Глава 1 основные положения

1.1 ЦЕЛЬ

Целью настоящего Технического Кодекса контроля выбросов окислов азота судовыми дизеля­ми, далее именуемого Кодекс, является установление требований по испытанию, освидетельство­ванию и сертификации судовых дизелей с целью обеспечения их соответствия ограничениям на выб­росы окислов азота (NOX), указанным в правиле 13 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78.

1.2 ПРИМЕНЕНИЕ

1.2.1 Настоящий Кодекс применяется ко всем дизелям с выходной мощностью более 130 кВт, установленным или разработанным и предназначенным для установки на борту любого судна, на которое распространяется Приложение VI, за исключением двигателей, описанных в параграфе 1(b) правила 13. Требования по освидетельствованию и сертификации, согласно правилу 5 Приложения VI этого Кодекса относится только к тем требованиям, которые применимы к обеспечению соответ­ствия двигателя ограничениям на выбросы NOX.

1.2.2 При реализации настоящего Кодекса, Администрациям дается право делегировать все функции, требуемые от Администраций этим Кодексом, организации, уполномоченной действовать от лица Администрации. В любом случае, Администрация принимает на себя всю ответственность за освидетельствование и сертификацию.

1.2.3 Для цели настоящего Кодекса, двигатель должен считаться работающим в соответствии с ограничениями правила 13 Приложения VI по выбросам МОХ, если может быть продемонстрировано, что взвешенный выброс М0х с двигателя находится в тех же границах, что и при первоначальной серти­фикации, промежуточных освидетельствованиях и любых других требуемых освидетельствованиях.

1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.3.1 Выбросы окислов азота (NОХ) означает общий выброс окислов азота, рассчитанный как общий взвешенный выброс N02 и определенный использованием соответствующих испытательных циклов и методик измерений, указанных в данном Кодексе.

1.3.2 Существенная модификация судового дизеля означает:

.1 Для двигателей, установленных на судах построенных 1 января 2000 года или после, суще­ственная модификация означает модификацию, которая потенциально может стать причиной превышения двигателем стандартов выбросов, установленных в правиле 13 Приложения VI. Текущая замена компонентов двигателя деталями, указанными в технической документации, которая не изменяет характеристики выбросов, не должна рассматриваться как «существен­ная модификация», независимо от того одна или несколько деталей было заменено.

.2 Для двигателей, установленных на судах построенных до 1 января 2000 года, существен­ная модификация означает модификацию, которая увеличивает его существующие харак­теристики выбросов, установленные методом упрощенного измерения, описанном в п.6.3, и превышает допуски, установленные в п.6.3.11. Эти изменения включают, но не ограничи­вают, изменения рабочих или технических параметров (например, замена распределитель­ных валов, системы впрыска топлива, воздушных систем, конфигурации камеры сгорания, регулировки фаз топливоподачи и газораспределения двигателя).

1.3.3 Компонентами (узлами) являются такие взаимозаменяемые детали, которые имеют кон­структивные или заводские номера и оказывают влияние на характеристики выбросов МОХ.

1.3.4 Установка означает настройку значений регулируемых показателей, влияющих на харак­теристики выбросов МОХ.

1.3.5 Эксплуатационными величинами являются такие данные двигателя, как максимальное дав­ление в цилиндре, температура выхлопных газов и т.д., которые влияют на характеристики выбросов М0хи представлены в машинном журнале двигателя, Эти данные зависят от нагрузки.

1.3.6 Свидетельство EIAPP— Международное Свидетельство двигателя по предотвращению заг­рязнения атмосферы, которое относится к выбросам NOX.

1.3.7 Свидетельство IAPP — Международное Свидетельство по предотвращению загрязнения атмосферы.

1.3.8 Администрация имеет тоже значение, что и в статье 2, пункта 5 МАРПОЛ 73/78.

1.3.9 Судовые процедуры проверки NOX — означают процедуру, которая может включать требо­вания к оборудованию, используемому на борту при первоначальном сертификационном освиде­тельствовании или при требуемых периодическом или промежуточном освидетельствованиях для проверки соответствия любому из требований Кодекса, как это требуется изготовителем двигателя и одобрено Администрацией.

1.3.10 Судовой дизель означает любой поршневой двигатель внутреннего сгорания, работаю­щий на жидком или двойном топливе, к которому применяются правила 5, 6 и 13 Приложения VI, включая вспомогательные/смешанные системы, если они используются.

1.3.11 Номинальная мощность означает максимальную длительную номинальную выходную мощность, указанную изготовителем на фирменной маркировке и в Технической Документации су­дового дизеля, к которому применяется правило 13 Приложения VI и Технический Кодекс NОХ.

1.3.12 Номинальная частота вращения означает количество оборотов коленчатого вала в мину­ту, при котором достигается номинальная мощность, указанная изготовителем на фирменной мар­кировке и в Технической документации судового дизеля.

1.3.13 Тормозная (эффективная) мощность означает наблюдаемую мощность, измеренную на коленчатом валу или его эквиваленте, когда двигатель оборудован только стандартными вспомога­тельными устройствами, необходимыми для его работы на испытательном стенде.

1.3.14 Бортовые (судовые) условия означают, что двигатель:

.1 установлен на борту судна и соединен с существующим оборудованием, которое он при­водит в действие, и

.2 работает с целью выполнения задач оборудования.

1.3.15 Техническая документация означает реестр, содержащий все подробные сведения о па­раметрах, включая компоненты и настройки значений регулируемых показателей двигателя, кото­рые могут влиять на выбросы NОХ в соответствии с п.2.4 этого Кодекса.

1.3.16 Журнал регистрации параметров двигателя означает документ для регистрации всех из­менений параметров, включая компоненты и настройки значений регулируемых показателей двига­теля, которые могут влиять на выбросы двигателем NОХ.