- •Часть 2.
- •2. Расположение путей в плане и профиле
- •3. Предельные столбики и сигналы
- •5. Соединения и пересечения путей
- •7. Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
- •Глава XII парки путей и горловины станций
- •1. Назначение и виды парков
- •2. Горловины станций и парков
- •Глава XIII основы проектирования станций и узлов
- •1. Общие требования к проектам
- •Наименьшие расстояния от полосы отвода до нефтебазы, м
- •2. Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
- •3. Порядок проектирования
- •Глава XIV промежуточные раздельные пункты
- •1. Путевые и вспомогательные посты
- •2. Разъезды
- •3. Обгонные пункты
- •4. Промежуточные станции
- •5. Промежуточные станции на многопутных линиях
- •6. Число и длина путей на промежуточных станциях
- •7. Пассажирские и грузовые устройства
- •Коэффициент для учета проездов и проходов
- •8. Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
- •9. Переустройство промежуточных станций
- •Глава XV участковые станции
- •1. Назначение, виды и комплекс устройств
- •2. Схемы участковых станций
- •3. Станции стыкования участков с разными системами тока
- •4. Развитие участковых станций
- •5. Пути и устройства для пассажирского движения
- •6. Приемо-отправочные пути для грузового движения
- •7. Ходовые и сортировочные пути
- •8. Горловины станций
- •Глава XVI грузовые дворы
- •1. Схемы и устройства
- •2. Расчет устройств грузового двора
- •3. Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
- •4. Планировка территории локомотивного хозяйства
- •5. Вагонное хозяйство
- •6. Устройства сцб, связи и электрической тяги
- •7. Прочие виды хозяйств на участковых станциях
- •Глава XVII сортировочные станции
- •1. Назначение и виды сортировочных станций
- •2. Односторонние сортировочные станции
- •3. Двусторонние сортировочные станции
- •4. Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
- •5. Промышленные и портовые сортировочные станции
- •6. Сортировочные станции зарубежных дорог
- •Глава XVIII проектирование сортировочных станций
- •1. Порядок проектирования
- •2. Конструкции горловин
- •3. Число путей в парках
- •4. Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
- •Глава XVIII проектирование сортировочных станций
- •1. Порядок проектирования
- •2. Конструкции горловин
- •3. Число путей в парках
- •4. Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
- •Глава XIX сортировочные устройства
- •1. Виды сортировочных устройств
- •2. Тормозные средства
- •3. Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
- •8. Графоаналитическая проверка профиля спускной части
- •Глава XX пассажирские и технические пассажирские станции
- •1. Назначение и классификация пассажирских станций
- •2. Тупиковые схемы
- •3. Сквозные и комбинированные схемы
- •4. Вокзалы и привокзальные площади
- •5. Пассажирские устройства для пригородного движения
- •6. Технические пассажирские станции
- •7. Расчет числа путей
- •Глава XXI грузовые станции
- •1. Грузовые станции общего пользования
- •2. Число и длина путей
- •3. Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
- •4. Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
- •5. Перегрузочные станции
- •6. Портовые станции и паромные переправы
- •Глава ххіі пропускная и перерабатывающая способность станций
- •1. Общие понятия
- •2. Аналитические методы расчета
- •3. Графическая проверка
- •Глава XXIII железнодорожные узлы
- •1. Общие понятия
- •2. Размеры работы узлов
- •3. Основные схемы
- •4. Железнодорожные узлы промышленных районов
- •5. Узлы крупнейших мировых центров
- •6. Развитие железнодорожных узлов
- •7. Размещение сортировочных станций
- •9. Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
3. Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за трудоемкости применяют лишь в особо сложных случаях. Аналитическим способом число путей в объединенном парке приема определяют раздельно для четного и не-
В сортировочном парке число путей зависит от числа назначении в сетевом плане формирования. Число путей для местных назначений равно числу районов погрузки-выгрузки и отдельных пунктов с грузооборотом 100 вагонов и более. Длину путей для дальних назначений принимают равной длине состава поезда, увеличенной не менее чем на 10%; путей для местной работы — состава передаточных поездов также с некоторым запасом. Для более дробной сортировки местных вагонов и вагонов сборных поездов иногда в хвостовой части предусматривают специальный группировочный парк на 5—10 путей. На двусторонних станциях в каждом сортировочном парке проектируют один-два пути для вагонов угловых потоков. Минимальное число и длина путей сортировочного парка (без путей для местной работы) приведены в табл. 20.
Из-за неравномерности движения поездов, а также различных местных условий приведенный способ расчета числа путей на сортировочных станциях не всегда дает удовлетворительные результаты, поэтому предложен ряд других методов, основанных на теории вероятностей и имитационном моделировании.
4. Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
К путям сортировочной станции примыкают подъездные пути предприятий (заводов, портов, промышленных районов) с большим грузооборотом. Может быть целесообразен и подъездной путь к нескольким мелким предприятиям, примыкающим к общему передаточному пути. Выбор пункта примыкания зависит от места расположения предприятия и организации вагоно-потоков (маршруты или разборочные поезда). Для маршрутных поездов подъездные пути примыкают, как правило, к горловинам транзитных парков, укладывая в них дополнительные пути. Подъездные пути предприятий, а также грузового двора, получающих вагоны после накопления в сорти-
ровочном парке, могут примыкать к сортировочным или отправочным путям, но так, чтобы можно было передавать вагоны в предгорочные парки. Если на станции есть группировочные парки, подъездные пути должны быть
удобно связаны с ними. Как видно из рис. 243, подъездной путь с одной стороны связан с парком См, а с другой в районе входной горловины парка Т-2 имеет выход в предгорочный парк П. На рис. 244 показаны различные варианты примыкания подъездных путей в зависимости от места расположения предприятий. Движение на всех этих примыканиях максимально изолировано от других перемещений с помощью путепроводных развязок, а сами примыкания удобно связаны с основными парками станции.
К устройствам, обеспечивающим нормальную работу сортировочных станций, относятся локомотивное и вагонное хозяйства, сортировочные и перегрузочные платформы, контейнерные пункты, устройства для обслуживания рефрижераторных поездов и секций, хозяйства пути, СЦБ, электроснабжения, а также различные сети водоснабжения, освещения, пневматической почты и др. Мощность этих устройств рассчитывают, а конструкцию, как правило, принимают типовую. Устройства локомотивного и вагонного хозяйств такие же, как на участковых станциях, а места их размещения показаны в схемах сортировочных станций.
Сортировочные платформы, перегрузочные пути" и площадки для контейнеров лучше всего располагать в хвосте сортировочного парка, причем на двусторонних станциях обязательно объединенные для обеих систем. Для сортировки мелких отправок, следующих в сборных вагонах, устраивают закрытые склады с островной платформой и объемлющими ее путями, по конструкции аналогичные складам для штучных грузов на грузовых дворах. Их часто располагают на грузовых станциях.
Поездные документы, натурные листы и др. оформляют в технических конторах. Объединенную центральную техническую контору (ЦТК) вместе с помещением станционного диспетчера располагают в районе предгорочного парка на горочном посту или посту централизации. Филиал ЦТК вместе с помещением дежурного по станции размещают у парка отправления. ЦТК и ее филиал связывают пневматической (электромеханической и другого вида механизированной) почтой.
Возможное размещение зданий ПТО показано на рис. 246. Компрессорные установки для обеспечения вагонных замедлителей сжатым воздухом предусматривают вблизи горки. В здании компрессорной помещаются мастерские для обслуживания механизированных горок.
Хозяйства пути, связи, электроснабжения и пути пожарного и восстановительного поездов размещают в районе локомотивного хозяйства, а также у горловин транзитного парка с удобным выездом на главные пути.
Освещают станции, особенно горочные и другие маневровые районы, мощными прожекторами, устанавливаемыми на высоких мачтах, прожекторное освещение сочетают со светильниками, подвешиваемыми на столбах, опорах и поперечинах контактной сети.
Сортировочные станции оборудуют всеми видами связи. Особое внимание уделяют внутристанционной связи дежурного по станции и станционного диспетчера с персоналом, работающим на путях, локомотивным и вагонным депо, машинистами маневровых локомотивов, владельцами подъездных путей, грузовыми дворами и т. д. Вблизи станций строят жилые, культурно-бытовые здания и медицинские учреждения (клубы, поликлиники, больницы, столовые,буфеты и др.)-
кими, а приемо-отправочные, параллельные сортировочным, очень длинными. Горки автоматизируют Особое внимание уделяют заполнению путей сортировочных парков без разрывов, для чего горочные горловины оборудуют устройствами (ускорителями, замедлителями и др.) различных конструкций.