2. Аналитические методы расчета

Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента исполь­зования устройств. Первым способом ее определяют так:

Непосредственный расчет удобен, когда известны доли поездов разных категорий, а расчет с помощью коэф­фициента использования — когда чи­сло поездов, их направления и кате­гории принимают по действующему графику. При одинаковых исход­ных данных результаты расчета обо­ими способами совпадают.

Пропускную способность стре­лочной горловины определяют по ее

наиболее загруженному элементу — обычно группе стрелочных переводов на определенном маршруте. Так, на рис. 317 в одну группу — маршрут следо­вания поездов в А — входят стрелочные переводы 6, 4, 20, 32, 34, в другую — маршрут следования из А пассажирских поездов по пути // — стрелочные переводы 2, 8, 10, 16, 22, 24, 30, 36 и т. д. При этом учитывают «враждебные» передвижения, занимающие данный маршрут, например, прием поездов из А по пути // невозможен во время отправления на А поездов из парка ПО по стрелкам 40, 26, 24, 22, 20, 4, 6. Формула для непосредственного

В каждом конкретном случае расчета необходимо выявлять, учитывая местные особенности, взаимное расположение парков, протяжение соеди­нительных путей, возможность выполнения параллельных операций и др.

3. Графическая проверка

Для графической проверки пропускной способности станции вычерчи­вают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и отправления поездов, среднюю часть делят по горизонтали на группы строк для рассчи­тываемых устройств: стрелочные переводы четной горловины, пути станции, стрелочные переводы нечетной горловины. В строках записывают номера стрелочных переводов, одновременно занимаемых при приготовлении мар­шрута (например, 2, 10, 12 — в четной и /, 3, 7, 25, 27 — в нечетной горло­винах), номера приемоотправочных, ходовых и вытяжных путей. По вер­тикали сетку делят по часам суток в таком масштабе, чтобы можно было показывать время до 1 мин. Пользуясь условными обозначениями, на сетке показывают занятость элементов станции, сначала (за весь расчетный пе­риод) приемоотправочных путей, а затем последовательно стрелочных пе­реводов поездами при приеме и отправлении, локомотивами, маневровыми рейсами и т. д. Например, операции с поездом № 2712:

прием на путь 5 с занятием стрелочных переводов 2, 10, 12, 14, 16, 18, при этом из-за враждебности маршрутов нельзя использовать для каких-либо других операций стрелочные переводы 26, 28, 30, поэтому на графике их также показывают занятыми;

отцепка локомотива от поезда и следование его по стрелочным пере­водам 19, 17, 15, 9, 11, 5, 43 нечетной горловины, стрелочные переводы 21, 23, 29 входят во враждебные маршруты;

стоянка поезда на пути 5 под операциями и в ожидании освобождения нитки графика;

подача локомотива к поезду, занят тот же маршрут, что и при следовании от поезда;

отправление поезда с пути 5 на Б, заняты, включая и враждебные маршруты, стрелочные переводы 19, 17, 15, 9, 7, 23, 21, 3, 1, 25, 27, 29.

Проследим за операциями, выполняемыми со сборным поездом № 3412. Прием на путь 6 и уборка локомотива аналогичны поезду № 2712, а далее:

перестановка состава на вытяжной путь 17 с занятием стрелочных пе­реводов 16, 26, 14, 20, 8, 6, 4, 38, 40, 42

сортировочная работа с вытяжного пути 17 с занятием стрелочных пе­реводов 4, 6, 8, 20, 38, 40, 42

перестановка обратно на путь 6 с вытяжного пути 17 по тому же мар­шруту; присвоение нового номера поезду (№ 3414) и отправление в сторону Б.

Как видно из графика, все элементы станции, за исключением стрелоч­ного перевода 43, в расчетный период были заняты, и намеченные размеры движения выполнены. Если же число путей или конструкция горловин не обеспечат пропуск заданных потоков, необходимо развить те или иные элементы станции (например, добавить путь в парке, параллельный ход в горловине и др.).