Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги

Выходные пункты дороги	Вагоно- ПОТОК	Пробег, вагоно км	Средний рейс, км	Средне­суточный пробег, км	Оборот данной струн, сутки	Норма наличия данной струи в вагонах
Андрееве .... Борисово .... Васино .... Гришине ....	345 135 190 125	53 325 22 125 33 050 19 375	154 164 174 155	308 308 308 308	0,50 0,53 0,57 0,50	172 72 108 63
Итого на 1 отде­ лении	795	127 875	161	308	0,52	415

2. Парк порожних вагонов

"пор — «

пор

■⁷⁸⁰ 0,38 = 296 вагонов.

3. Парк груженых вагонов найдем как разницу между рабочим парком а парком порожних вагонов

п_гр = л—л_пор= 1109—296 = 813 вагонов.

4. Парк местных вагонов назначением под выгрузку на I отделение

п_м = и_м8_м = 382-0,66 = 252 вагона.

5. Парк местных вагонов назначением на другие отделения дороги

п'=и' Ь' —270-0,54 = 146 вагонов.

6. Парк транзитных вагонов — разность между парком груженых и парком местных вагонов

_1Р>

л_Гр—(я_м

813—(252+146) = 415 вагонов.

7. Для определения наличия транзитных вагонов на отделения назначением за выходные пункты дороги найдем среднесуточный пробег транзитного ваюна

Еяз,

тр

'тр

127 875 415

• = 308,0 км.

Пользуясь данными табл. 34 1 и рис. 34.1 и 35.2, расчет наличия транзитных вагонов на отделении можно свести в табл. 35.5.

Технические нормы работы крытых, платформ, полувагонов, цистерн, ледников, рефрижераторов, цементовозов и полувагонов-контейнеровозов разрабатывают аналогично исходя из плановых «шахматок» погрузки по видам подвижного состава.

494

Глава 36 показатели использования локомотивов

36.1. Парки локомотивов, учет и анализ их работы

Данные, характеризующие основные типы эксплуатируемых поездных электровозов и тепловозов ', приводятся в габл. 36.1. Каждый локомотив имеет отличительные знаки и надписи в соот­ветствии с Правилами технической эксплуатации (государственный герб, инициалы дороги приписки, знак МПС, инвентарный номер, обозначение серии и т. п.) и приписан к основным депо для учета и технического обслуживания.

Парк локомотивов подразделяется на: локомотивы, находя­щиеся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

Вне распоряжения дороги считают локомотивы, находящиеся в запасе Министерства путей сообщения, а также в аренде у других ведомств.

Таблица 36.1 Характеристика основных типов эксплуатируемых локомотивов

Тип локомотива

Расчетная масса, т

Полная длина по осям оцеп­ления штэсцеп-ки. м

Конструк­ционная скорость км/ч

Продолжи-	Расчетный режим
тельна я	работа
МОЩНОСТЬ'
электро-
возов,
кВг, теп-		8
ловозов	2 *	а? О "*"^
л. с.		§2
	О н

Электровозы

Грузовые постоянного тока:

ВЛ8

ВЛ10

Грузовые переменного тока:

ВЛ60«

ВЛ80* .... Пассажирские

ЧС4* ......

184 184	27,5 32,8	100 100	3760 4500	46,5 46,4
138 184	20,8 32,8	100 110	4070 6160	36,5 48,5
126	20,0	160	4880	—

43,3 48,0

44,0

44,3

Тепловозы

Грузовые:
2ТЭ10В ....	2X138	34,0	100	2x3000	2x25,6	24,0
Пассажирские:
ТЭП60 .....	129	19,2	160	3000	12,0	47,0
ТЭП70	126	20,5	160	4000	17,0	50,0

¹ Паровозы сохраняются еще на отдельных малодеятельных участках желез­ных дорог общего пользования, однако в ближайшие годы будут полностью ис­ключены из локомотивного парка,

495

О В щ, е е

11и 9 е и т	а	р н ы и	парк локомотивов дороги
					1
Ррикочаи^роНаннып	с	других	Ворог		Откомандированный на Пруте	дороги

наличие

Парк I распоряжении д о р о ей

I Парк Вне распоряжении дороги]

Эксплуатируемый парк] \Незксплуатируемып парк] 1 г

| В запасе мпс\ | в аренде \

Па прочей работе

На маневра Ьои работе

гр лсд ое НО имение

хозяйственное д в и ж е н и е

С передаточными, Ыозньти поездами

Па поездной работе

пассажирскоедвижение

Сгрузовыми поездами

!з *: с» * & сх си |§! С; Си *: О "1 ЕЭ.

II §1 о. =>

	=3
		4:
	(О	сэ
оборц	одгрт	=г Сз	а-
! Под	=3		Со

Рис 36 1 Схема распределения локомотивного парка

Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, подразделя­ются на эксплуатируемый и неэксплуатируемыи парки.

В эксплуатируемый парк входят локомотивы, используемые на поездной работе в пассажирском, грузовом и хозяйственном движе­нии, а также на маневровой и прочей работе.

Неэксплуатируемый парк локомотивов составляют неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте или ожидании ремонта, или исключения из инвентаря; в этом же парке числятся и исправные локомотивы, находящиеся в процессе перемещения, а также в ре­зерве дороги или в оперативном резерве по неравномерности дви­жения. Схема распределения локомотивного парка показана на рис. 36.1.

Резерв локомотивов на дорогах создается в связи с неравномер­ностью движения поездов на участках (сезонная и суточная нерав­номерность), а также с учетом роста перевозок и для замены неисправных локомотивов. Различают запас локомотивов МПС, резерв дороги, а также оперативный резерв на неравномерность. В запас МПС и в резерв дороги отставляют исправные локомоти­вы, имеющие определенный пробег, приписанные к основным депо. При этом отстановка в запас МПС и изъятие из запаса произво­дятся по указаниям министерства, а отстановка в резерв дороги и изъятие из этого резерва — по распоряжению начальника дороги. При временном сокращении размеров движения на участках, об­служиваемых данным депо, излишние локомотивы могут быть от­ставлены в оперативный резерв с исключением из эксплуатируемо­го парка.

Порядок и сроки содержания локомотивов во всех видах резер­ва определяются специальными инструкциями МПС. 496

Для планирования, учета и анализа использования парка локо­мотивов применяют показатели работы и использования локомоти­вов во времени и по мощности.

К показателям работы относятся общий пробег, а также тонно-километры брутто механической работы локомотивов.

К показателям использования локомотивов во времени отно­сятся суточный бюджет времени и среднесуточный пробег локомо­тивов эксплуатируемого парка.

К показателям использования мощности локомотивов относятся техническая и участковая скорости, средний вес и состав поезда.

Обобщающим показателем использования локомотивов по мощ­ности и во времени является производительность локомотива, ис­числяемая в тонно-километрах брутто, приходящихся на одни локомотиво-сутки или на единицу мощности локомотивного парка.