- •Часть 1 роль среды
- •Содержание
- •Предисловие к первому изданию
- •Предисловие ко второму изданию
- •Предисловие к третьему изданию
- •Предисловие к четвертому изданию
- •1. Прежде всего горы
- •1. Средиземноморские складчатости
- •Определение гор
- •Горы, цивилизации и религии
- •Горная свобода60
- •Ресурсы и бюджет гор
- •Горцы в городе
- •2. Плоскогорья, предгорья и холмы
- •Возвышенные равнины
- •Страна, растущая на шпалере
- •3. Равнины
- •2. Дельта реки Роны
- •Проблемы с водой: малярия
- •Мелиорация на равнинах
- •Пример Ломбардии
- •3. Крупнейшие каналы Ломбардской равнины
- •4. Вспомогательные каналы помешали исчезновению не менее половины венецианских лагун
- •Могущество равнин: Андалусия
- •Перегоны скота290
- •5. Места зимовки и летнего выпаса овец в верхнем Провансе в конце XV века
- •Отгонное животноводство в Кастилии
- •6. Отгонное животноводство в Кастилии
- •7. Отгонное животноводство сегодня
- •Западных источников
- •Более чем столетние циклы
- •1. Водные равнины
- •Прибрежная навигация
- •8. Места кораблекрушения судов, отправлявшихся в Венецию с 1592 по 1609 год
- •9. Захваты кораблей пиратами за тот же период
- •На заре португальских открытий
- •Малые моря, фундамент истории
- •10. Сицилия и Тунис делят q
- •11. Портулан восточной части Средиземноморья (XVI в.)
- •Архипелаг венецианский и генуэзский
- •Между Тунисом и Сицилией
- •Средиземноморский «Ла-Манш»
- •Тирренский бассейн
- •Адриатика73
- •На восток и на запад от Сицилии
- •Два мира Средиземноморья
- •Урок турецкой и испанской империй
- •13. Барселонский порт
- •14. Пролив Босфор
- •По ту сторону политики
- •2. Побережье континентов
- •Народы моря
- •Слабое развитие прибрежных районов
- •Метрополии
- •Подъемы и спады в жизни моря
- •3. ОстровА177
- •Изолированные миры?
- •Неуверенность в завтрашнем дне
- •На путях большой истории
- •Эмигранты с островов
- •Острова, окруженные сушей
- •Полуострова
- •15. Средиземное море на карте мира
- •Сахара: ближние и дальние пределы
- •16. Распространение пальмовых рощ от реки Инд до Атлантического океана
- •Бедность и нужда
- •Переходы на далекие расстояния
- •Караваны золота и пряностей
- •17. Караванные пути Сахары в XV — XVI веках
- •Географическое пространство ислама
- •2. Европа и средиземное море
- •Перемычки и меридиональные дороги
- •Германский перешеек: общая схема
- •18. Дороги немецкого перешейка
- •19. Альпийский барьер
- •Третий персонаж, многоликая Германия
- •Торговый баланс и эмиграция
- •20. Лион и торговля пряностями, по некоторым данным за 1525—1534 годы
- •21. Марсель и французский внутренний рынок в 1543 году
- •Европа и Средиземное море
- •3. Атлантический океан
- •Разные образы Атлантики
- •Средиземноморские уроки океана
- •22. Венецианский галион
- •Судьба Атлантики в XVI веке
- •Запоздалый упадок
- •И крупных пальмовых рощ
- •1. Климатическое единство
- •Атлантика и Сахара
- •Однородность климата
- •Засухи — бич Средиземноморья
- •2. Времена года
- •Упрямство зимы
- •Прекращение навигации
- •25. Действие мистраля 19 апреля 1569 года и в последующие дни
- •Мир и зимние слухи
- •Суровые зимы
- •Суета летней жизни
- •Летние эпидемии
- •Средиземноморский климат и Восток
- •Сезонные ритмы и статистика
- •В Рагузе в 1560 году
- •Детерминизм и экономическая жизнь
- •26. Ход дел на Немецком подворье в Венеции за год
- •Дополнительные замечания
- •1. Морские маршруты и сухопутные дороги
- •Живительная сила дорог
- •27. Дорожная сеть Иберийского полуострова в 1546 году
- •Устаревшие транспортные средства
- •I Преобладание сухопутных дорог около 1600 года?
- •Двоякий урок Венеции
- •29. Атлантический парусник
- •Первые успехи малотоннажных судов
- •Об Атлантике в XVI веке
- •30. Крупные и мелкие парусники
- •На Средиземном море
- •3. Роль городов
- •Города и дороги
- •31. Большой стамбульский базар в XVI и XVII веках
- •32. Сердце Венеции
- •Перевалочные пункты
- •На пути к банку
- •Городской цикл и спады
- •4. Города как свидетели своего времени
- •Демографический рост244
- •Старые и новые беды: эпидемии
- •Неизбежность иммиграции
- •Городские политические кризисы
- •Преимущество финансовых центров
- •Королевские и имперские города
- •В защиту столицы
- •Предвосхищая дальнейшее
- •Часть 1 Роль среды
- •129345, Москва, Оборонная, 6-105; лр № 071304 от 03.07.96.
- •121099, Москва, Шубинский пер., 6
Подъемы и спады в жизни моря
Эти без конца повторяющиеся миграции завершают картину жизни отдельных областей моря, в целом довольно простую. Процветание, закат, возрождение, оживление этих областей подчиняются велениям целого, с которым они неразрывно связаны.
Обратимся еще раз к примеру Каталонии: важнейший толчок, побудивший к началу ее развития, пришел извне. Мореплавание Каталонии пробудилось к жизни в XI веке, за 200 лет до начала славной эпохи Педро Великого, Пер ло Гран , благодаря знаниям и выучке, полученным от эмигрантов из Италии, генуэзцев и пизанцев. Но то, что приносит с собой большая история, большая история и забирает раньше или позже. Экономический спад в Каталонии, заметный уже в XV веке, становится явным в XVI. И ее мореходческая активность сводится в это время к плаваниям барок до Марселя и Балеарских островов. Лишь изредка тот или иной корабль добирается до Сардинии, Неаполя171, Сицилии или до военных городков в Африке. В самом конце XVI века частично возобновилось сообщение между Барселоной и Александрией Египетской. Но до тех пор каталонская равнина находилась в таком оцепенении, что когда Филипп II на Большом Совете 1562 года решил приступить к созданию крупного военного флота, он был вынужден разместить заказы для него в Италии. А чтобы возродить судостроение в Барселоне, он приглашает специалистов из Генуи, с верфей Сан Пьер д'Арены172 .
Матросов и юнг (исп.).
Педро III Арагонский (1239—1285).
- 5039
194Сердце Средиземноморья. Моря и побережья
Эти периоды неожиданного спада, столь часто повторяющиеся в Средиземноморье, где так много морских народов сменили друг друга, означают главным образом вот что: малолюдные приморские местности не могут длительное время переживать то, что мы называем периодами расцвета, вследствие истощения трудовых и других ресурсов. Жизнь на море в большой мере является жизнью бедняков, которых богатство и сопровождающая его праздность, как правило, губят: в 1583 один проведитор венецианского флота говорит, что моряк похож на рыбу: на суше он быстро портится173...
И когда появляются признаки истощения, оно часто используется и усугубляется конкурентами. Наличие в барселонском порту в начале XIV века бискайских баланерос является ранним предвестником этого истощения и этой конкуренции. Подобное же наблюдалось в истории Генуи, когда в XVI веке резко увеличилось число грузовых кораблей и моряков из Рагузы, стекающихся на службу Dominante . Но это редкостное везение, в свою очередь, истощило чрезмерно расточаемые силы маленького рагузанского мирка, расположившегося на отрезке побережья длиной всего несколько километров и на небольших островах. Достаточно было произойти нескольким катастрофам между 1590—1600 годами, чтобы положить конец столь бурному недавно процветанию...
Это не означает, что в периоды спада деятельность, связанная с морем, вовсе прекращается в этих еще недавно столь благоприятных для нее районах. Она теплится в самых простых и почти неискоренимых формах повседневной жизни. Так, в XVI веке замирает жизнь на берегах Сирии и Каталонии, и одновременно стихает активность «флотилий» Сицилии, Неаполя, Андалусии, Валенсии и Майорки. Что касается регионов этой второй группы, то ясно прослеживается связь между их упадком и деструктивным влиянием берберских корсаров. Однако их жизнь продолжается, как частично продолжается и относительно активное каботажное плавание у их берегов, хотя привычные для нас источники об этом ничего не сообщают. Не случайно в Аликанте, Альмерии, старинном морском центре, в Пальма-де-Майорке в конце столетия появились быстроходные фрегаты-каперы, которые позволили христианам взять реванш за прежние поражения.
О неприметном течении этой жизни нам говорят только отдельные факты, бегло зафиксированные на полях истории. Мы уже упоминали
Владычицы, название Генуэзской Республики.
L
Острова 195
о сборщиках кораллов из Трапани, которые отваживаются добираться до рифов близ африканского берега, несмотря на опасность со стороны берберских корсаров. Документы французского консульства в Тунисе, основанного 1574 году, пестрят упоминаниями о сицилийских барках, а также о небольших неаполитанских лодках174. В то же время любопытно отметить отсутствие ловцов кораллов из Неаполя, в частности из Toppe Дель Греко, на рифах Сардинии, куда они обычно плавали в XV веке. Кроется ли какая-то важная причина за их отсутствием? Возможно, и нет, поскольку неаполитанские лодки в изобилии водятся и в Риме, и в Чивитавеккье, и в Ливорно, и в Генуе.
Такое же полчище баланселл, барок, бригантин, спешащих к берегам Северной Африки, наблюдается у южного побережья Иберийского полуострова. Один документ 1567 года свидетельствует о прибытии в Алжир группы валенсийских моряков, которые приехали сюда торговать именно потому, что им нечем заняться175. На исходе столетия другие валенсийцы посвящают себя более рискованному промыслу, устраивая побеги пленных из алжирских острогов. Иные из их отчетов не уступают лучшим повестям Сервантеса176.
В общем, видимое угасание мореходной отрасли означает лишь смену ее жизненного ритма. Периодически совершается переход от каботажного плавания к плаваниям на далекие расстояния или, если угодно, от жизни вне истории к жизни в истории, Но возврат к прежнему бесцветному существованию делает мореплавание почти незаметным для нашего наблюдения и недоступным для нашей любознательности. Этот процесс выглядит как закономерность циклического развития жизни моря и связанных с ним людей.