Тирренский бассейн

Широкое Тирренское море — Корсиканско-Сардинский канал, как его называют в документах того времени, — настолько открыто для соседей, настолько окружено изобильными и густонаселенными земля­ми, что его судьба не может не быть богата событиями.

В первые отдаленные времена своей истории оно было поделено ме­жду этрусками, хозяевами Тосканы; городами Великой Греции и Сици­лии; Марселем, представлявшим вместе со своими владениями обособ­ленный мир; и, наконец, последними участниками раздела — карфагеня­нами, обосновавшимися на западе Сицилии, на берегах Сардинии и Корсики, куда проникли также и этруски. Грубо говоря, этруски владеют средней частью моря, а остальные — его ответвлениями: греки на юге —дорогой на Левант; карфагеняне —маршрутом, который начина­ется в Панормосе (Палермо), проходит через Дрепанон (Трапани) и за­канчивается в Африке; и, наконец, марсельские греки контролируют путь, который подходит к Этрусскому морю на западе, а именно в том месте, где мореплаватель останавливается в ожидании благоприятного ветра, позволяющего пересечь Лионский залив и достичь Испании.

Этот первый набросок уже демонстрирует черты, присущие тирренскому миру: посредническая роль водоемов, важность морских портов, которые позволяют проникать внутрь и выходить отсюда. Можно только догадываться о причинах того, почему это слишком об­ширное, слишком открытое для всех море никогда не находилось в рас­поряжении одного властителя или одной-единственной системы хозяй­ствования и даже единой цивилизации. За исключением периода все нивелирующего господства Рима, ничей морской флот не добивался здесь долговременного превосходства над другими — ни корабли ван­далов, вынужденных считаться с Византией, ни флотилии сарацин,

6 - 5039

162

Сердце Средиземноморья. Моря и побережья

для которых Италия в конце концов осталась недоступной, ни норман­ны, ни анжуйцы: первые столкнулись с Византией, вторые — одновре­менно с исламом и с каталонцами; что касается Пизы, ей составила сильнейшую конкуренцию Генуя. Генуя, которая хозяйничала на Корсике, занимала в XVI веке первое место. Однако ее первенство име­ло слабые стороны. Морскими перевозками для генуэзцев все чаще и чаще занимаются чужеземцы. Это первый признак упадка, и, с другой стороны, Генуе противостоит Испания, занимающая на Тирренском море твердые позиции. Первые камни в их фундамент были заложены «арагонцами», когда в XIII веке они завладели Сицилией (1282 год), а затем, в 1325 году, вопреки длительному противодействию генуэзцев, Сардинией, которая была им необходима для связи с Сицилией. Ката­лонская экспансия (и в этом одна из ее особенностей) развивалась по прямой от Балеарских островов на восток, через Сардинию и Сицилию. На последних каталонцы образовали настоящие морские колонии: Альгеро на Сардинии, Трапани на Сицилии.

Это было победоносное, но изнурительное продвижение. Начав­шись поздно, оно отвоевывало для себя место, сокрушая препятствия, вступая в сражения, сочетая мореплавание с пиратством. Барселона, вдохновлявшая эту экспансию, постепенно уступила первое место Ва­ленсии, силы которой при Альфонсе Великодушном (1455 год) довели завоевание Неаполитанского королевства до конца. Впрочем, актив­ность Валенсии угасла так же быстро, как и началась, поскольку арагон­ская корона вскоре перешла в руки Кастилии. В эпоху Итальянских войн на Тирренском море произошли большие перемены: кастильские солдаты и чиновники заменили арагонцев как в Неаполе, так и на Сицилии⁶¹. Отныне благодаря наличию испанских галер и терсий на Тирренском море ощущалось тяжкое присутствие морской, военной и континентальной державы, но это не сказывалось на торговле: при Карле V, несмотря на старинные коммерческие привилегии, каталонские ткани все в меньших и меньших объемах вывозятся на Сардинию и на Си­цилию. Император, как и в других случаях, не особенно чуткий к интере­сам собственного Иберийского полуострова, позволяет генуэзским купцам сбывать свои сукна на этих рынках. Итак, реванш, возвращение Генуи?

Но дело обстоит вовсе не так просто. К 1550 году часть функций, выполняемых Генуей на Тирренском море и в других местах, переходит

Пехоты.

Водные равнины 163

к рагузанцам. Грузовые суда последних обеспечивают перевозку сицилий­ской соли и зерна, а также путешествия на дальние расстояния, в Испанию, на Атлантику и в Левант. Тирренское море стало бы чисто ра-гузским водоемом, если бы не присутствие марсельцев (сначала едва замет­ное, оно ощущается все сильнее с начала 70-х годов XVI века) и не начав­шийся несколько позже подъем Ливорно, питаемого и подстегиваемого од­новременно Пизой и Флоренцией... На нем сказалась расчетливая полити­ка Козимо Медичи, очень скоро проявившего интерес к генуэзской Корсике⁶². Наконец, через широкий морской проход между Сицилией и Сардинией без конца просачиваются вездесущие берберские корсары; в конце сезона навигации они часто беспокоят северные окраины — берега Савоны, Генуи, Ниццы и даже Прованса. Заградительные меры, прини­маемые тосканцами на острове Эльба, в Порто Феррайо, скорее дают воз­можность оповещать о пиратах, чем останавливать их.

Итак, Тирренский бассейн с его сложной и разнородной струк­турой слишком втянут в общую жизнь моря, чтобы иметь свои резкие отличия, однако он является в известной степени самодостаточным благодаря разнообразию своих ресурсов, которые обеспечивают его почти полностью. Его земли слишком перенаселены или заняты паст­бищами, поэтому хлеб, которым питаются его города, привозят из Си­цилии, и примерно до 1550 года — из Прованса, по крайней мере с территории Прованса, куда он доставляется из Бургундии и из более отдаленных краев. Соль везут из Трапани, сыр с Сардинии, vino greco о latino из Неаполя, солонину с Корсики, шелк из Сицилии или Ка­лабрии, фрукты, миндаль, орехи, а также бочки с анчоусами или тунцом из Прованса, железо с острова Эльба; деньги, капиталы из Флоренции или из Генуи. Все остальное поступает извне: кожа, пряно­сти, красильное дерево, шерсть, и даже соль из Ибисы...

Из этих двух сливающихся и дополняющих друг друга каналов об­щения, из которых один пролегает в отдалении, снаружи, а другой по­близости, именно внутренний канал является более насыщенным. Этим объясняется зашедшее довольно далеко смешение народов, циви­лизаций, языков и искусств. Этим объясняется резкое преобладание мелких судов в здешних относительно спокойных, укрытых от ветров водах. За один год, с июня 1609-го по июнь 1610-го только в ливорнском порту побывало более 2500 лодок или небольших судов⁶³. Огромная

Греческое или латинское вино.

164

Сердце Средиземноморья. Моря и побережья

цифра! Лишь на лодке можно добраться по Тибру до Рима и до его порта Рипа Гранде⁶⁴ и доставить туда мебель и гардероб епископа, переезжающего в римскую Курию, или бочки с греческим вином, ко­торое какое-нибудь духовное лицо озаботилось в свое время выписать из королевства Неаполитанского. Все статистические данные, как отно­сящиеся к порту Ливорно и очень богатые за интересующий нас пери­од, так и почерпнутые в архивах Чивитавеккьи, Генуи или, наконец, Марселя, свидетельствуют о необыкновенном значении перевозок на малые расстояния: при доставке леса — от мыса Корсо до Ливорно или до Генуи; при доставке железа — из Рио на острове Эльба до того же тосканского порта... Любой груз оказывается на борту этих маленьких судов: барок, саэтт, laudi, liuti, тартан, фрегатов, полакр...⁶⁵. В таможен­ных регистрах Генуи суда, встающие у причала, заносятся в две

^г * **

графы — venuta magna и venuta parva в зависимости от того, превы­шает ли их вместимость 150 кантаров (т. е. около 30 тонн); так вот, в год Генуэзский порт принимал несколько десятков «больших» кораблей и одну-две тысячи «малых»: в 1586 году 47 больших против 2283 малых; в 1587-м^бб40 против 1921, в 1605-м⁶⁷ 107 против 1787... (Эти цифры ни­же реальных, потому что они учитывают только суда, уплачивающие проездную пошлину, к числу которых не относятся многочисленные перевозчики зерна, растительного масла и соли.)

Несомненно, каботаж, обслуживающий большие торговые потоки, является обычным делом, непременным для всех малых морей. Но здесь, на Тирренском море, он достигает необычайных размеров. Вкупе с не­обычайным количеством документальных свидетельств это позволяет нам убедиться в том, что в других случаях мы можем только предпола­гать, а именно в том, что маленькие грузовые парусники играли важней­шую роль в экономическом обмене. Нередко приезжающий в Ливорно хозяин корсиканской лодки, груженной несколькими бочками солонины и сырами⁶⁸, сам отправляется на городские улицы для распродажи своего товара, несмотря на протесты местных лавочников.

Однако эти скромные плавательные средства не могли удовле­творить всех потребностей. Если Карфаген, принятый в лоно «Сици­лийского моря», если Марсель, затерянный на далекой окраине Тирренского моря, если, гораздо позднее, Генуя могли играть в нем

Большое прибытие. Малое прибытие.

Водные равнины 165

столь важную роль, то только потому, как замечает Видаль де ла Блаш⁶⁹, что им удавалось справиться с трудной задачей плавания на за­пад, подчиняющегося восточным ветрам, опасному levante и мистра­лю. Для этого не годились обычные лодки. Ь 1эпоху мидийских войн Карфаген, как и Марсель, использовали для таких плаваний, по-види­мому, более тяжелые суда, чем их противники. Отсюда успех их воен­ных флотов. Много веков спустя Генуя лучше, чем другие, сумела под­готовиться к дальним плаваниям благодаря техническим нововведени­ям и широкому использованию латинского паруса. Она воспользова­лась всем этим настолько успешно, что с конца XIII века ее корабли оставляли за собой Гибралтарский пролив и доходили до Фландрии⁷⁰ .

Впрочем, генуэзцы не оставили заботу и попечение о крупнотон­нажных судах. В XV веке на протяженных маршрутах от Хиоса или Перы до Фландрии они располагают навами , или нефами, водоизме­щением до 1000 т и более. «Как жаль, что ты не видел корабль «Форнара», — пишет в начале 1447 года один капитан своему флорен­тийскому приятелю, — tu avresti avuto piacere maximo a vedere questa nave ehe ti parebbe in magnificenza»⁷¹***. Судов большего тоннажа тогда не существовало. Прибытие к порту Байи в день Святого Мартина в 1495 году двух больших «генуэзских нав», которые «встали на рейде и бросили якорь, не заходя в названный порт», могло бы, по словам Ком-мина, переломить ситуацию в пользу французов, «ибо двух этих кораб­лей на тот момент было достаточно, дабы защитить город Неаполь; это два больших и прекрасных судна грузоподъемностью одно 3000 ботг, а второе 2500 ботт, и первое называется «Галлиена», а второе «Эспино-ла».. ,»⁷² Но ни то, ни другое не стали переходить от Байи к расположенно­му рядом большому городу.

Эти подробности гораздо теснее связаны с нашим предметом и с нашей действительной задачей, чем может показаться. Ведь когда речь идет о жизни какого-то морского региона, разве не технические детали: типы используемых парусов, весел, рулей, профиль корпуса, тоннаж су­дов — дают перевес той или иной стороне?

Ветру с восхода.

Nave — круглый парусный военный или торговый корабль с высокими

бортами водоизмещением от 100 т (итал.).

Ты получил бы большое удовольствие, глядя на это судно.

166

Сердце Средиземноморья. Моря и побережья