- •Часть 2.
- •2. Расположение путей в плане и профиле
- •3. Предельные столбики и сигналы
- •5. Соединения и пересечения путей
- •7. Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
- •Глава XII парки путей и горловины станций
- •1. Назначение и виды парков
- •2. Горловины станций и парков
- •Глава XIII основы проектирования станций и узлов
- •1. Общие требования к проектам
- •Наименьшие расстояния от полосы отвода до нефтебазы, м
- •2. Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
- •3. Порядок проектирования
- •Глава XIV промежуточные раздельные пункты
- •1. Путевые и вспомогательные посты
- •2. Разъезды
- •3. Обгонные пункты
- •4. Промежуточные станции
- •5. Промежуточные станции на многопутных линиях
- •6. Число и длина путей на промежуточных станциях
- •7. Пассажирские и грузовые устройства
- •Коэффициент для учета проездов и проходов
- •8. Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
- •9. Переустройство промежуточных станций
- •Глава XV участковые станции
- •1. Назначение, виды и комплекс устройств
- •2. Схемы участковых станций
- •3. Станции стыкования участков с разными системами тока
- •4. Развитие участковых станций
- •5. Пути и устройства для пассажирского движения
- •6. Приемо-отправочные пути для грузового движения
- •7. Ходовые и сортировочные пути
- •8. Горловины станций
- •Глава XVI грузовые дворы
- •1. Схемы и устройства
- •2. Расчет устройств грузового двора
- •3. Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
- •4. Планировка территории локомотивного хозяйства
- •5. Вагонное хозяйство
- •6. Устройства сцб, связи и электрической тяги
- •7. Прочие виды хозяйств на участковых станциях
- •Глава XVII сортировочные станции
- •1. Назначение и виды сортировочных станций
- •2. Односторонние сортировочные станции
- •3. Двусторонние сортировочные станции
- •4. Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
- •5. Промышленные и портовые сортировочные станции
- •6. Сортировочные станции зарубежных дорог
- •Глава XVIII проектирование сортировочных станций
- •1. Порядок проектирования
- •2. Конструкции горловин
- •3. Число путей в парках
- •4. Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
- •Глава XVIII проектирование сортировочных станций
- •1. Порядок проектирования
- •2. Конструкции горловин
- •3. Число путей в парках
- •4. Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
- •Глава XIX сортировочные устройства
- •1. Виды сортировочных устройств
- •2. Тормозные средства
- •3. Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
- •8. Графоаналитическая проверка профиля спускной части
- •Глава XX пассажирские и технические пассажирские станции
- •1. Назначение и классификация пассажирских станций
- •2. Тупиковые схемы
- •3. Сквозные и комбинированные схемы
- •4. Вокзалы и привокзальные площади
- •5. Пассажирские устройства для пригородного движения
- •6. Технические пассажирские станции
- •7. Расчет числа путей
- •Глава XXI грузовые станции
- •1. Грузовые станции общего пользования
- •2. Число и длина путей
- •3. Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
- •4. Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
- •5. Перегрузочные станции
- •6. Портовые станции и паромные переправы
- •Глава ххіі пропускная и перерабатывающая способность станций
- •1. Общие понятия
- •2. Аналитические методы расчета
- •3. Графическая проверка
- •Глава XXIII железнодорожные узлы
- •1. Общие понятия
- •2. Размеры работы узлов
- •3. Основные схемы
- •4. Железнодорожные узлы промышленных районов
- •5. Узлы крупнейших мировых центров
- •6. Развитие железнодорожных узлов
- •7. Размещение сортировочных станций
- •9. Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Глава XVIII проектирование сортировочных станций
1. Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозможностью развить их, а также с изменением характера и направления грузопотоков, во втором — со строительством новых линий, примыкающих к существующей сети.
Необходимость развития сортировочных станций объясняется многими причинами. Например, повышение массы и длины поездов вызывает необходимость удлинения приемо-отправочных и сортировочных путей, но основные сортировочные устройства остаются на месте. При увеличении размеров движения станция начинает задерживать поезда на подходах. Чтобы этого не было, увеличивают перерабатывающую способность горки или число путей в парках приема, а для быстрейшего освобождения сортировочных путей — число путей в парках отправления. Увеличивают перерабатывающую способность горочных устройств на особо загруженных односторонних станциях, укладывая дополнительные пути надвига для параллельного роспуска составов. Односторонние станции иногда превращают в двусторонние. Систематические расчеты плана формирования поездов показывают, что на значительном числе станций недостаточно сортировочных путей, поэтому на некоторых из них сооружают дополнительно пучки таких путей, а для ускорения переработки местного вагонопотока — специальные группировочные парки.
Проектируя новую станцию на основе технического задания, экономических изысканий и размеров предстоящей работы, предварительно решают вопрос о ее типе (односторонняя или двусторонняя); можно принять решение и о разработке обоих вариантов с последующим сравнением по строительной стоимости и эксплуатационным затратам. Для существующей станции определяют возможность применения схемы с тремя последовательно расположенными парками (наличие площадки длиной 6—6,5 км), а для новой — примерный район ее расположения, где изыскивают площадку для размещения также трехпарковой станции. Если на существующей станции невозможно уложить три последовательных парка, рассматривают комбинированную схему с двумя последовательными (преимущественно парком приема и сортировочным) и параллельным им третьим, парком. Для новых станций комбинированную схему можно принять лишь в исключительно тяжелых местных условиях, а также если она предназначается для обслуживания промышленных предприятий и портов.
Выбор места для новой станции определяют эксплуатационные соображения — корреспонденции грузопотоков с минимальным пробегом поездов на примыкающих направлениях. Одновременно, выявляя основные контуры схемы (длина площадки, тип станции и др.), намечают преимущественное
направление вагонопотоков в сортировочной системе на односторонней станции, чтобы угловые потоки были минимальными.
Площадку для новой односторонней станции выбирают так, чтобы общий ее уклон был в сторону основного направления сортировки, т. е. парк приема будущей станции располагался на более высоких отметках, а парк сортировки и отправления — на меньших. Это значительно уменьшит объем земляных работ по сравнению с ровной площадкой и тем более площадкой с уклоном в сторону, противоположную преимущественному направлению грузопотоков. При переустройстве существующей станции направление сортировочных систем уже предопределено путевым развитием и задача обычно заключается в том, чтобы максимально сохранить его. Если принято решение о постройке односторонней сортировочной станции, площадку для нее все равно выбирают такую, чтобы в перспективе можно было расположить на ней двустороннюю станцию. Следует иметь в виду, что длина площадки около 6—6,5 км достаточна для обоих типов станций. Ширина же для односторонней станции должна быть 350—400 м, а для двусторонней 600—700 м.
Выбрав площадку для новой станции и предварительно выявив возможность развития существующей, рассчитывают мощность основных устройств (число путей в парках, размеры локомотивного и вагонного хозяйства), подбирают подходящие для данных условий типовые проекты различных сооружений и приступают к общей компоновке станции в масштабе 1 : 2000, соблюдая требования ВСН 56-78 при проектировании профиля парков, уклонов на подходах, радиусов кривых и др. Продольные оси парков при последовательном расположении по возможности располагают на одной прямой линии, что обеспечивает лучшие условия эксплуатации и будущего развития. Если такую прямую на местности получить трудно или это повлечет за собой большие земляные работы, то изломы в плане целесообразно намечать в выходной горловине (в сторону сортировочного парка) предгорочного парка и в пределах стрелочной зоны головы или хвоста сортировочного парка; допустимо также располагать парки на возможно более пологих кривых. На чертеже показывают станцию вместе с подходами к ней существующих железнодорожных линий (увязывая все профильные отметки), располагая в ее пределах главные пути для пассажирского движения. Конструкции горловин должны обеспечить все необходимые операции. Горочные устройства рассчитывают обычно на второй стадии после накладки плана и профиля предгорочного и сортировочного парков. Затем определяют объем строительных работ, их стоимость и составляют пояснительную записку. В процессе накладки могут появиться варианты схемы или отдельных ее элементов. Сравнение и выбор их отмечают в пояснительной записке к проекту.