27.5. Выбор оптимального варианта местной работы

При разработке плана организации местной работы района со­ставляются и рассматриваются различные варианты формирова­ния сквозных групповых поездов, следующих на два-три учаспи с подобранными группами вагонов для отдельных участков, участ­ковых, сборных и вывозных поездов. Выбор оптимального вариан­та организации сквозных групповых поездов производится с ис-

367

пользованием методов расчета плана формирования, изложенных ранее в разделе третьем.

Определение целесообразности назначения участковых, сбор­ных и вывозных поездов производится путем совместного рассмот­рения возможных вариантов организации соответствующих ваю-нопотоков на каждом участке. В общем случае возможны следу­ющие варианты организации указанных вагонопотоков (рис. 27.6). В примере, приведенном на этом рисунке, предполагается, что ваго-нопоток на промежуточную станцию «б» составляет не менее 25% состава участкового поезда.

Целесообразность выделения участкового вагонопотока Л'_уч в самостоятельное назначение плана формирования определяется в первую очередь его мощностью, а также разницей скоростей дви­жения по участку участкового и сборного поездов.

В ряде случаев оказывается весьма целесообразным вклю­чать в сборный поезд также часть участкового вагонопотока для пополнения этого поезда до установленной весовой нормы (III вариант).

Для каждого варианта рассчитывают: число участковых, сбор­ных, вывозных поездов для среднего, минимального и максималь­ного вагонопотоков; потребность маневровых и диспетчерских локомотивов для работы на промежуточных станциях, а также поездных локомотивов для обслуживания всех поездов, средние составы и нормы массы поездов, а также суммарные затраты вагоно-часов на накопление, переработку и продвижение вагоноз по участку, затраты локомотиво-часов и общие эксплуатационные и приведенные затраты по вариантам; в I и III вариантах увели­чиваются затраты на накопление составов, зато сокращаются про­стои ваюнов на промежуточных станциях и ускоряется продвиже­ние участкового ваюнопотока; II, IV и особенно V варианты предусматривают существенное сокращение простоя вагонов под накоплением, однако более замедленное продвижение части или всего вагонопотока по участку.

Одновременно следует учитывать, что варианты II, IV и V предусматривают увеличение числа сборных поездов на участке по сравнению с вариантами I и III, что связано с необходимостью резервирования дополнительной пропускной способности на участ­ке для пропуска этих поездов по сравнению с участковыми поез­дами

Как известно, один сборный поезд снимает с графика на однопутной линии 1,5—1,7 обычных грузовых поездов, а на двух­путной от 2 до 3 и даже более.

По каждому из намеченных к рассмотрению вариантов органи­зации местных вагонопотоков должны быть рассмотрены возмож­ные способы обслуживания промежуточных станций маневровыми средствами.

Целесообразность применения специальных маневровых локо­мотивов определяется на основе технико-экономическою сравне-368

Схема участка А-Б А,5- участковые станции а,5,В,г,д,е-промежуточные станции

Варианты организации дагонопотокод

Л'

ццвк, назначением на ст. В и далее Н^-Ьагоиопоток, назначением на ст. а,б д г,д е Н_еь,$-дагонолоток, назначением на ст 6 йпуч-часть участкодого дагонопотока, дключаемого 5 спорные поезда

Рис 27.6 Возможные варианты организации шестых ват-нопотоков на участке

ния вариантов, предусматривающих выполнение маневров поезд­ными и маневровыми локомотивами на всех или отдельных стан­циях в зависимости от объемов маневровой работы. При этом может быть два случая использования маневровых разъездных локомотивов: для выполнения маневров на прикрепленных к ним станциях при выполнении отцепок и прицепок вагонов к сборным поездам на всех промежуточных станциях участка; для развоза вагонов по станциям назначения и их сборки на нескольких опор­ных станциях участка

С уменьшением числа станций для работы сборных поездов уве­личивается их участковая скорость, снижается съем транзитных поездов с графика и улучшаются условия работы поездных бригад; одновременно увеличивается потребность в маневровых локомоти­вах и возрастают затраты, связанные с развозом, сборкой вагонов разъездными локомотивами; для выполнения этих операций тре­буется также наличие свободной пропускной способности на от­дельных перегонах.

Исходя из всего сказанного целесообразно рассмотреть несколько вариантов организации обслуживания маневровыми

369

Усмаднь'е обвтначения ;

Минин хода: сборного поезда; разъездного мвко-

мотиВа с Вагонами;—то же бчз Вагонов • шя Маневры, Выполняемые разъездным микокотиВом _; сз отцепка и прицепка вагонов

Рис. 27.7. Схема рабены разъездного локомошва

средствами промежуточных сганний, в том числе: полное обслужи­вание маневровой работы локомотивами сборных, вывозных поез­дов с использованием резервных локомотивов; максимальное освобождение поездных локомотивов от маневровой работы при остановке сборных поездов на всех станциях участка; сокращение числа станций с остановкой сборного поезда для прицепки и отцеп­ки вагонов с развозом этих вагонов от опорных станций до стан­ций назначения и обратно специальными разъездными локомоти­вами.

С учетом местных условий отдельных участков могут быть и другие (промежуточные) варианты.

Число станций, которое может обслужить один маневровый локомотив за сутки, определяется аналитически. При этом следует исходить из объема маневровой работы и затрат времени на манев­ры и пробеги между станциями.

Одновременно необходимо учитывать время на ожидание осво­бождения перегона, а также время на прием и сдачу локомотива, гго экипировку и т. д.

Более наглядным является построение вариантных графиков работы локомотивов на участке в увязке с графиком движения сборного поезда (рис. 27.7).

На основе анализа работы с местными вагонами на участке в прошедшем периоде, исходных данных о плановых размерах ра­боты станций участка на период действия графика, выполнения аналитических расчетов по сравнению вариантов организации ра­боты могут быть выбраны несколько возможных планов этой орга­низации, для которых целесообразно построить полный план-гра­фик местной работы участка с подсчетом всех эксплуатационных и экономических показателей (см. рис. 27.5).

370