	0	0	1	(	-1
г	5	12	47	30	7	—23	0	г	-Н	0	0	0
д	4	5	+ 1	_	5	4 ^	0	0	0	0	0	0
Б	20	23	4-3	но	50	-30	15	5	- 10	0	2	4-2

12

Эч

Всего

00	29	4
10	3
15	{	4
12	4	1
20	8	23
Ю	6	0
80	&	Ю

Примечание -^- избыток, — недостаток йорожиия вагонов

Таблица 27.2