10 4, Передовой опыт станции люблино-сортировочное

Высоких показателей эксплуатационной работы добился кол­лектив сортировочной станции Люблино Московской дороги. Эти результаты получены за счет совершенствования технологии, ком­плексного применения новой техники и передовых приемов труда, проведения организационных и технических мероприятий по ли­квидации «узких мест», обеспечения высоких показателей взаимо­действия в работе, внедрения оптимальных режимов станционно­го процесса. Опыт коллектива станции Люблино одобрен в 1973 г. постановлением Центрального Комитета КПСС «Об инициативе коллектива станции Люблино-Сортировочное Московской желез­ной дороги по наиболее эффективному использованию транспорт­ных средств и повышению производительности труда».

В постановлении отмечены применение на станции метода дис­петчерского руководства расформированием и формированием по­ездов с использованием вычислительной техники и современных средств связи, меры по максимальному сокращению межоперацион­ных интервалов, ликвидации простоев во время смены дежурства. За счет фондов предприятия силами эксплуатационного штата выполнены работы по частичному развитию станции, все подраз­деления переведены на сменный хозяйственный расчет. Передовые

122

методы работы коллектива станции Люблино рекомендованы к широкому распространению.

При оптимизации режимов станционных процессов по опыту коллектива станции Люблино должны проводиться работы по вне­дрению наиболее совершенной технологии и современных техниче­ских средств с установлением оптимального соответствия задан­ных и перспективных размеров переработки вагонов с техничес­ким оснащением и технологией.

Общим критерием качества работы станции является простой вагонов. С ростом объема переработки и мощности формируемых назначений снижается основная составляющая простоя вагонов на станции — простой под накоплением. Однако, если рост объема работы не сопровождается опережающим ростом перерабатываю­щей способности по парку прибытия, горке, вытяжкам формиро­вания, парку отправления, то при увеличении загрузки увеличатся очереди составов, ожидающих выполнения операций, общее вре­мя простоя вагонов на станции может даже увеличиться.

Оптимизация режимов работы направлена на поиск и реали­зацию комплексов мер, которые при минимальных затратах обес­печивали бы систематическое снижение времени нахождения ва-юнов на станции, сведение его к возможному минимуму. Созда­ние оптимального режима станционного процесса включает ком­плекс мер по обеспечению:

максимальной поточности процесса переработки вагонов, параллельности операций расформирования и формирования поездов;

выполнения обработки документов в технических конторах с опережением технических операций с вагонами;

оптимизации оперативного планирования, регулирования под­вода поездов и обеспечения своевременного вывоза готовых соста­вов со станции.

Во многих случаях обеспечить поточность процесса переработ­ки вагонов можно за счет проведения мероприятий по ликвидации отдельных «узких» мест на станции (сооружение второго пути на­двига, введение устройств для организации параллельного рос­пуска составов, увеличение числа вытяжных путей и др.).

Опыт станции Люблино ценен комплексным применением все­го лучшего, что накоплено на сортировочных станциях. Списыва­ние составов осуществляется с применением телетайпов; смена бригад происходит без перерывов маневровой работы; сортиро­вочные горки оборудованы горочной автоматической централиза­цией с автоматическим заданием скорости роспуска (ГАЦ—АЗСР); в выходных горловинах сортировочных парков сооружены горки малой мощности для формирования многогруппных поездов; все стрелки переведены на централизованное управление; широко ис­пользуется радиосвязь с маневровыми локомотивами, применяет­ся метод работы составителей поездов в одно лицо; организовано автоматизированное текущее планирование работы станции с ис­пользованием ЭВМ дорожного вычислительного центра; примене-

123

ны малые ЭВМ «Наири-К» для оформления натурных листов; внедрен метод многогруппного осмотра и ремонта вагонов; широ­ко внедрен внутрнсменпый хозрасчет, при котором фонды матери­ального поощрения начисляются в зависимости от доснигнуты* сменой показателей качества использования подвижного состава. На станции проведены работы но удлинению сортировочных пу­тей, уложены в обход горок съезды для пропуска горочных локо­мотивов в парки прибытия, сооружен второй путь надвига на горку. Весь этот комплекс мероприятий позволил существенно сократить простои вагонов.

Применение опыта люблинских железнодорожников обеспечи­вает реализацию резервов повышения объемов переработки и по­вышения эффективности работы сортировочных станций.