Сезонные ритмы и статистика

Без сомнения, следовало бы уделить больше внимания этим серьез­ным проблемам, до сих пор мало затронутым в исторической литера­туре. Можно ли использовать при этом статистические данные? Для XVI века они редкость, их недостаточно. Тем не менее стоит к ним обратиться.

Поставка пустых бочек для соленой рыбы из Фрежюса, как я уже показал на материале марсельских перечней 1543 года, указывает на то, что апрель предварял рыболовный сезон.

Вот список договоров о морском страховании, заключенных в 1560 го­ду в Рагузе¹⁷⁴. Этот список свидетельствует о том особом месте, которое занимали месяцы апрель и май. Корабли страхуют накануне длитель­ного плавания. Что может быть естественнее?

358

Физико-географическое единство: климат и история

* *

• *

• *

• *

• *

• *

*

* * *

• * * *

• * * * *

• * * * *

• * * * *

**** ****** * *

965 14 20 21 5 64 7 6

янв. февр. март апр. май июнь июль август сент. окт. ноябрь дек.

Таблица 1. Количество договоров морского страхования, заключенных

В Рагузе в 1560 году

Данные по месяцам; каждая звездочка обозначает один договор (по сведениям из архивов Рагузы)

Списки portate из Ливорно¹⁷⁵ приводят данные о товарах, разгру­женных в порту, вместе с названиями судов и пунктами их отправле­ния. С помощью этих документов можно установить, что с июля по ок­тябрь поступали партии шелка; с янйаря по июль—август — перец из Александрии; а с конца октября — сардинские сыры. В каждом из случаев наблюдаются свои сезонные особенности, каждая из которых заслуживала бы отдельного рассмотрения, поскольку календарь Ли­ворно не совпадает полностью с календарями других средиземно­морских портов, включая его ближайшую соседку Геную¹⁷⁶. Но я не ду­маю, что с помощью этих материалов можно показать раз и навсегда,

Грузовых поставок.

Времена года

359

Годы	Суда разного типа, прибывавшие с 1 апреля по 30 сентября (летнее полугодие)	Суда разного типа, прибывавшие с 1 октября по 31 марта (зимнее полугодие)	Итого
1578	171	126	297
1581	84	107	1Q1*
1582	199	177	1У1 376
1583	171	171	342
1584	286	182	468
1585	147	160	397
Итого	1058	923	1981

Таблица 2. Заходы судов в Ливорно в 1578,1581, 11582, 1583, 1584, 1585 годах

А не 181, ошибочно указанные в работе F. Braudel, R. Romano, op. cit., прило­жение, таблица

Годы	январь	февраль	1	апрель	ЗА л	июнь	июль	ί л л	л Ou ю I	ι- I	eu ю 1	л & л tf %
1578	?7	40	40	49	94	?7	30	?6	15	6	7	6
1581	IS	4	5	9	7	15	20	?S	10	?9	27	?9
1582	?7	?7	S3	38	?Р	44	52	IQ	17	17	37	36
1583	??	18	?1	S7	??	28	?7	SS	24	sq	38	SS
1584	57	36	si	36	46	55	46	7?	31	?1	30	7
1585	34	?7	17	20	SS	17	25	718	23	18	37	?8
Итого	180	152	147	189	161	186	200	201	120	130	176	139

Таблица 3. Помесячный обзор движения в Ливорно в этот же период

Исключая галеры.

360

Физико-географическое единство: климат и история

	л	л		л					fX	л	Л	л
	CU	"ri	(-1	<	•л«	л	л	y	ю	Си	Си	Си	о
Годы	ей OQ	си CQ V	s	s.	S	2	à	CQ cd	ч	I	Ю §	S	о
	05			rt					и	0	Я	ч
1578	q	7	s	3	4	2	ι	S	0	4	3	4	43
1581	Π	4	s	4		3	0	4	2	8	4	S	52
1582	5	1	4	6	0	3	1	1	4	2	4	6	37
1583	0	2		1	1	3	0	Я	0	2	1	S	21
1584	s	2	6	3	β	3	2	1	2	5	2		41
1585	1	7	q	2	0	2	3	0	0	2	2	S	31
Всего за месяц	34	23	30	19	17	15	7	12	8	23	16	21
Всего прочих
кораблей	146	129	117	170	144	171	193	189	112	107	160	118

Таблица 4. Навы и галионы, заходившие в Ливорно в этот же период

как экономические колебания связаны со сменой времен года. Стати­стика Ливорно не поддается простому истолкованию, поскольку это данные XVI века, они несовершенны, в них отсутствует единая система мер. Невозможно, например, подсчитать, каким был в том или ином ме­сяце вес поступившего товара брутто, который является наиболее на­дежным показателем. Le portate Ливорно отмечают прибытие судов самого разного тоннажа: это барки, гондолы, галионеты, скафы, лиуты, фелюги, саэтты, навичеллоны, кармузалисы, тартаны, галионы и навы, причем для крупных грузовых перевозок служили два последних типа судов из этого длинного перечня (галионы и навы). Считать каждый из этих кораблей за единицу, отвлекаясь от всего остального, означало бы получить сомнительные цифры; столь же бесполезно складывать тонны и килограммы. Классификация по типам судов мало что дает, за ис­ключением случая с талионами и навами, которыми мы и займемся.

Сделав эти пояснения, приведем цифры, которые могут быть полезны с интересующей нас точки зрения. Как видим, это несовершенные и не­полные цифры: данные, полученных с их помощью, нелегко обрабатывать. Согласно статистике, составленной по месяцам, наибольшая активность наблюдалась на протяжении трех из них: апреля, на исходе зимы, когда нужно сбывать залежавшийся товар; июля и августа, месяцев, следующих после жатвы. Наименее оживленными являются сентябрь и октябрь. По нашей таблице в апреле прибыло 189 судов, в июле — 200, в августе —

Грузовые регистры.

Времена года 361

201, зато в сентябре 120; в октябре только 130 — спад явно заметен. Спи­сок нав и галионов включает большие грузовые корабли, плававшие на далекие расстояния. Использование этих кораблей отличалось от ис­пользования малотоннажных судов. Последние прибывают в апреле, июне и августе; навы и галионы, напротив, реже всего встречаются в июле, а чаще всего — в январе, когда они прибыли в количестве 34: в марте — 30; в феврале и в октябре — по 23. Массовый заход кораблей с Севера подчеркивает спад торговых перевозок в Ливорно¹⁷⁷. В июле и августе, как указывают portate , барки перевозят хлеб на малые расстояния, в то время как для более протяженных по времени путешествий применяют­ся крупные суда. Поставки издалека связаны с их использованием.

Таким образом, в западной части моря (к которой относится Ливорно), как, вероятно, и на всем его протяжении, трудности, сопряженные с зимни­ми плаваниями на ближние и далекие расстояния, были отчасти преодоле­ны. В это время уходит в прошлое Родосский закон, запрещавший даже страховать суда зимой: зимних плаваний не было и не должно было быть. Появление в XV веке северной когти, судя по всему, положило начало успе­хам борьбы средиземноморских мореходов с плохой погодой. Венецианские галеи уже отваживались выходить в море в ненастное время года, и этот про­цесс, усиливавшийся на протяжении всего XVI века, привел к тому, что в XVII веке Тавернье мог написать: «По Индийским морям плавают не во всякую погоду, как у нас в Европе»¹⁷⁸. В XVI веке только галера и ее произ­водные неспособны противостоять бурям. Для других судов, особенно круг­лых купеческих кораблей, существенный риск сохранялся, но он не был не­преодолимым препятствием. К тому же технический прогресс с каждым днем уменьшал этот риск. Впрочем, близится время, когда галеры вообще исчезнут, уступив место линейному кораблю, способному плавать и вести бой в любую погоду. Триполитанские корсары в XVII веке держат для зимы ка­перские корабли, а галеры снаряжают только летом¹⁷⁹.

Ливорнские portate мало говорят нам об этих разнообразных про­блемах. Другой их недостаток заключается в том, что они содержат данные только о поступлении грузов. Добрая половина грузооборота, связан­ная с вывозом, остается для нас в тени.

Не намного щедрее и отчет о странствиях немецких паломников в Святую Землю через Венецию за период 1507 по 1608 год, всего около три­дцати путешествий, описанных в ценном и ученом собрании Рорихта¹⁸⁰; все эти описания, охватывающие целое столетие, похожи друг на друга.

Грузовые регистры.

362

Физико-географическое единство: климат и история

!
1507	Плавание туда 50	Плавание обратно * l 1507 86
1507	46	1507	I 152 ι
1517	29	1519	79
1520	72	1521	92 ,
1521	43	1523	^ I 101
1523	49	(18 дней пребывания на 1523	Кипре) 90
1523	57
1546	39	(начиная с отправления с 1527	Иерусалима) | 80
1549	33
1551	35	1553	79
1556	40	1561	112
1561	47	1581	118
1561	. 62	[1587	73]
1563	26	1608	65
1565	40	В среднем: 93 дня	ι
1565	38
1583	26
1587	40
1604	49
1608	44
В среднем:	43 дня, округленные цифры

Таблица 5. Продолжительность плаваний из Венеции в Святую Землю

Плавание туда		Плавание обратно	Соотношение продолжительности плавания туда и обратно
1507	50	86	1 72
1517	...29	79	2,7
1521	...43	92	2,1
1523	...49	101	2 006
1523	. 57	90	1 57
1608	. 44	65	1 47
В среднем	..,45	85,5	1,9

Таблица 6. Продолжительность плаваний, совершенных на одних и тех же су­дах в Святую Землю и в обратном направлении

Разнице в продолжительности плавания туда и обратно примерно соответствует вышеприведенная разница по усредненным данным (43, 93 дня).

Времена года 363

Паломники выступали в июне или в июле, в разгар теплого сезона: из 24 случаев на май выступление приходится в одном (20 мая); на июнь в десяти; на июль в одиннадцати; на август в одном и на сентябрь в од­ном. До Яффы или до Триполи в Сирии добирались в июле или в августе. Из 23 случаев: в июне в одном; в июле в семи; в августе в одиннадцати; в сентябре в десяти; в октябре в одном; в ноябре ни ра­зу и в декабре в одном. Паломничество в Иерусалим и обратный путь, включая два-три дня пребывания в Иерусалиме, занимают совсем не­много времени, от трех недель до одного месяца. После этого бого­мольцы снова возвращались на корабль, обычно тот же самый, что доставил их сюда. Отправления из Яффы, Бейрута или сирийского Триполи приходились в основном на август (из 12 случаев: в одном на июнь; в шести на август; в двух на сентябрь и в трех на октябрь). На венецианскую землю паломники снова ступают в основном в де­кабре (из 13 случаев: в ноябре четыре; в декабре семь; в январе один и в феврале один).

С помощью этих нескольких цифр можно составить довольно точные представления о сравнительной продолжительности путешест­вий зимой и летом, а также туда и обратно.

Обратная дорога занимала примерно в два раза больше времени, чем дорога туда. Связано ли это только со сменой времен года? Или трудности вытекали из изменения направлений и действия неблаго­приятных ветров? Последнее объяснение выглядит малоправдоподоб­ным. В самом деле, если рассмотреть цифру в 73 дня, которая приведе­на для 1587 года, то она соответствует путешествию туда, а не обратно, только оно проходило не летом: корабль отплыл из Венеции 29 сен­тября 1587 года и прибыл в Триполи только 11 декабря¹⁸¹.

Нельзя требовать слишком многого от приведенных скудных дан­ных. Во всяком случае, они показывают, что зимой дорога занимала боль­ше времени, чем летом. При этом цифры соответствуют предположениям и наблюдениям современников. Ради большей достоверности мы соста­вили еще одну таблицу, в которую занесены только те путешествия, ко­торые были проделаны в обоих направлениях на одних и тех же или, по всей вероятности, на тех же.

Ныне в Ливане.

364

Физико-географическое единство: климат и история