Глава XXIII железнодорожные узлы

1. Общие понятия

Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения несколь­ких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных друг с другом, на которых, кроме обычных для участковых и других станций операций, про­пускают сквозные грузовые и пассажирские поезда с одной линии на другую; передают группы вагонов на станции прилегающих участков и специализиро­ванные; сортируют вагоны по примыкающим направлениям. Железнодорож­ный узел — основная часть транспортного узла, в котором взаимодейству­ют разные виды магистрального транспорта: железнодорожный, водный, ав­томобильный, воздушный, трубопроводный, а также промышленный и го­родской.

От четкой и слаженной работы железнодорожных узлов — слож­ных и важных элементов сети железных дорог — в значительной степени зависит успех работы транспортной системы страны.

Всего на сети около 700 узлов. Здесь выполняют 80% объема погрузки-выгрузки и обслуживают около 50% пассажиров (посадка и высадка). Мощ­ность узла, число и оснащение общих и специализированных станций в нем зависят от расположения на сети, района страны, развития промышленно­сти в нем, величины и конфигурации населенного пункта, характера эксплу­атационной работы, климатических условий и др. Железнодорожные узлы классифицируют по трем основным признакам:

характер эксплуатационной работы: транзитные без переработки грузо­потоков с незначительной местной работой; транзитные со значительной переработкой грузопотока; со значительной транзитной и местной работой; только с местной работой, портовые, перегрузочные, промышленные;

экономико-географическое положение: расположение на территории страны — сухопутные, на берегах судоходных рек, на берегах морей и круп­ных озер; в районах малых городов (с численностью населения до 20 тыс. чел.), средних (до 100 тыс. чел.), больших (до 250 тыс. чел.)_, крупных (до 500 тыс. чел.) и крупнейших городов (более 500 тыс. чел.); в районах с крупной добывающей, обрабатывающей и местной промышленностью;

геометрическое начертание конструкции (схемы): с одной станцией, треугольные, крестообразные, с последовательным расположением основ­ных станций (вытянутые), с параллельными ходами, тупиковые, радиальные, кольцевые и полукольцевые.

Каждый из этих трех классификационных признаков имеет определен­ное значение для разработки генеральных схем развития узла. Первый приз­нак определяет требования, которым должна удовлетворять работа данного узла; второй ориентирует проектировщиков на местные условия, которые следует учитывать в проекте, а третий определяет приемы, которыми наи-

лучшим и экономичным образом можно построить генеральную схему. Узлы различаются также числом подходов, числом и специализацией станций, наличием обходов и др. Однако это признаки локальные, дополняющие характеристику узла. Границами узлов служат пункты, где начинается раз­ветвление и слияние главных путей различных направлений, а также конеч­ные зоны интенсивного пригородного движения.

Устройства железнодорожных узлов по эксплуатационному назначению делятся на три группы:

первая — устройства, обслуживающие грузовые операции: сортировоч­ные станции, грузовые станции общего и необщего пользования (промыш­ленные), главные пути, соединительные и подъездные пути, грузовые локо­мотивные и вагоноремонтные депо и др.;

вторая — устройства, обслуживающие пассажирские операции: пас­сажирские и технические пассажирские станции, платформы, главные и со­единительные пути, специально предназначенные для пассажирского дви­жения; пассажирские локомотивные и вагоноремонтные депо и др.;

третья — устройства, обслуживающие одновременно грузовые и пасса­жирские операции: объединенные станции (участковые, промежуточные, портовые и др.), главные пути на подходах к узлу, по которым следуют гру­зовые и пассажирские поезда, посты слияния и разветвления линий, различ­ного рода материальные склады, мастерские, тяговые подстанции, хозяйст­ва различных служб, служебные, административные, культурно-бытовые здания, жилые дома и др.

Часто главные пути разных направлений на подходах к узлам и стан­циям пересекают друг друга, в ряде случаев в разных уровнях с помощью путепроводов. В пределах станций и реже на подходах к ним при пересе­чениях маршрутов следования подвижного состава укладывают специаль­ные конструкции путевого развития, называемые шлюзами. Взаимное рас­положение устройств различного назначения в узлах должно быть таким, чтобы обеспечить быстрейшее продвижение через них пассажиров и грузов. Независимо от назначения и схемы при сооружении и развитии узла необхо­димо соблюдать следующие основные требования:

проектировать его элементы, связанные единым технологическим про­цессом, так, чтобы пропускная способность ни одного из них не препятство­вала бесперебойному пропуску подвижного состава по всем остальным эле­ментам;

обеспечить следование подвижного состава (поездов, групп вагонов, локомотивов) по кратчайшим направлениям без излишних угловых пере­движений;

по возможности изолировать друг от друга пропуск сквозного грузового потока, пассажирских дальних и пригородных поездов, вагонопотока с пере­работкой, локомотивов и др.;

концентрировать сортировочную работу на одной-двух хорошо осна­щенных сортировочных станциях, а пассажирские операции — обслужива­ние дальнего пассажирского движения, как правило, на одной станции (за исключением особо крупных узлов) и максимально рассредоточить посадку и высадку пригородных пассажиров по остановочным пунктам, расположенным вблизи жилья и места работы;

сосредоточить погрузочно-выгрузочные операции по возможности на специализированных грузовых станциях;

максимально учитывать градостроительные требования и требования обороны страны;

обеспечить возможность максимальной механизации и автоматизации процессов для сокращения потребности в трудовых ресурсах;

стремиться к концентрации устройств разных видов транспорта, чтобы обеспечить взаимосогласованное их развитие с минимальными затратами на строительство и эксплуатацию, сооружение совмещенных мостовых пе­реходов, трасс, устройств одинакового технологического назначения (желез­нодорожных, водных, автовокзалов; мастерских для ремонта погрузочно-разгрузочных машин, подвижного состава; промышленных и общего на­значения сортировочных станций; грузовых станций, обслуживающих не­сколько промышленных предприятий);

предусматривать близкое расположение транспортных устройств, свя­занных единым технологическим процессом: пассажирских и технических пассажирских станций, грузовых станций и промышленных предприятий, пассажирских остановочных пунктов железнодорожного и городского тран­спорта.

Схемы построения и развития железнодорожных узлов разрабатыва­ют, как правило, в проекте единой генеральной схемы транспортного узла с соблюдением экономических, технических, архитектурно-планировочных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к строительству и эксплуатации сооружений в городах и населенных пунктах. При этом надо иметь в виду следующие требования: новые сортировочные и крупные техни­ческие станции размещают как правило, за пределами города; в пределах городской территории их развивают только при серьезных технико-экономи­ческих обоснованиях;

устройства, не связанные с обслуживанием населения города, распола­гают вне жилых районов (например, путепроводные пересечения, промыш­ленные станции, ремонтные заводы, материальные склады и др.);

путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, как правило, устраивают за пределами города; если это необходимо сделать в черте города, максимально учитывают его интересы.

В генеральных схемах железнодорожных узлов и проектах развития их элементов следует учитывать экологические факторы (уровень шума, загрязнение воздушной среды вблизи населенных пунктов и др.) Недопус­тимо занимать под новые транспортные сооружения ценные сельскохозяй­ственные земли и др. Выполнение всех перечисленных ранее требований надо сочетать с максимальным использованием существующих сооружений и уст­ройств, рациональной этапностью строительных работ. Как правило, разра­батывают несколько конкурентоспособных вариантов генеральных схем же­лезнодорожных узлов и развития их отдельных элементов, чтобы на основе технико-экономических расчетов выбрать оптимальное решение.