34.4. Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам

Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам между отделениями дороги производится исходя из норм передачи груженых и порожних вагонов между дорогами, установленных МПС, а также плановой «шахматки» груженых вагонопотоков.

465

Через Ельцинв§о на запад

Отделения дороги, ереходны пункты

УслоЫч обозначении:

бтрезаннай полностью клетка; находящиеся $#$и цифр/ цотзыкютбагоноо" проходит I определяемом направлении;

—клетка, вырезанная частично; числа над клеткой-доля Вагвнопотот (&%), проходящего через данный, стьшв&ой пункт. Для олреВемиия йежтны прохо­дящего Шонопотона число йтноб (цифра § клетке) уччотюпкя на ветчину прщентод (долю}.

Рис 34 2. Расчетная таблица для определения передачи груженых вагонов ме­жду отделениями

Размеры передачи груженых вагонов по стыковым пунктам от­делений определяются с помощью специальных расчетных таблиц (эталонов), имеющих форму, приведенную на рис. 34.2.

Расчетная таблица представляет собой точную копию (по раз» мерам клеток) «шахматки» плановых вагоноиотоков дороги N (см. табл 34.1).

Для каждого стыкового пункта составляют две расчетные таб­лицы, отдельно для четного и нечетного направлений. В каждой из них вырезают клетки для вагонопотока, относящегося к данному пункту. Совмещая эталон с таблицей плановых вагонопотоков (см. табл. 34.1) и складывая цифры, видные в вырезанных клетках, подсчитывают плановый груженый вагонопоюк» следующий через данный стыковой пункт.

Пример. Определить по данным, приведенным на рис 34 2 величину плано­вого груженого вагонопотка следующего, чере* спыижой п>нкт Ельниково на запад.

Решение. «^=10 + 0,25 20 + 15 + 0,35 20 + 0,/5 45 + 0Д5 25 = 87 аа-

ГОНОВ В С>ТКИ.

466

При определении норм сдачи груженых вагонов по стыковым пунктам, помимо планового вагонопотока, учитывают дополнитель­ный, возникающий в результате регулировочных мер (отклонения потока с одного хода на другой — параллельный), а также недо­статок или избыток транзита, имеющийся на отдельных направле­ниях. Дополнительную сдачу груженых вагонов за счет избытка транзитного вагонопотока на дороге (отделении) определяют по такой же формуле как и дополнительную выгрузку (34 2).

Такой расчет выполняется как в целом по всему парку грузовых вагонов, так и по роду подвижного состава. В результате выполне­ния расчетов на ЭВМ определяются нормы приема и сдачи груже­ных вагонов по стыковым пунктам отделений с подразделением на транзит и местный груз по форме табл. 34.4.

План передачи порожних вагонов с дороги на дорогу или с отде­ления на отделение составляют обычно в виде схемы (рис. 34.3). В клетках, обозначающих дорогу (отделение), указывают размеры сдачи порожних вагонов из-под выгрузки или получения под по­грузку (крытых, платформ, полувагонов и т. д ).

Стрелками показано направление следования порожних ваго­нов, цифры над стрелками соответствуют количеству вагонов (всего и по роду подвижного состава). Если между двумя дорогами (отде­лениями) имеется несколько переходных пунктов, то поток порож­них вагонов направляют по более экономичному направлению с учетом расстояния пробега, непарности движения поездов на уча­стках, себестоимости перевозок и др.

Таблица 34.4

Нормы приема по стыковым

и сдачи груженых пунктам отделений

вагонов дороги

Стыковые пункты

Категория груза

Прием

Гдачэ

Отделения

Крытые

Платфор­мы

с! н

Прочие

Всего

Крытые

Платфор­мы

« X

Прочие

Всего

1 отделе

Андрееве

Транзит

ние

Местный груз

Итого

Транзит

о 32

Местный груз

Сое

Итого

••

И т. д

467

Всего

\КР-крытые \Ш1-платформы

*\ ПВ-тлуЫгоны >—

\ИЗ-изотерт1ческие ирытых/плашформ/пошваголоу [Всего без цистерн изотермических ^/

Рис 34 3. Схема направле­ния порожних вагонов (без цистерн)

Направление следования порожних вагонов называется порож­ним, обратное направление — груженым. Нормы передачи порож­них вагонов по переходным пунктам отделений и дороги могут быть представлены в виде табл. 34.5.

План передачи поездов по стыковым пунктам отделений дороги определяется исходя из задания МПС по приему и сдаче поездов по стыковым пунктам дороги, а также плана передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам между отделениями. При расчетах числа поездов принимаются средние величины груженых и порожних составов различных категорий поездов, предусмотрен­ные графиком движения (обычных, ускоренных, сборных).

Пример. Сдача по ст Сосновка определена в размере 595 груженых и 330 порожних вагонов Весовая норма для транзитных поездов на этом направлении принята 6150 т, для ускоренных — 3000 т. Средняя масса груженого вагона брут­то 82 т, в ускоренных поездах 60 т; ограничение по длине для порожних соста­вов принято 75 вагонов Поскольку часть порожних вагонов из-под выгрузки на отделении отправляется сборными поездами, для них также принята величина

Таблица 34.5

План передачи		порожних		вагонов для I			отделения дороги				N
			на июль 197			г.
		Прием						Сдача
Пункта	Соседние	рож-	В тем числе					юж-	В тон числе
перехода	отделения	в	к	р. о	о	ж	X	о с		а о	о
вагонов		а) * о х	рыть	латф	ш ^ в о о	а-в о	исте	о О в	Я о.	■& СО ч	со о о	зоте ески	исте
		СО I	*	с	С X	Я (Г	я	И I		с	В X		я
Андрееве	Дорога М	300			300			60					60
Сосновка	II отделение	70	30	—	—	10	30	330	—	30	300		—
Ельниково	III »	30	—	—	—	10	20	10	10	—	—	—	—
Итого на	I отделение	400	30	—	300	20	50	400	10	30	300	-	60

468

состава — 75 вагонов Примем также: число вагонов в ускоренных поездах п_ъ,_к — = 100 и в сборных п_гб = 45 груженых и 30 порожних (исходя из величины по­тока)

Решение. 1. Определить средние составы поездов.

6150

^/Л1Р — оп— = 75 Ва10110В

3000

-=50 вагонов.

'" 60

2 На основе приведенных исходных данных общее число порчлов, подле­жащих сдаче по ст. Сосновка, составит (в среднем в сутки)

595—И ^г>

100

45+30 , 330—.Ю

= 13 поездов в суш!.

Полученные расчетом нормы обмена поездов и вагонов по сты­ковым пунктам дороги и отделений сводятся в табл. 34.0.

Из табл. 34.6 видно, что для I отделения запланирован неравно-численный обмен (сдача превышает прием на пять вагонов в сугки, или на 150 вагонов в месяц) — результат того, что в плане выгруз­ки (см. табл. 34.2) предусмотрена ликвидация избытка местного груза (200 вагонов в сутки). Поэтому отделение должно использо­вать под погрузку вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки. В итоге рабочий парк в течение месяца будет сокращен на 150 ва­гонов. По другим стыковым пунктам равночисленный обмен также не соблюдается, что связано с распределением вагонопотоков меж­ду параллельными линиями.

Таблица 34.6

Общие нормы передачи по стыковым пунктам

в поездах и вагонах I отделения N железной дороги

на июль 197 —г.

		Прием
			влгоно				вагонов			!~
	Пункты			и,	ЧИХ			Из	НИХ	°^
	перехода				X				X
				о				Я
ф	вагонов	о*	о	жен	о	здов	Е	Ж Ч	о	« X
Отд		1 О С	Все	ГРУ	о с	8	1) V СП	О-	о с	со и
	Андреево	13	900	600	300	8	405	345	60	+495
	Сосновка	8	445	375	70	13	925	ЗД5	330	—480
	Ельниково	2	115	85	30	2	135	125	10	— 20
Итого	[ отделение	23	1460	1060	400	23	1465	1065	400	—5

469

Число поездов по ст. Андреево задано Министерством путей сообщения, по остальным пунктам определено на дороге, как пока­зано выше в примере для ст. Сосновка.

Размеры движения поездов по участкам внутри отделения опре­деляются аналогичным способом с учетом назначения вывозных, передаточных поездов, диспетчерских локомотивов для обслужива­ния местной работы участков.