- •Часть 2.
- •2. Расположение путей в плане и профиле
- •3. Предельные столбики и сигналы
- •5. Соединения и пересечения путей
- •7. Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
- •Глава XII парки путей и горловины станций
- •1. Назначение и виды парков
- •2. Горловины станций и парков
- •Глава XIII основы проектирования станций и узлов
- •1. Общие требования к проектам
- •Наименьшие расстояния от полосы отвода до нефтебазы, м
- •2. Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
- •3. Порядок проектирования
- •Глава XIV промежуточные раздельные пункты
- •1. Путевые и вспомогательные посты
- •2. Разъезды
- •3. Обгонные пункты
- •4. Промежуточные станции
- •5. Промежуточные станции на многопутных линиях
- •6. Число и длина путей на промежуточных станциях
- •7. Пассажирские и грузовые устройства
- •Коэффициент для учета проездов и проходов
- •8. Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
- •9. Переустройство промежуточных станций
- •Глава XV участковые станции
- •1. Назначение, виды и комплекс устройств
- •2. Схемы участковых станций
- •3. Станции стыкования участков с разными системами тока
- •4. Развитие участковых станций
- •5. Пути и устройства для пассажирского движения
- •6. Приемо-отправочные пути для грузового движения
- •7. Ходовые и сортировочные пути
- •8. Горловины станций
- •Глава XVI грузовые дворы
- •1. Схемы и устройства
- •2. Расчет устройств грузового двора
- •3. Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
- •4. Планировка территории локомотивного хозяйства
- •5. Вагонное хозяйство
- •6. Устройства сцб, связи и электрической тяги
- •7. Прочие виды хозяйств на участковых станциях
- •Глава XVII сортировочные станции
- •1. Назначение и виды сортировочных станций
- •2. Односторонние сортировочные станции
- •3. Двусторонние сортировочные станции
- •4. Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
- •5. Промышленные и портовые сортировочные станции
- •6. Сортировочные станции зарубежных дорог
- •Глава XVIII проектирование сортировочных станций
- •1. Порядок проектирования
- •2. Конструкции горловин
- •3. Число путей в парках
- •4. Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
- •Глава XVIII проектирование сортировочных станций
- •1. Порядок проектирования
- •2. Конструкции горловин
- •3. Число путей в парках
- •4. Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
- •Глава XIX сортировочные устройства
- •1. Виды сортировочных устройств
- •2. Тормозные средства
- •3. Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
- •8. Графоаналитическая проверка профиля спускной части
- •Глава XX пассажирские и технические пассажирские станции
- •1. Назначение и классификация пассажирских станций
- •2. Тупиковые схемы
- •3. Сквозные и комбинированные схемы
- •4. Вокзалы и привокзальные площади
- •5. Пассажирские устройства для пригородного движения
- •6. Технические пассажирские станции
- •7. Расчет числа путей
- •Глава XXI грузовые станции
- •1. Грузовые станции общего пользования
- •2. Число и длина путей
- •3. Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
- •4. Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
- •5. Перегрузочные станции
- •6. Портовые станции и паромные переправы
- •Глава ххіі пропускная и перерабатывающая способность станций
- •1. Общие понятия
- •2. Аналитические методы расчета
- •3. Графическая проверка
- •Глава XXIII железнодорожные узлы
- •1. Общие понятия
- •2. Размеры работы узлов
- •3. Основные схемы
- •4. Железнодорожные узлы промышленных районов
- •5. Узлы крупнейших мировых центров
- •6. Развитие железнодорожных узлов
- •7. Размещение сортировочных станций
- •9. Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Глава ххіі пропускная и перерабатывающая способность станций
1. Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все направления при полном использовании технических средств. Ее рассчитывают исходя из технической оснащенности при условии наилучшей организации движения поездов на прилегающих участках и передовой технологии работы станции. Пропускная способность пассажирской станции определяется числом пассажирских поездов, которое может быть пропущено через нее за сутки или в часы интенсивного движения по каждому направлению.
Перерабатывающая способность станции — это число грузовых поездов или вагонов, которое может быть переработано ею за сутки при передовой технологии, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения.
Пропускную способность определяют для приемо-отправочных путей и стрелочных горловин, а перерабатывающую — для сортировочных устройств (горок, вытяжных путей) и грузовых фронтов. Различают пропускную и перерабатывающую способность станции по отдельным ее элементам и результативную. Последнюю устанавливают по элементу с наименьшей пропускной способностью («узкому» месту). В некоторых случаях ее можно увеличить, перераспределив работу между устройствами (например, перенести часть сортировочной работы с горки на менее загруженные вытяжные пути).
Исходные данные для расчета пропускной и перерабатывающей способности — время занятия отдельных элементов станций. Их можно разделить на две группы. К первой относится технологическое время выполнения операций, а ко второй — время, зависящее от расстояния перемещения вагонов. В ряде случаев время занятия того или иного элемента определяют как сумму данных обеих групп. Время выполнения технологических операций (например, осмотра состава, опробования тормозов, перевода стрелок, ремонта и экипировки вагонов и локомотивов и др.) с учетом их параллельности и последовательности определяют согласно методике, приведенной в курсе «Организация движения поездов». Время, зависящее от расстояния перемещения, устанавливают по схеме станции, определяя скорости движения тяговыми расчетами или хронометражем. Предварительно, обследуя
станцию, выбирают элементы, подлежащие расчету: приемо-отправочные пути, группы стрелочных переводов, вытяжные пути и др.
К расчету принимают следующие категории поездов: грузовые — сквозные, разборочные и своего формирования; пассажирские — дальние и пригородные, учитывая внутрисуточную неравномерность их движения. Рассчитывают пропускную способность станции аналитическим методом с графической проверкой соответствия путевого развития заданному графику движения поездов. Графическая проверка очень трудоемка, поэтому ее рекомендуют делать только тогда, когда аналитическим расчетом выявлен недостаток пропускной способности или на подходах к станции большие размеры пассажирского дальнего и пригородного движения. При этом принимают лишь заданное графиком распределение поездов на подходах к станции, всякое изменение его вызывает необходимость новой графической проверки. В результате уверенности в том, что принятое распределение поездов отражает наиболее неблагоприятные условия работы станции, нет.
Моделируя станционные процессы на электронно-вычислительных машинах (ЭВМ), можно в короткие сроки рассчитывать пропускную способность всех устройств станции. При этом в качестве исходных данных принимают различные расчетные сроки, варианты расположения и количество поездов на подходах, передач внутри узла: порядок их прибытия, интервалы между ними, технологические нормы обработки и другие параметры.
Моделирование позволяет учесть сложное взаимодействие многочисленных элементов станционного хозяйства и влияние каждого из них на работу станции в целом. Воспроизводя на ЭВМ условия ее работы при самом неблагоприятном расположении поездов, можно выявить «узкие» места, наметить мероприятия для их устранения, определить затраты, связанные с осуществлением этих мер и выбрать вариант развития объектов.
Для расчета требуется от нескольких (иногда десятков) минут до 2—3 ч
в наиболее сложных случаях. Подготовка информации, запись ее на бланках
и перфоленте занимают от 0,5—1 до 10—12 ч. Алгоритм и программы
расчета разработаны ЦНИИС, Мосгипротранс, ВНИИЖТ и другими
институтами.