Об Атлантике в XVI веке

Проблема, связанная с покорением атлантического пространства в XVI веке, ставится обычно некорректно. Для ее правильной поста­новки требуется рассмотреть отдельно две главные монополии стран Иберийского полуострова: Carrera de Indias , бравший начало

Граждан.

Весенне-летних караванов в Левант.

Великом равенсбургском товариществе (нем.).

Большие корабли повсеместно вытесняются маленькими.

Путь в Индию.

14 - 5039

418Социальная целостность: дороги и города, города и дороги

в Севилье, и невероятно длинный морской маршрут, который вел из Лиссабона в Индию на востоке.

Небольшие корабли первооткрывателей быстро исчезли с этих ос­новных трасс. Из трех судов Колумбова флота «Сайта Мария» имела во­доизмещение 280 тонн, «Пинта» — 140 и «Нинья» — всего 100 тонн. Спустя 50 лет ордоннансы 1552 года не допускают больше к использо­ванию в американских конвоях корабли водоизмещением менее 100 тонн и с экипажем меньше 32 человек; решение Филиппа II от 11 марта 1587 года увеличивает этот минимальный тоннаж до 300 тонн¹²⁰, одна­ко в конце XVI века было немного судов, ходивших в Вест-Индию, ко­торые превышали бы своим водоизмещением 500 тонн, тем более что 400-тонные парусники уже с трудом преодолевали порог Сан-Лукар-де-Баррамеда на Гвадалквивире ниже Севильи. Лишь во второй половине XVII века получили распространение галионы водоизмещением от 700 до 1000 тонн ^ш, и тогда со всей остротой встала проблема переноса Casa de la Contratacion и монополии на торговлю с Индией из Севильи, куда корабли не могли больше пройти, в Кадис¹²².

В Лиссабоне, где препятствия для входа в порт отсутствуют, круп­нотоннажные суда в XVI веке нередки. В 1558 году в Португальскую Индию вице-короля Константино де Браганса доставляет нава «Гарса» водоизмещением более 1000 тонн; впрочем, это самое крупное судно той эпохи, которое когда-либо плавало по пути в Индию¹²³. В 1579 го­ду, по свидетельству одного из венецианских послов, le navi grandis­sime в Лиссабоне достигают 2200 botte (более 1100 тонн)¹²⁴. В конце столетия тоннаж судов часто превосходит эти пределы. Каракка Madré de Deus , которую в 1592 году¹²⁵ захватил Клиффорд и которую он привел в Дармут, не может, как полагают, добраться до Лондона из-за своей осадки. Ее водоизмещение превышает 1800 тонн, на ней находят­ся 900 тонн товара плюс 32 пушки; она может принять 800 пассажиров. В длину она достигает 166 футов, в ширину на уровне второй из своих трех палуб — 46 футов 10 дюймов; ее осадка составляет 31 фут, длина киля — 100 футов, самая высокая мачта имеет 120 футов в длину и 10 по окружности. Англичане были не менее поражены, когда 15 сентября был обнародован нескончаемый список взятых на ней товаров, выставленных

Торговой палаты. Самые крупные суда. Богоматерь.

Мореплавание: тоннаж судов и конъюнктура 419

на торги. 40 лет спустя португальцы еще строили корабли такого ти_а&. Один путешественник¹²⁶ в 1634 году восхищается караккой в 1500 tone-ladas*, строящейся в порту Лиссабона. «Португальцы, — рассказывает он, — имели некогда обыкновение строить больше подобных кораблей и более крупных по тоннажу. Для этого используется такое невероят­ное количество леса, что его вырубки на протяжении нескольких миль не хватит и на два корабля. Над созданием такого судна должны тру­диться 300 человек не менее года; гвозди и другие металлические дета­ли весят до 500 тонн. Когда-то каракки достигали водоизмещения 2 и 2,5 тыс. тонн. Для мачты выбирают восемь самых высоких сосен и де­лают из них единый ствол, соединяя с помощью железных обручей: на борту находится экипаж численностью 400 человек».

Еще в 1664 году Варений признавал в своей Geographia Generaiis за иберийскими странами первенство в строительстве крупнейших су­дов: Hodie maximae simt naves Hispanorum seu Lusitanorum quas vocant carracas ¹²⁷, но к этому времени, к 1664 году, эти тяжелые суда давно уже уступили первенство легким кораблям голландцев.

В XVI веке гигантов стало меньше, и рядом с ними появились мно­гочисленные легкие парусники. На этом последнем явлении мы и должны остановиться. Корабли, на которых англичане совершают свои подвиги в XVI веке, будь то географические открытия или корсарские набери, часто не достигают и ста тонн¹²⁸. В 1572 году Дрейк плавает на борту «Паски», водоизмещение которой всего 70 тонн¹²⁹, водоизмеще­ние лондонского «Примроза»¹³⁰ в 1585 году составляет 150 тонн. В 1586 году три корабля Кавендиша имеют водоизмещение соответственно 140, 60 и 40 тонн¹³¹. В 1587 году в Испании получено известие о 14 английских кораблях, находящихся у берегов Лондона, — их водо­измещение от 80 до 100 тонн¹³². В том же 1664 году Франция распо­лагает целым флотом из нескольких тысяч кораблей, превышающих водоизмещением 30 тонн, но из них только 400 превышают 100 тонн и 60—300 тонн¹³³. Ее главные контакты на море, например, с Балти­кой, обеспечиваются судами водоизмещением от 30 до 50 тонн. Моря и океаны как в XVI веке, так и в XVII, населены небольшими парусниками.

Тонн.

Всеобщей географии.

В наше время больше всех корабли испанцев или португальцев, которые называют каракками (лат.).

420Социальная целостность: дороги и города, города и дороги

С 1560 по 1600 год на верфях Любека было построено 2400 кораблей, согласно исследованиям и расчетам Бааша; их средний тоннаж состав­ляет 60 ластов, т. е. 120 тонн¹³⁴. И однако нам известны крупные суда, построенные в Любеке: la Grande Barque , принадлежащая «Рокрес-барту», водоизмещением 600 тонн, весной 1595 года находится в бухте Кадиса; трехсоттонный «Иисус Навин» в это время на якоре в Сан-Лукаре¹³⁵. Ганзейские города посылали крупные суда в Испанию, где севильцы нанимали и покупали их для путешествий в Новый Свет, а португальцы —для плаваний в Бразилию или по Индийскому океану: филибот «Ла Эсперанса» водоизмещением 160 тонн из Гамбурга, при­надлежащий Жеану «Неве», вооруженный 20 пушками и заходивший в Кадис в марте 1595 года, был направлен в Бразилию contratadores de la pro­vision de la frontera de la corona de Portugal ¹³⁶. Но средняя цифра, ко­торую приводит Бааш, 120 тонн, указывает на наличие рядом с крупны­ми кораблями целые массы небольших парусников, которых не пугало плавание в Испанию. В записи 1538 года сохранился перечень из 40 су­дов, барок и шлюпов, которые находились в это время в портах Ас­турии; их водоизмещение составляло в среднем 70 тонн¹³⁷. Статистиче­ские данные за 1577, 1578, 1579 годы¹³⁸ об иностранных кораблях, при­бывающих в Андалусию, указывают ежегодную цифру в 800 судов водо­измещением 60000 тонн, что соответствует довольно скромной средней величине 75 тонн.

По понятным причинам цифры становятся более высокими, когда речь идет о крупных иностранных судах, реквизированных для воен­ных перевозок, которые перечислены в трех списках 1595 года, состав­ленных в портах Сан-Лукар и Кадис. В первой группе из 28 кораблей, проинспектированных 29 марта 1595 года¹³⁹, средний тоннаж составля­ет около 200 тонн; во второй группе из 37 кораблей, внесенных в список 3 августа, в которую частично или полностью вошли суда предыдущей группы¹⁴⁰, общее водоизмещение составляет 7540 тонн, артиллерий­ское вооружение — 396 пушек, а экипажи — 665 человек; таким обра­зом, среднее водоизмещение этих судов равно 214 тоннам, каждое ос­нащено 10 пушками и имеет команду порядка 20 человек (точнее, 18 человек). По упрощенным подсчетам, одно артиллерийское орудие приходится на 20 тонн водоизмещения, а один моряк — на 10 тонн.

Большая барка.

Поставщиками продовольствия на границы Португальской короны.

Мореплавание: тоннаж судов и конъюнктура 421

Последняя гр/ппа, состоящая из 54 судов¹⁴¹, имеет общий тон %аж 8360 тонн, т. е. на один корабль приходятся 154 тонны; снижение тон­нажа объясняется не тем, что речь идет об осеннем времени, а тем, что список включает на этот раз все прибывшие корабли, как ureas, гукары, т. е. большие суда северного типа, так и маленькие парусники, которые в тексте названы курьезным именем филиботов (от того же корня, что и filibustar, заниматься пиратством, откуда и слово «флибустьер»). Это «Золотой пес» из Стокгольма водоизмещением 80 тонн, «Фортуна» из Дюнкерка, «Святая Мария» из Стокгольма, «Святой Петр» из Кенигс­берга, «Милосердие» из Дюнкерка, «Охотник» из Стокгольма и прочие — мы процитировали только первые названия, стоящие в списке этих се­верных кораблей из Норвегии, Дании, из ганзейских городов и из верно­подданных Нидерландов, которые после 1586 года заменили в Севилье и различных вспомогательных по отношению к ней портах английские и голландские суда, ставшие нежеланными для Католического короля в портах полуострова — это корабли, груженные полотном, деревом, бру­сом, досками, зерном... Чтобы избежать встречи с англичанами, стерегу­щими Ла-Манш, они огибают иногда Шотландию с севера.

Но английские и голландские суда, изгнанные с полуострова, с уд­военной силой предаются пиратству на всем пространстве океана, грабя плохо охраняемые берега и нападая на непомерно большие корабли, плавающие в «Индию». В этой борьбе пигмеи часто одержи­вают верх благодаря своему преимуществу в скорости и лучшей ус­тойчивости при сильном волнении и ветре, а также благодаря своему артиллерийскому вооружению, поскольку, как объясняет намного позднее один современник¹⁴² Ришелье (1626 год), в отличие от того, что было раньше, сегодня судно в 200 тонн может «быть оснащено та­кими же большими пушками, как суда в 800 тонн...» Это новшество, «залог успеха на море», позволяет небольшим суденышкам, подобно насекомым, налетать на слишком тяжелые и неповоротливые кораб­ли иберийцев. Если пираты захватывают одну из этих плавающих крепостей, то, основательно разграбив, они предают ее огню: что они станут делать с такой громадиной в своих молниеносных набегах? Джован Андреа Дориа, к которому обратились за советом в 1594 году, предлагает использовать отныне для индийского флота менее гро­моздкие и более скоростные корабли¹⁴³. Испанское адмиралтейство, наученное горьким опытом, несомненно, приступило к строительству более легких парусников еще до захвата судна «Ревендж» в 1591

422

Социальная целостность дороги и города города и дороги

год)¹⁴⁴ Об этом говорит Липпомано в своем донесении венецианско­му Сенату в 1589 году, пересказ которого испанский посол направил Филиппу II^14j Католический король решил продо\жить завоевание Англии в надежде облегчить его исправлением прежних ошибок и строить менее крупные корабли, л\чше приспособленные для п\ава-ния по океан) и вооруженные бо\ее длинными и более легкими ору­диями Филипп II подчеркнул в этом донесении слова «менее круп­ные корабли, лучше приспособленные для плавания по океану» и до­бавил на полях <Я полагаю, что дело v нас обстоит как раз наоборот и нужно, чтобы Педро Менендес Маркес об этом напомнил» Таким образом, если назавтра после крушения Непобедимой Армады проблема не была решена, верхи были о ней во всяком случае, осведомлены

В торговой области происходят такие же перемены большие корабли вытесняются малыми мирным или насильственным путем