Глава IV

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИНЦИДЕНТА, ВЫЗЫВАЮЩЕГО ЗАГРЯЗНЕНИЕ НЕФТЬЮ

Правило 26

Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью

1. Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 per. т и более и каждое судно, не являю­щееся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 per. т и более должны иметь на борту судо­вой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, одобренный Администрацией. Для судов, построенных до 4 апреля 1993 года, настоящее требование применяется через 24 месяца после этой даты.

2. Такой план должен составляться в соответствии с руководством, разработанным Организа­цией*, в письменном виде на рабочем языке капитана и лиц командного состава. План должен вклю­чать, по крайней мере:

a) процедуру, которой должны следовать капитан или другие лица, несущие службу на су­дах, при сообщении в случае инцидента, вызывающего загрязнение нефтью, как это тре­буется в статье 8 настоящей Конвенции и Протоколе I к ней, на основе руководства, разра­ботанного Организацией**;

b) перечень организаций или лиц, с которыми должна быть установлена связь в случае ин­цидента, вызывающего загрязнение нефтью;

c) подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты лица­ми, находящимися на борту судна, для ограничения или регулирования сброса нефти в результате инцидента; и

d) процедуры и пункты связи на судне для координации действий на борту судна с нацио­нальными и местными властями по борьбе с загрязнением.

3. В отношении судов, к которым применяется также правило 16 Приложения II к Конвенции, такой план может быть объединен с судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря вредными веществами, требуемым согласно правилу 16 Приложения II к Конвенции. В этом случае название такого плана должно быть «Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязне­нием моря».

(Пункт 3 правила 26 добавлен в соответствии с резолюцией МЕРС.78(43) от 1 июля 1999 г)

[* См. Руководство по разработке судовых планов чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, разработанное Организацией.]

[** Дается ссылка на «Общие принципы систем судовых сообщений и требований к судовым сообщениям, включая руководство по сообщениям в случаях с опасными грузами, вредными веще­ствами и/или загрязняющими море веществами», принятые Организацией резолюцией А.648( 16).]

ДОПОЛНЕНИЯ К ПРИЛОЖЕНИЮ I К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78

ДОПОЛНЕНИЕ I ПЕРЕЧЕНЬ НЕФТЕЙ*

Битумные растворы

Компоненты, используемые для получения

битумов

Кровельный битум

Остаточные продукты прямой перегонки

Сырые нефти, топлива и масла

Осветленная

Сырая нефть

Смеси, содержащие сырую нефть

Дизельное топливо

Топливо № 4

Топливо № 5

Топливо № 6

Остаточное котельное топливо

Дорожный битум

Трансформаторное масло

Ароматическое масло (за исключением

растительного)

Смазочные масла и компоненты, используемые

для получения масел Минеральное масло Моторное масло

Масло для пропитки Веретенное масло

Турбинное масло

Дистилляты

Прямой перегонки

Исходные материалы для производства дистиллята

Газойль

Крекинг-газойль

Компоненты, используемые для получения бензинов

Алкилаты топливные Продукты риформинга Полимеры топливные

Карбюраторные топлива

Конденсат (природный) Автомобильное Авиационное

Прямой перегонки Топливо № 1 (керосин) Топливо № 1-D

Топливо № 2

Топливо №2-0

Реактивные топлива

JP-1 (керосин)

JP-3

JP-4

JP-5 (керосин тяжелый)

Газотурбинное

Керосин

Уайт-спирит

Бензинолигроиновые фракции

Сольвент легкий

Сольвент тяжелый

Сред нефракционный дистиллят

[* Этот перечень не следует рассматривать как исчерпывающий]