Глава 2 - освидетельствование и сертификация

2.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1.1 Каждый судовой дизель, указанный в п.1.2, если не разрешено иное настоящим Кодек­сом, должен подвергаться следующим освидетельствованиям:

.1 Первичному сертификационному освидетельствованию, которое должно быть таким, чтобы убедиться, что сконструированный и оборудованный двигатель удовлетворяет ог­раничениям на выбросы NOX.содержащимся в правиле 13 Приложения VI. Если это осви­детельствование подтверждает соответствие, то Администрация должна выдать Между­народное Свидетельство двигателя по предотвращению загрязнения атмосферы (EIAPP).

.2 Первоначальному сертификационному освидетельствованию должно проводиться на борту судна после монтажа двигателя, но до его ввода в эксплуатацию. Это освидетель­ствование должно быть таким, чтобы убедиться, что двигатель, а также любые его моди­фикации и/или регулировки, если они имели место, удовлетворяют ограничениям на выб­росы NOX, содержащимся в правиле 13 Приложения VI. Это освидетельствование, являясь частью первоначального освидетельствования судна, влечет за собой либо выдачу перво­начального Международного Свидетельства по предотвращению загрязнения атмосферы (IAPP), либо поправку к действующему судовому Свидетельству (IAPP), в котором отража­ется монтаж нового двигателя.

.3 Периодическому или промежуточному освидетельствованию, которые должны прово­диться как часть освидетельствований судна, требуемых правилом 15 Приложения VI, для того, чтобы убедиться, что двигатель продолжает полностью удовлетворять положениям этого Кодекса.

.4 Первоначальному сертификационному освидетельствованию двигателя которое долж­но проводиться на борту судна каждый раз, когда производиться существенная модифи­кация двигателя для того, чтобы убедиться, что модифицированный двигатель удовлетво­ряет ограничениям на выбросы NOX, содержащимся в правиле 15 Приложения VI.

2.1.2 Для обеспечения соответствия требованиям освидетельствования и сертификации суще­ствуют пять, описанных в п.2.1.1, альтернативных методик настоящего Кодекса, из которых изгото­витель двигателя, судостроитель или судовладелец могут выбирать при измерениях, расчетах или испытаниях двигателя на выбросы NOX:

.1 испытания на испытательном стенде для первичного сертификационного освидетель­ствования в соответствии с главой 5;

.2 испытания на борту судна двигателей не прошедших первичной сертификации с це­лью комбинированного первичного сертификационного и первоначального сертифика­ционного освидетельствования в соответствии с полными требованиями стендовых ис­пытаний главы 5;

.3 метод проверки на борту судна параметров двигателя для подтверждения соответствия первоначальному, периодическому и промежуточному освидетельствованию первично сер­тифицированного двигателя или двигателей, которые подвергалась модификации или ре­гулировкам определенных узлов и регулируемых показателей, которые проводились пос­ле последнего освидетельствования, в соответствии с п.6.2;

.4 метод упрощенных измерений на борту судна для подтверждения соответствия при пе­риодическом и промежуточном освидетельствованиях или подтверждения первичной сер­тификации двигателя при первоначальных сертификационных освидетельствованиях в соответствии с п.6.3;

.5 непосредственные измерения и мониторинг на борту судна для подтверждения соот­ветствия только при периодическом и промежуточном освидетельствовании в соответствии с п.п.2.3.4, 2.3.5, 2.3.7, 2.3.8, 2.3.11, 2.4.4 и 5.5.

2.2. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРВИЧНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

2.2.1 Перед установкой на борту судна, любой судовой дизель, за исключением того, что допус­кается в п.2.2.2 и 2.2.4, должен:

.1 быть отрегулирован для соответствия применяемым ограничениям выбросов N0х;

.2 иметь выбросы NОХ, измеренные на стенде в соответствии с процедурами указанными в главе 5 этого Кодекса;

.3 пройти первичную сертификацию Администрацией, что подтверждается выдачей Сви­детельства EIAPP.

2.2.2 Для первичной сертификации серийно выпускаемых двигателей, в зависимости от одоб­рения Администрацией, может использоваться концепция семейства двигателей или группы двига­телей (см. главу 4). В таком случае испытания указанные в п.2.2.1.2 требуется только для базового-(ых) двигателя(ей) группы или семейства двигателей.

2.2.3 Метод обеспечения первичной сертификации двигателя заключается в том, что Админис­трация должна:

.1 удостоверить испытание двигателя на испытательном стенде;

.2 проверить, что все испытанные двигатели, включая, при необходимости, двигатели по­ставляемые в группе или семействе двигателей, удовлетворяют ограничениям на выбро­сы NOX;

.3 при необходимости проверить, что выбранный базовый(ые) двигатель(и) является ти­пичным для семейства или группы двигателей.

2.2.4 Существуют двигатели, которые из-за своего размера, конструкции или графика постав­ки, не могут быть первично сертифицированы на стенде. В таких случаях изготовитель двигателя, судовладелец или судостроитель должны направить Администрации заявку с просьбой провести испытание на борту судна (см.2.1.2.2). Заявитель должен продемонстрировать Администрации, что испытания на борту судна полностью удовлетворяют всем требованиям стендовых испытаний, ука­занным в главе 5 этого Кодекса. Такое освидетельствование допустимо только для одного двигателя или для группы двигателей, представленных базовым двигателем, но не допустимо для сертифика­ции семейства двигателей. Не должны допускаться отклонения в измерениях, если первоначальное освидетельствование проводится на борту судна без какого-либо действительного первичного сер­тификационного испытания.

2.2.5 Если результаты первичного сертификационного испытания показывают, что двигатель не удовлетворяет ограничениям на выбросы NОХ, как требуется правилом 13 Приложения VI, то может быть установлено устройство снижающее выбросы NОХ После монтажа двигателя, это устройство дол­жно рассматриваться как неотъемлемый узел двигателя и его наличие должно быть зарегистрировано в Технической документации. Для получения Свидетельства EIAPP для этого комплекта, двигатель вме­сте с установленным устройством уменьшения выбросов должен быть заново испытан для подтверж­дения соответствия ограничениям выбросов NOX. Но в этом случае комплект может быть испытан по упрощенной методике измерений, указанной в п.6.3. Устройство для уменьшения выбросов NOX должно быть включено в Свидетельство EIAPP вместе со всеми записями, требуемыми Администрацией. Техническая документация двигателя должна также содержать сведения о судовых процедурах про­верки выбросов NOX устройством, чтобы гарантировать его нормальную работу.

2.2.6 При первичном сертифицировании двигателей внутри семейства или группы двигателей, Свидетельство EIAPP должно выдаваться в соответствии с процедурой установленной Администра­цией для базового двигателя(ей) и для каждого двигателя изготовленного согласно этой сертифика­ции, которое должно иметься у двигателя в течение всего срока их эксплуатации на судне, когда они установлены на судах по уполномочию этой Администрации.

2.2.7.1 Если двигатель изготовлен за пределами страны Администрации судна, на котором он будет смонтирован, то Администрация судна может запросить Администрацию страны производи­теля двигателя произвести освидетельствование двигателей. В случае удовлетворения требовани­ям правила 13 Приложения VI в соответствии с этим Техническим Кодексом NОХ, Администрация страны, где изготовлен двигатель, должна выдать или уполномочить выдачу Свидетельства EIAPP.

2.2.7.2 Копия Свидетельства(в) и копия протокола об освидетельствование должны быть как можно скорее направлены запрашивающей Администрации.

2.2.7.3 Выданное таким образом Свидетельство должно содержать указание на тот факт, что оно выдано по запросу Администрации.

2.2.8 На рисунке 1 дополнения 2 к этому Кодексу представлена схема, которая может служить руководством для определения соответствия требованиям первичного сертификационного освиде­тельствования для судовых дизелей, предназначенных для установки на борту судов.

2.2.9 Образец формы Свидетельства EIAPP представлен в дополнении 1 к этому Кодексу.

2.3 ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

2.3.1 Для двигателей, которые не подвергались регулировке или модифицированию относи­тельно первоначальной спецификации изготовителя, представление действительного Свидетель­ства EIAPP является достаточным для демонстрации его соответствия применяемым ограничениям на МОХ.

2.3.2 После монтажа на судне следует определить насколько двигатель подвергнут дополни­тельным регулировкам и/или модификациям, которые могут повлиять на выбросы NO_X. Поэтому после монтажа двигателя на судне, но до выдачи Свидетельства EIAPP, двигатель должен быть проверен на модификацию и одобрен, с использованием бортовых процедур проверки NO_X, требуемых парагра­фом 4 правила 13 Приложения VI и одной из методик, описанных в п.2.1.2.

2.3.3 Некоторые двигатели после первичной сертификации требуют окончательной регулиров­ки или модификации для оптимизации характеристик. В этом случае может быть применена концеп­ция группы двигателей для подтверждения того, что двигатель продолжает соответствовать ограни­чениям.

2.3.4 Судовладелец должен иметь возможность проведения прямых измерений выбросов NO_X во время эксплуатации двигателя. Такие данные могут иметь вид выборочных проверок в точках, ре­зультаты которых вносятся в судовой журнал вместе с другими эксплуатационными данными регу­лярно по всему диапазону работы двигателя или могут быть результатом постоянного мониторинга и хранения данных. Данные должны быть текущими (взятыми за последние 30 дней) и должны быть получены, используя испытательные процедуры, установленные в Техническом Кодексе NO_X. Резуль­таты мониторинга должны сохраняться на судне три месяца для целей проверки Сторонами Прото­кола 1997 г. Кроме того, данные должны быть скорректированы на окружающие условия и специфи­кацию топлива, а измерительное оборудование проверено на правильность градуировки и работы в соответствии с процедурами указанными изготовителем измерительного оборудования в Техничес-кой документации. Если установлены устройства обработки выхлопных газов, влияющие на выбро­сы NO_X, то точки измерения должны находиться после таких устройств.

2.3.5 Для демонстрации соответствия методом прямых измерений нужно собрать данные для расчета средневзвешенных величин выбросов NO_X в соответствии с настоящим Кодексом.

2.3.6 Каждый установленный на борту судна дизель должен быть снабжен Технической доку­ментацией. Техническая документация должна быть подготовлена изготовителем двигателя, одоб­рена Администрацией и должна сопровождать двигатель в течение всего его срока службы на борту судна. Техническая документация должна содержать информацию, указанную в п.2.4.1.

2.3.7 Если установлено устройство последующей обработки выхлопных газов и требуется его соответствие ограничениям на выбросы NO_X то одним из вариантов, обеспечивающим готовность проверки соответствия правилу 13 Приложения VI является прямое измерение и мониторинг NO_X в соответствии с п.2.3.4. Однако, в зависимости от технических возможностей используемого устрой­ства, может проводиться, по одобрению Администрацией, мониторинг и других соответствующих параметров.

2.3.8 В тех случаях, если для достижения соответствия ограничениям на выбросы NO_X, вводятся дополнительные вещества, такие как аммиак, мочевина, пар, вода, топливные присадки и т.д., то должны быть обеспечены средства контроля потребления таких веществ. Техническая документа­ция должна обеспечивать достаточную информацию, чтобы позволить готовыми средствами проде­монстрировать, что потребление таких дополнительных веществ согласуется с достигаемым соот­ветствием применяемым ограничениям на NО_Х.

2.3.9 Если производится какая-либо регулировка или модификация после первичной сертифи­кации, полная регистрация таких регулировок и модификаций должна быть внесена в журнал регис­трации технических параметров двигателя.

2.3.10 Если все двигатели установленные на судне проверены и остаются в пределах парамет­ров, компонентов и регулировочных характеристик в соответствии с Технической документацией, то двигатели следует признать действующими в пределах ограничений NО_Х, указанных в правиле 13 Приложения VI. В этом случае на основании Кодекса судну выдается Свидетельство IAPR

2.3.11 Если производятся какие-либо регулировки или модификации вне одобренных преде­лов, указанных в Технической документации, то свидетельство IAPP может быть выдано только в том случае, если все характеристики выбросов NO_X проверены на предмет требуемых ограничений пу­тем прямого мониторинга NО_Х на борту судна, как одобрено Администрацией или упрощенным из­мерением NО_Х на борту судна или ссылкой на стендовые испытания по одобрению соответствующей группы двигателей, указывающих на то, что регулировки и модификации не приводят к превышению ограничений на выбросы.

2.3.12 Администрация, по своему усмотрению, может сократить или уменьшить все или часть освидетельствований двигателя на борту судна, в соответствии сданным Кодексом, если на него было выдано свидетельство EIAPR Однако полное освидетельствование на борту судна должно про­водиться как минимум для одного цилиндра или одного двигателя в семействе или группе двигате­лей или запасной части, если это применимо, и сокращение может быть сделано только, если все другие цилиндры и/или двигатели или запасные части предположительно работают таким же обра­зом, как и обследуемый двигатель, цилиндр и/или запасная часть.

2.3.13 На рисунках 2 и 3 дополнения 2 к этому Кодексу представлена схема, которая может служить руководством для определения соответствия требованиям первоначального, периодического и проме­жуточного освидетельствований при сертификации судовых дизелей, установленных на борту судов.

2.4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ NO_X НА БОРТУ СУДНА

2.4.1 Чтобы Администрация могла осуществить описанные в п.2.1 освидетельствования двига­теля, Техническая документация, требуемая в п. 2.3.6, должна, как минимум содержать следующую информацию:

.1 указание тех узлов, регулировочных и эксплуатационных характеристик двигателя, ко­торые влияют на выбросы NO_X;

.2указание всего диапазона допустимых регулировок или альтернативных узлов двигателя;

.3 полное описание соответствующих характеристик двигателя, включая номинальную ча­стоту вращения и номинальную мощность;

.4 систему процедур проверки выбросов NО_Х на борту судна для проверки соответствия ограничениям выбросов NО_Х во время проверочных освидетельствований на борту судна в соответствии с главой 6;

.5 копию протокола об испытаниях, требуемого в п.5.10;

.6 если применимо, то назначение и ограничения для двигателя, являющегося членом се­мейства или группы двигателей;

.7 спецификации запасных частей/узлов, использование которых на двигателе, согласно этим спецификациям, приводит к дальнейшему соответствию ограничениям на выбросы NO_X;

.8 Свидетельство EIAPP, если это применимо.

2.4.2 Для обеспечения соответствия двигателя правилу 13 Приложения VI после его монтажа, каждый двигатель имеющий Свидетельство EIAPP должен быть проверен минимум один раз до вы­дачи Свидетельства IAPR Эта проверка может проводиться с помощью процедур проверки NO_X на борту судна, указанных в Технической документации или одной из других методик, если представи­тель владельца не желает проводить проверку NО_Х судовыми процедурами.

2.4.3 Основным принципом является то, что процедуры проверки NО_Х на борту судна должны позволять инспектору легко определить продолжает ли соответствовать двигатель правилу 13 При­ложения VI. В то же время они не должны быть обременительны и приводить к чрезмерной задержке судна или требовать глубоких знаний характеристик конкретного двигателя или специальных изме­рительных устройств, не имеющихся на судне.

2.4.4 Процедуры проверки NО_Х на борту судна должны определяться использованием одной из следующих методик:

.1 проверки параметров двигателя в соответствии с п.6.2 для установления того, что узлы, регулировки и эксплуатационные величины двигателя не отклоняются от указанных в Тех­нической документации;

.2 упрощенного измерения в соответствии с п.6.3; или

.3 прямых измерений и мониторинга всоответствии с п. п. 2.3.4,2.3.5,2.3.7,2.3.8,2.3.11 и 5.5.

2.4.5 Если в качестве процедур проверки NO_X на борту судна принимается мониторинг NО_Х и регистрирующее устройство, то такое устройство должно быть одобрено Администрацией на осно­вании разработанных Организаций руководств. Эти руководства должны включать, но не ограничи­ваться ими, следующие пункты:

.1 определение непрерывного мониторинга NО_Х, учитывая установившиеся и переходные режимы работы двигателя;

.2 регистрация данных, их обработка и хранение;

.3 требования к оборудованию для обеспечения достоверность их показаний во время эк­сплуатации;

.4 требования к испытанию устройства на воздействие окружающей среды;

.5 требования к испытанию оборудования для демонстрации его надлежащей точности, воспроизводимости и селективной чувствительности в сравнении с соответствующими частями этого Кодекса.

.6 форму Свидетельства об одобрении, выдаваемого Администрацией.

2.4.6 При выборе, какие процедуры проверки NО_Х на борту судна следует включить в Техничес­кую документацию двигателя для поверки его соответствия ограничениям по выбросам NО_Х при лю­бых требуемых на борту судна освидетельствованиях с последующей выдачей Свидетельства IAPP, изготовитель двигателя или судовладелец может выбрать одну их трех методик процедур проверки NO_X на борту судна, указанных в п.6.1.