3 Методика 2, универсальный углерод /кислородный баланс

3.1 Введение

Описываемая методика предлагает простое описание методики углеродного и кислородного баланса. Она может использоваться, когда измеряется потребление топлива и известны состав топ­лива и концентрации компонентов выхлопных газов.

3.2 Расчет массового расхода выхлопа на основе углеродного баланса

(2-1)

3.2.1 Упрощение при полном сгорании

(2-2)

⁽²"²⁾

3.3 Расчет массового расхода выхлопных газов на основе баланса кислорода

Добавление 7

ПРОВЕРОЧНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ДЛЯ МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

(См. гл. 6.2.3.5 Технического Кодекса NO_X)

1 Для некоторых параметров, перечисленных ниже существуют несколько возможностей их про­верки. В таких случаях для демонстрации соответствия может быть достаточно применение одной или комбинации нескольких методик. С одобрения Администрации, при поддержке изготовителя, судовой оператор может выбрать применяемую методику.

.1 параметр «опережение впрыска топлива»

.1 положение топливного кулачка (индивидуальный кулачок или распредвал с нере­гулируемыми кулачками)

— по выбору (в зависимости от конструкции): установление связи положений кулач­ка по отношению к приводу насоса;

— по выбору для золотниковых дозирующих насосов: индекс вязкости и положение кулачка или положение втулки и плунжера;

— другие, устройство золотниковое дозирующее.

.2 начало подачи для определенного положения топливной рейки (динамическое из­мерение давления)

.3 открытие впрыскивающего клапана при определенной нагрузке, например с ис­пользованием датчика Холла или датчика ускорения

.4 зависимые от нагрузки рабочие значения для давления наддувочного воздуха, пикового давления сгорания, температуры наддувочного воздуха, температуры вых­лопного газа при сопоставлении с графиками показывающими их корреляцию с NО_Х. Дополнительно необходимо убедиться, что степень сжатия соответствует значению установленному при первоначальном освидетельствовании (см. 1.7).

Примечание: Для оценки фактического угла опережения, необходимо знать допус­тимые ограничения для удовлетворения ограничениям по выбросам или иметь гра­фические зависимости NO_х от угла опережения построенные по результатам изме­рений NO_х при стендовых испытаниях.

.2 параметр «форсунка»

.1 идентификационный номер детали и спецификация

.3 параметр «топливный насос»

.1 идентификационный номер детали (определяющий конструкцию плунжера и втулки)

.4 параметр «топливный кулачок»

.1 идентификационный номер детали (определяющий его форму)

.2 начало и окончание подачи топлива для определенного положения топливной рей­ки (динамическое измерение давления)

.5 параметр «давление впрыска»

.1 только для обычных разделенных систем: зависимое от нагрузки давление в труб­ке, график показывающий корреляцию с NО_Х

.6 параметр «камера сгорания»

.1 идентификационные номера крышки цилиндра и головки поршня

.7 параметр «степень сжатия»

.1 проверка фактического над поршневого зазора

.2 проверка вкладышей поршневого пальца или шатуна

.8 параметр «тип и конструкция турбонагнетателя»

.1 модель и спецификация (идентификационный номер)

.2 давление наддувочного воздуха в зависимости от нагрузки, график показываю­щий корреляцию с NO_X

.9 параметр «охладитель наддувочного воздуха, предварительный нагреватель наддувоч­ного воздуха»

.1 модель и спецификация

.2 зависимая от нагрузки температура наддувочного воздуха скорректированная на стандартные условия, график показывающий корреляцию с NO_X.

.10 параметр «фазы газораспределения «(только для 4-тактных двигателей с закрытием впускного клапана перед нижней мертвой точкой)

.1 положение кулачка

.2 проверка реальных фаз

.11 параметр «впрыск воды» (для оценки: график, показывающий влияние на NО_Х)

.1 зависимый от нагрузки расход воды (мониторинг)

.12 параметр «эмульгированное топливо» (для оценки: график, показывающий влияние на NО_Х)

.1 зависимое от нагрузки положение топливной рейки (мониторинг)

.2 зависимый от нагрузки расход воды (мониторинг)

.13 параметр «рециркуляция выхлопного газа» (для оценки: график, показывающий влия­ние на NО_Х)

.1 зависимый от нагрузки массовый расход рециркулированиого выхлопного газа (мониторинг)

.2 концентрация СO₂ в смеси чистого воздуха и рециркулированного выхлопного газа, например в «продувочном воздухе» (мониторинг):

.3 концентрация O₂ в «продувочном воздухе» (мониторинг) .14 параметр «селективная каталитическая очистка» (SCR)

.1 зависимый от нагрузки массовый расход вещества уменьшающего выхлоп NО_Х (мониторинг), периодические выборочные проверки концентрации NО_Х после SCR (для оценки: график, показывающий влияние на NО_Х)

2 Для двигателей с селективной каталитической очисткой (SCR) нерегулируемой обратной свя­зью, полезны дополнительные измерения NО_Х (периодический выборочный контроль в точках или мониторинг) для того, чтобы показать, что эффективность SCR соответствует состоянию на момент освидетельствования, независимо от окружающих условий или качества топлива влияющих на каче­ство необработанного выхлопного газа.

РЕЗОЛЮЦИЯ 3 КОНФЕРЕНЦИИ ПЕРЕСМОТР ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА

КОНФЕРЕНЦИЯ,

ПРИНЯВ Протокол 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению заг­рязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (Протокол 1997 года),

ПРИЗНАВАЯ, что выбросы окислов азота из судовых дизелей, установленных на судах, оказыва­ют отрицательное воздействие на окружающую среду, вызывая кислование, образование озона, на­копление нитратов, а также способствуют отрицательному воздействию на здоровье человека в ми­ровом масштабе.

УЧИТЫВАЯ протоколы и декларации к Конвенции о трансграничном загрязнении воздуха на боль­шие расстояния 1979 года, касающиеся, среди прочего, сокращения выбросов окислов азота или их трансграничных потоков.

ОТМЕЧАЯ, что правило 13(3)(а) Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 устанавливает пределы выбро­сов окислов азота из судовых дизелей.

ПРИЗНАВАЯ ДАЛЕЕ выраженную рядом делегаций озабоченность тем, что эти пределы выбро­сов могут не обеспечить желаемого сокращения выбросов окислов азота, а также то, что эти делега­ции поддерживают пересмотр правила 13(3)(а) Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 с целью установле­ния более строгих пределов выбросов, принимая во внимание отрицательное воздействие таких выбросов на окружающую среду и любые технические разработки в области судовых двигателей,

1 ПРЕДЛАГАЕТ Комитету по защите морской среды в качестве вопроса первоочередной важно­сти пересматривать пределы выбросов окислов азота минимум через пятилетние промежутки вре­мени после вступления Протокола 1997 года в силу и, если это будет уместно в результате такого пересмотра, подготовить поправки к правилу 13(3) Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 и соответствую­щим положениям Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизе­лей; и

2 РЕКОМЕНДУЕТ устанавливать дату осуществления любых пределов выбросов с учетом техни­ческой осуществимости.